[转帖]突击大队和易北特别“撞击”指挥部简述

突击大队和易北特别“撞击”指挥部简述     (转自二战论坛   作者：cure)

德国空军末期KG200，突击大队，撞击部队等等这些特殊部队的一个重要的思想准备或者说精神前提就是“Selbstopfe”（自我牺牲），这个纳粹疯狂思想的最初一位重要的倡导者就是莱契.汉纳这位德国著名的女飞行员。关于“自我牺牲”这个词汇在德语中和“自杀”一词的关系很难清晰表达，这点即便在中文也一样。而德国人和日本人的国情宗教和文化上的差异决定了他们对“自杀”这个问题上的看法有着本质的区别，德国人在宗教的影响下是无法接受纯粹的“自杀”概念的，他们对于生命的看法绝对不同于日本人，于是“自我牺牲”这个概念就成为最好的替代品，虽然严格从字面上讲，似乎这相对于“自杀”留有了点“生存”的希望，但是如果考虑到各种客观条件和实际情况，德国人在这样的心理准备下发展出“自杀”性质的战术丝毫不奇怪。并随着实际战况的发展最终出现了“易北特别指挥部”。

Sturmgruppe（突击大队）
关于突击部队Sturmjaeger，它本身的人员素质在当时还算不错，尤其在组建初期，不少飞行员都具备相当的技术经验，他们的人员选择至少在44年中前期还具备”优选”的特点，至少还有相当数量的候选者，至少还都是合格的战斗机飞行员。报名参加突击大队的志愿者必须提供书面申请（而此后参加撞击部队Ramm Kommandos Elbe的志愿者都必须签署一份确认自己清楚任务情况并且决定自我牺牲的志愿书）。

热爱生活
亲吻爱人
奉献出我们突击飞行员的热心
当死神向我们致意的时候
没有一丝恐惧
这是突击飞行员的命运
---突击飞行员祝酒歌
这是突击飞行员平时喝酒聚会时候经常唱的一首酒歌，这可以提供展现他们心理状态最好的一个例证，对于这首歌的意义自然每个人都会有不同的理解，从中自然不乏对生命的渴望，但是也不难看出他们对于死亡的态度和心理准备。

突击大队对于训练问题非常重视，他们的攻击手段对于飞行员编队飞行技术要求很高，尤其采用迎头攻击的战术时，对于飞行员的心理素质，反应能力和飞行技术的要求极高，大队指挥官个人能力也极为重要，在超越，转向以及最后突击阶段的密集编队飞行精度要求十分苛刻，一旦出现差错后果不堪设想，一般新手很难完成这样的任务。突击大队成员最初接受的训练和普通战斗机飞行员没什么区别，这些都在飞行学校和补充联队完成。而一旦正式进入突击大队，他们首要的任务就是要适应突击战术的编队飞行要求，随后他们会进行模拟攻击训练，美军轰炸机则由德军He177重型轰炸机扮演。在和德军轰炸机部队的演练中曾经因为突击飞行员过于认真而导致真的撞机事故。担任JG300指挥官的Dahl曾经设想建立专门的突击飞行训练学校，但是战局的发展不给他们这样的机会。
Sturmjaeger的装备特点（尤其加强了战斗机的装甲防护）决定了他们必然成为美军护航战斗机的首选目标，为了尽量弥补战斗机格斗性能下降这个致命弱点，他们需要专门的战斗机编队掩护他们，吸引美军的护航战斗机，便于他们尽量少受干扰集中对重轰全力进行近距离突击。但是随着美军对他们的熟悉和重视，JG3, 4和300这3个联队的突击大队在44年11月以后的每次大规模作战中几乎都是损失最大的大队。44年中后期开始随着人员的大量损失，补充人员在数量和质量上都急剧下降，而44年11月12月间德国本土的多次大规模空战清晰的表明，即便普通战斗机部队升空后都会遭到美军战斗机群的无情“阻击”（很多战例就可以称之为惨败），更加不用提笨重的突击大队了。因此突击大队成员的心理状态到此刻都不可避免开始了变化，作为合格飞行员的他们非常清楚驾驶着重装FW190在空中面对美军的野马机群意味着什么，此时志愿加入突击大队的新成员们的心理状态和以前的老队员们的差别也是显而易见的。到了45年突击大队的情况就更加糟糕，例如JG4的突击大队在45年新年的底板行动后只剩下了9架战斗机，突击大队此时对于美军已经基本不构成威胁，最后到了45年3月突击大队转入地面支援任务。
从字面而言突击大队还称不上是自杀部队，撞机只是他们最后的选择，但是在很多白热化的实战中，尤其在进行了几次攻击后，高度兴奋的突击大队指挥官也会下达“没有弹药的就撞击”这样的命令。此外“撞击”这样的做法本身就根本不能称之为合理的战术，甚至就没有战术性可言，已经属于非常极端的做法。即便飞行员有能力驾机完成这样的撞击，他事实上对于自己的存活与否也并不能有肯定的答案，高速撞击的各种意外因素太多，而对人体可能造成的伤害也是巨大的。因此能撞机后幸存的飞行员必须具备优秀的技术和心理以及身体素质，因为他们必须能够及时从撞击产生的暂时性眩晕甚至轻微昏厥中挣脱出来，显然运气也是必不可少的。这些经历从一些撞击幸存者的个人回忆中可以看出。而且他们在撞击之前本来就已经陷入超常的极端心理状态，所想的就是准备“自我牺牲”，而对于大多数人而言，只有提前具备这样的心理准备才能做得到。随着后期突击大队的菜鸟数量也越来越多，能够完成撞机在全身而退的“能人”就越来越少了。
突击大队是最后自杀性质的易北特别指挥部的前奏和预演，他们为自杀撞击部队提供了技战术和思想上的重要经验，而对于赫尔曼等人而言，则是验证了“绝对”撞击这种“极端”战术的可行性。

（Ramm） Sonderkommando Elbe（易北特别“撞击”指挥部）

45年初借名“易北训练部队” （Schulungslehrgang Elbe）组建的“易北特别指挥部”在突击部队战术的基础上彻底走向极端（这个指挥部去这样的名字在当时也是出于名义上的要求，毕竟赫尔曼这样的设想并没有得到德国高层明确的准许），撞击是他们唯一的战术选择，因此这个部队的作战就不是少量或者单独的撞击，而是成规模的集体撞击。这个战术的设想以及组织者赫尔曼不会考虑任何人员性命问题，而德国空军的其他重要人物当时对于这样的作战设想能得出的结论也只有一个：用一名（成功撞击）的飞行员的代价换取美军一架轰炸机。（包括Speer，Milch等高层人物也都清楚认为这是有去无回的战术）
德军战斗机部队的主要指挥官们（例如接替被解职的加兰德将军指挥战斗机部队的Gollob 上校，原JG300指挥官后担任昼间战斗机总监的Dahl等德军末期战斗机部队核心军官）都对此持绝对反对意见，突击大队已经是这些传统空军战斗机军官的承受极限。而最终使得这个疯狂的撞机计划得以施行的关键人物主要都是轰炸机部队出身的军官，例如最主要的倡导和组织者“野猪”赫尔曼上校以及轰炸机将军Peltz，易北特别指挥部负责人Koehnke也曾经是II/KG54的大队长。最后赫尔曼为了这个指挥部的管理工作的顺利进行，不得不征招他原来的轰炸机部队（主要是KG(J)6，27,30，55这几个轰炸机联队）的大队长和中队长进入撞击部队担任管理工作。
参加这个指挥部的大多数志愿者没有任何实战经验，因此想要完成这样的撞击任务对他们而言基本没有存活的可能。这点实际上在他们报名的时候就已经获知：“返航机会约等于零”“有去无回”等等。他们中很多人报名的动力都是认为贡献自己的生命至少可以为防卫美军轰炸机群做出点贡献（可悲的纳粹牺牲品）。Dahl少校的个人回忆录中对于他们中有一些人对生命的看法就用了“sinnlos” （“没有意义”的意思）这个词汇（当然有个前提就是德国被空袭摧毁的情况下，在正常时期自然不会觉得自己的生命没有意义），而有的年轻人则纯粹是在纳粹宣传的鼓动下报名加入的。
这个指挥部的运作也是在高度保密条件下进行的，整个指挥部对外是完全“封闭”的，队员们被禁止和外界人员接触。该指挥部对成员的纳粹思想灌输，心里辅导，甚至饮食起居等其他管理上煞费苦心的做法也都是为了小心翼翼的尽可能避开“自杀”这个绝对不能公开讲述的字眼（自我牺牲这个词汇倒是可以用的，但一般情况下他们不会谈到这些问题），尽量能安抚这些志愿者直道送他们最后上路，这一系列系统安排也从一个方面证明了这个部队的性质。
Stumpf是这个指挥部为数不多的幸存者之一，他于45年3月份自愿加入了这个特殊撞击部队，他同大队的队友也至少有4人和他一同加入，Stumpf回忆这些和他差不多年纪的年轻人都认为已经无法通过正常手段来阻止盟军的空中进攻，特殊撞击部队成为了他们最后的手段。他们到达Stendal基地后受到了非常的招待，日常衣食起居的待遇也很优厚。纳粹宣传部的Haertel教授负责继续为他们洗脑：举办所谓政治讲座以及观看纳粹宣传电影。他们在洗脑学习和训练期间的日常行动没有任何监管，基地内部并没有实施严格的部队军规管理可以自由活动，只是不能随便谈论自己将要执行的任务，至于传闻中的纳粹党卫队的严格监管Stumpf予以否认，认为这只是误传。
易北特别指挥部的训练也只不过强调基本的起降和编队技术，因为很多队员甚至连最基本的飞行技术都不熟练，一份资料表明他们的一个典型的7天训练期包括：2天的起降和简单集合训练，2天的编队训练和起降复习，最后3天进行战术性的接近(轰炸机)和简单规避飞行训练。显然这些有限的训练教授重点就是如何驾机撞击轰炸机，为此指挥部还专门找来原JG3“乌德特”等等突击大队中有过撞击经历的飞行员来教授相关的经验。此刻德国的实际状况也客观决定了这个指挥部的训练情况是极其糟糕的，甚至到了最后出击前不久，很多菜鸟们还都在继续接受一些老飞行员关于“如何有效接近轰炸机”的“教诲”，而更有甚者甚至还在继续研读基本的驾驶操作手册！指望他们完成需要及其冷静和熟练飞行技术和心理素质才能完成的“撞击后逃生”无异于天方夜谭。
易北特别指挥部主要装备的Bf109战斗机（2/3是Bf109的G10/14和少量K4）的机炮，弹药，以及其他额外装备都被拆除，只有发动机上部的两挺MG131留着。同时出于撞击的考虑，连瞄准器也都拆除。
（上面这些关于这个指挥部的运作，队员状况，训练和实战和日本的神风部队的比较也是很有意思，这里不再具体展开）
当最终出击时刻（45年4月7日）的前两天队员们才开始前往几个出击基地集合，他们于5日得到即将出击的命令。当时有意思的一个场景就是一些年轻飞行员曾尝试和那些基地里的正规飞行员（对于很多队员而言，这些正规飞行员就是他们的偶像）联络交谈，只是大家对于将要执行的死亡任务都闭口不谈，这在当时还属于高度机密。Peltz少将于4月5日提出的易北特别指挥部最后作战准备报告中有这样的文字：“出于对（飞行员）心理状况的考虑，这次出击不能等待太长的时间。”这些纳粹分子看来直到此刻还没有忘记人的基本心理特点，送炮灰上战场也要注意将他们调整到最佳状态，否则可能的心理波动引起的影响就难以控制了！现在的我们可能只能想象那些自杀飞行员是如何度过出击前最后一个晚上的。关于这个指挥部4月7日作战的情况本文就不具体展开了。
我们可以根据当时的实际状况想象一下，当一位连基本飞行都成问题的年轻人起飞升空，面对占据绝对空中优势的美军，想要完成撞击任务的话，他究竟对自己的生命还抱有多大的幻想呢？或许他提前被美军击落的话，还有生存机会，毕竟只要能够跳伞就还能降落到自己的土地上，或者他干脆在空中迷途了也好，只要不撞到美军战斗机的话即便飞不回去也同样可以跳伞逃生。而当大约300多位有着这样自我牺牲精神状态的年轻人在一些纳粹狂热军官的组织下集合起来集体出动执行他们根本无法活着完成的撞击任务的时候（实际4月7日他们的出动数量大约180架，因为资料的混乱，确切数字不能肯定，也有120架的说法），他们所组成的部队的自杀性质也就是显而易见的。
对比日本神风特攻，易北特别指挥部的确在生还几率上要高，但是有几点是必须要考虑的：第一就是两国之间宗教文化差异，日本的显然是从上自下一体，没有自杀问题的禁忌顾虑，而德国即便是纳粹上层包括希特勒在内都无法明确下达这样的自杀行动命令，而给“自我牺牲”部队装备逃生用的降落伞和自愿原则是他的最后底线。第二就是作战环境的不同，德国人毕竟在本土上空，而降落伞的配备更是增加了生还的机会。




本文主要参考了
Alsdorf, Dietrich的Auf den Spuren des "Elbe-Kommandos"
Rose的Radikaler Luftkampf
以及Dahl的个人回忆录等书籍【更多精彩内容请登陆：环球热讯社区[url]http://bbs.hqhot.com[/url]】原贴网址[url]http://bbs.hqhot.com/viewthread.php?tid=132137[/url]