上图：八十年代我国从美国购买的黑鹰直升机，相当部分是执行进出西藏的救援和物资运输任务。
下图：西方观点认为，我军陆航最初的有限对地打击能力来源于进口的小羚羊武装直升机。
赤龙向空中延伸的铁拳
--西方人眼里的中国陆军航空兵
（译者序：外界普遍估计中国陆军航空兵装备的直升机数量与兵员的比例大约是1：4，000，按照西方标准来看，这个比例无论是在过去还是现在都是相当低的，显然这样一支属于袖珍规模的陆军航空兵还不足以支持整个中国陆军--------这支当今世界上最为庞大的陆上力量的军事行动。不过，作者试图通过调查分析，来客观揭示这支尚属年轻的新生力量的装备，编制，训练，战术，担当的任务角色，新发展计划和建军理念，指出其现存的不足之处，也试图向外界传达这样一个重要信息：中国陆军航空兵走在一条扩展规模和加速装备现代化的道路上，并将义无返顾地沿着这条大道前行，世人将在可预期的将来看到倍受尊敬的中国陆军延伸向空中的拳风犀利的铁拳。作者：卢克.柯尔顿《飞行国际》）
简述：
美军在2001年年末的阿富汗和去年的伊拉克军事行动中大规模使用了直升机，很显然美军的这种作战方式并没有被正在专注致力于发展空中打击力量的中国陆军所忽视。中国陆军正在按照自己制定的计划适时地引入先进的建军理论，有条不紊地壮大自己独立的空中武装力量。不过中国陆军航空兵公开的军事行动多半是带有相当宣传目的的空地联合及反恐演习，外界，特别是西方世界对这支东方的新生作战力量的真实实力知之甚少。
我们不妨简要回顾一下中国陆军航空兵的发展轨迹。1985年，中央军委做出了建立独立的陆军航空兵的决定。与西方的军队不同，新组建的陆军航空兵在初期时编制上并不隶属于地面野战集团军部队，而是属于一个新的管理单位--------1986年正式成立的，司令部建立在北京东部的通县的陆航局（属于人民解放军总参谋部的一个部门）的管辖。最初，陆航部队的装备和人员都是从空军接收的。经过稳步地发展建设，这支年轻的陆军航空部队逐步由一支原来主要担负人员输送，边境巡逻，灾难救助，灭火以及要员接送的辅助作战力量，转变成为了一支拥有有限战术技能，拥有多种方式打击能力的前线作战空中力量。
虽然西方对陆航局这个组织机构了解程度相当有限，但是一般相信总参谋部负责直升机在全国范围的部署，陆航建军的理论建设和学术研究工作，另外还要负责管理和训练新的飞行员和地面维护人员。
部署情况和基本现状：
根绝西方目前掌握的资料显示，人民解放军在7大军区里一共部署了至少9个陆航战斗团和5个陆航训练团，另外还有一些独立的飞行训练和武器测试单位。陆航局根据不同军区的任务要求差别而给予当地陆航部队不同的装备，比如，对于成都军区的第二陆航团而言，他们需要的是能够适应高海拔飞行，能够穿越多雄拉山口进入青藏高原地区进行补给的装备，为此，陆航局配属给他们的是西科尔斯基的S-70C-2，米-171，以及最新引进的卡赞米-17V-5。而正对台湾海峡方向的南京军区第5和第7陆航团的主要装备则是哈飞的Z-9“海豚”多用途直升机，WZ-9“海豚”武装直升机，以及米-171，显然这样的装备配属和他们主要担负的是作战性质的任务不无关系。中国陆航是否具备具备西方标准的“真正意义”上的攻击能力还无从得知，不过毫无疑问的就是他们的训练始终是以最终拥有这样的能力作为原则和发展方向的。西方预期中国会在不久以后的将来人民解放军大军区的数目将从目前的7个缩减至6个，这样一来各军区陆航部队一线用和备用的直升机数量都会发生改变，而且陆航团的编制规模还会有显著地增长。
长期以来，人民解放军陆军航空兵的飞行员的训练，飞机工程师以及维护保养的培训都是在前中国航空工业公司下属的南京航空航天大学和地处株州的陆军联合航空训练中心紧密配合下进行的。1999年7月，专业的陆军航空学院在北京成立。进入该学院的学生通常要进行4年的学习，但是实际驾驶培训的时间是非常有限的，原因主要是因为训练成本过于高昂而分拨给该航校的相关经费却十分紧张，依照西方得到的资料，该学院的学院通常从第三年才开始飞行训练，并且飞行训练的强度和质量达不到西方的标准。合格的学生在毕业后被分配到不同的陆航团，从这时起，他们才开始进行比较系统的战术飞行训练。目前西方估计人民解放军陆航部队每年大约需要300名新飞行员的加入（原文如此，数字似乎夸张了些），而且这一需求数字还在快速增长的过程中，同样由于陆航规模的快速膨胀，部队每年也需要大量具备专业技能的地面保养维护人员。
能够驾驶直升机参加带有极强实战背景的合成战术演练的飞行员大多是飞行部队的指挥官和教官------不幸的是陆航部队拥有的这些极富飞行经验的飞行员的数量与陆航部队的需求相去甚远。为了满足部队的需要，这些经验丰富的飞行员通常会被分散指派到不同的作战单位，去协助训练经验稚嫩的新飞行员，传授他们的经验所得，并且他们还会被经常轮换，以使得尽可能多的作战部队得以有机会得到尽可能多的飞行专家的指导。按照西方的标准，要成为一位有具备基本专业技能的军用直升机飞行员，飞行学员在毕业后通常还必须接受至少2年的专业常规飞行培训。对于很多刚刚毕业中国陆航飞行学员，由于他们欠缺西方同行的飞行训练小时数，要达到同样标准的技能要求还需花费更长的时间------------耐人寻味的是，跟中国陆航的同行们比较，中国民航以及部分中国商业航空公司的直升机驾驶员反倒是有更多的年度飞行时间。
图：陆航飞行员配备夜视头盔
培养试飞队伍：
西方的情报显示，由于缺乏足够数量的试飞员，陆航局在进行Z-9以及Z-11项目时都受到了一定程度的影响。为了改善这种状况，总参谋部于2001年2月份在景德镇成立了中国人民解放军陆航试飞团（主要任务是配合中国直升机研制生产的重要基地--------昌河飞机公司，对新型和改行直升机进行测试和试飞），以便执行大强度的试飞任务，并且同时培养试飞员的骨干。试飞员拥有专业技能和丰富的飞行经验，这一点能帮助他们在试飞过程中对新型飞机的战术及技术标准进行测试评估，并将结果及时反馈到设计部门，以便设计人员能够做出及时的修正。该试飞团还担负对部分作战部队进行新型直升机的改装训练任务，比如，一些担负进行新型Z-8A运输直升机改装的作战部队的飞行员就在该试飞团接受改装训练。
图：据传在八十年代中期，我军陆航武装直升机计划展开时，法国小羚羊、德国BO-105和美国休斯MD500前来我国参加对比试飞，最终小羚羊胜出，而来华的数架BO-105和修斯MD500也留在了中国，其中BO-105进入民航编制，MD500则仍然保留陆航编制。
图：陆航的MD500武装直升机。
现有装备机型：
中国保密制度一向严密，外界难以知道中国陆航拥有的直升机的确切数量和具体型号，不过西方普遍的看法是接近400架。西方制造的直升机在这400架里只占到了相当小的份额：人民解放军陆航部队手里只剩下了19架S-70C-2“黑鹰”直升机，而且西方情报部门认为其中只有8到9架可以继续飞行（不过，即便是如此低的使用数量也算是一个不小的奇迹，因为人民解放军大约是在80年代的中后期得到这批次的黑鹰的，而在1989年以后美国便中断了正常渠道下的相关配件供应，但在其后10多年中，黑鹰一直担负着高原的大强度飞行训练和运输保障任务，出勤率表现得异常得高，令西方观察家百思不得其解）。另外，陆航还有8架在80年代购买的SA342L1“小羚羊”轻型反坦克直升机以及同样数量的购于70年代的SA316B“云雀”式轻型直升机。人民解放军还进口了大约7架AS350B2“小松鼠”，其相对低廉的使用成本，良好的飞行性能让中国人相当满意。于是他们要求位于江西景德镇的昌河飞机公司对“小松鼠”进行反向测绘，并在此基础上研制成功了Z-11。目前据推测可能至少有59架Z-11进入了人民解放军的现役行列，主要承担训练任务，其中的极少部分可能具备一定的武装。
陆航的现役装备里，哈尔滨飞机公司的Z-9/Z-9A/WZ-9“海豚”和俄罗斯的米-8T“河马C”以及米-17/171/17V-5“河马H”两大系列构成了主干。根据推测，陆航大约拥有61架Z-9/Z-9A多用途直升机和31架WZ-9反坦克直升机。30架老式的米-8T，47架米-17和45架米-171则构成了陆航运输和火力支援力量的主体。陆航显然对米-17的性价比相当的肯定，所以在2001年到2002年年间，西方估计中国陆航至少引入了69架米-17的最新改型------米-17V-5。另外，人民解放军陆军航空兵大约还有7架Z-8A和3架米-6“钩子”重型直升机。外界不清楚后者是否还在现役序列中，因为根据西方掌握的情报，这些“钩子”的使用寿命已经基本到期。耐人寻味的是，与“河马”系列直升机在中国大卖形成鲜明对比的是，俄国人在世界范围内同样比较畅销的另一型号的米-26“光轮”重型直升机，在中国竭尽全力推销了近10年的回报数字仍然是0，这一令俄国人大为沮丧的结果显示中国人目前的兴趣似乎没在这一级别的直升机上。
上图：陆航装备的直九
下图：曾经少量在我军服役的米6重型直升机，现已退役[飞扬网友“龙旗飘扬”摄影]。
附表 西方推测的中国陆军航空兵部署情况
北京军区
陆航局/总参直属陆航学院
陆军航空兵第一师---------总参直属（已经裁减？）
陆军航空兵第一团
陆军航空兵第四团
陆军航空兵第八团---------38集团军直属
成都军区
陆军航空兵第二团---------军区直属
兰州军区
陆军航空兵第三团---------总参直属
南京军区
陆军航空兵第五团---------军区直属-
陆军航空兵第七团
济南军区
有一个军区直属的陆军航空兵团，编号不详
广州军区
陆军航空兵第六团---------军区直属-
沈阳军区
陆军航空兵第九团---------39集团军直属
附表二 西方推测的中国陆军航空兵装备情况
直升机型号 用途 数量
SA316B“云雀” 训练 8
SA342L1“小羚羊” 反坦克 8
AS350B2“小松鼠” 训练 7
S-70C-2“黑鹰” 多用途 19
Z-8A 运输 7
Z-9“海豚” 多用途 18
Z-9A“海豚” 多用途 43
WZ-9 “战斗海豚” 反坦克 31
Z-11 训练/多用途 53
WZ-11 反坦克 6
米-6A“钩子A” 运输 3
米-8T“河马C” 运输 30
米-17“河马H” 运输/多用途 47
米-171“河马H” 运输/多用途 45
米-17V-5“河马H” 运输/多用途 69
总数 394
图：陆航的米17机群[“蓝色天使鱼”摄影]
图：武直九新改型[飞扬军事图片]
建军方针：
人民解放军的高级指挥官把“打赢一场高科技条件下的局部战争”作为当前的战略建军方针。陆航部队对这个方针的解读为必须把陆航部队建设成为一支能够满足在当今残酷战场条件下具备高度机动能力，能给予作战对象出其不意打击和毁伤能力的关键作战力量。这样的建军指导方针就要求陆航不仅仅需要制定和引入先进的作战方法，而且还必须装备大量的现代化军用直升机作为硬件上的支持。但目前的陆航仍然处在直升机装备数量相对而言严重不足的困难阶段，攻击能力仍然相对较弱，并且现有的装备依照西方的标准在遭到敌方攻击的时候会呈现很明显的防护能力差的问题。这种现实迫使解放军的高级军官在制定目前的作战计划时，仍然只能把陆航部队作为一支“选择性”的辅助武装力量。
虽然现实不太令人满意，但人民解放军陆航局具有现代作战思维的官员们仍然不遗余力为着自己的梦想而孜孜不倦地奋斗着，他们的成绩仍然受到了外界一定程度的肯定-----毕竟，和1986年伊始成立的那支具有象征意义的陆航部队相比，现在的人民解放军陆航部队在其缔造者的努力之下，无论是在装备数量，装备型号，还是在战法扩充方面都有了一定的进步，它正在用自己的战术机动运输能力和打击能力丰富着解放军在现代化作战条件下空地联合作战的战法。陆航部队也在明确的建军思想下锤打和磨练着自己的空中攻击，对地支援和先敌打击的能力。它也被越来越广泛地应用在了边境巡逻，侦察，有限的电子战（EW）对抗和作战管制（C2）任务方面。在人民解放军越来越丰富的现代战法当中，陆航部队有时还遂行建立前线或前伸油料及弹药物资补给基地的任务。
上图：演习中的米17直升机群
下图：挂载八枚反坦克导弹的武直九新改型[飞扬军事图片]
中国陆航的具体作战训练和自身建设
人民解放军的陆航部队还担负着搜救（SAR）任务，但很显然目前他们这方面的能力还是相当有限的，虽然经过训练他们已经能够执行全天候的SAR任务，但执行区域却只能严格控制在己方控制区域范围以内，而他们的远期目标是希望在未来具备和美国一样的深入敌后严酷作战环境条件下执行搜救己方作战人员的任务，显然他们还需要类似于诸如MH-47，MH-53和MH-60这样的特种搜救作战直升机的专用装备。作为亲民的体现，解放军陆航部队还经常与所在地的政府合作，配合地方政府执行诸如救灾，消防灭火和紧急情况下的医疗转运任务。
回过头来再来看一看他们更加贴近作战的任务---随着这支年轻的空中力量的不断发展壮大，它在与陆军其它诸兵种的联合作战演练方面扮演着一个愈发持重的角色。在军区的组织和指派下，目前所有的陆航团都必须在整年度内参加各种常备的联合作战演习，陆航以及军方高层希望籍此达到成熟和创新战法，让飞行人员更加适应未来战场，找出自身弱点并加以提高的战略目的。虽然陆航在使用规模上仍然存在着数量有限的弊病，但他们显然在努力尝试提高自己在大机群使用上的能力-----在2003年7月南京军区的一次演习上，西方军事观察家看到了令他们瞠目结舌的画面，多达20余架的直升机（多数是卡赞米-171）在同一时刻集结在了同一地域！除了美国和俄罗斯，似乎西方世界的任何一个国家也难以在一次常规作战演习里在一个时刻的同一地域一下子集中这么大数量的直升机。
一般认为，隶属于中国陆军王牌38集团军第8陆航团还担负着全军武装直升机的战术研究制定和武器测试评估的任务，西方观察家发现，该团下辖的至少一架WZ-9武装直升机自1998年以来一直执行着中国设计的TY-90（天燕-90）直升机专用空对空导弹的发射实验任务。TY-90真是一种令人困惑不已的武器，因为在此之前，世界范围内似乎从来没有一种专门为直升机空战研制的空空导弹。而中国的前卫在于他居然在自己还没有一种标准的专用武装直升机的情况下，却敢为人先地开发了一种专用的直升机空空导弹，这似乎向世人昭示着他们即将拥有或者正在研制着一型先进的专用武装直升机，事实是否如此，外界将拭目以待。
陆航的提高不仅体现在硬件和战术发面，而且也极为重视人员素质的提高。自1999年开始，陆航就开始尝试将隶属于不同编制单位和不同军区的作战人员以及装备调配到一起，统一参加全军的年度演习。西方的观察家注意到了2002年在粤东地区就举行了一次这样的演习，参演单位的跨度之大和范围之广让西方观察家不能不给予相当的重视---------因为参演单位来自于全国几乎所有的陆航编制单位。这次基于整个兵种范围内的“比武”性质的对抗演练客观反映了解放军陆航部队在武器装备使用，综合战法以及保障能力方面有了一定程度的提高。（在西方，类似的单一兵种的大范围对抗演练很普遍，因为其激烈的对抗性更加贴近于实战，更加真实有效，对于验证战法的正确性，磨练参战人员的心理素质有着相当大的裨益，收效非常显著。而且，这样的演练对于提高各编制单位的内部士气和凝聚力而言，也不啻是一种相当有效的方式。随着西方国家军队间合作的加深，这样的对抗演练甚至还有国际化的趋势，比如，美国的“红旗”年度空军对抗演习，加拿大的“枫叶旗”年度空军对抗演习，都已经制度化并且愈发的国际化了）。非常有意思的，西方观察家很少看到人民解放军的其它两个主要兵种（海军和空军）有类似性质的高水平的对抗演练，陆航在这一点上无疑走到了解放军训练的前列。不过，仍然必须客观的指出，虽然近年来人民解放军多次公开了陆航部队和地面武装力量联合作战演习，但西方观察家仍然从有限的画面和资料得出了解放军的空地作战协同能力仍然没有突破性发展的结论。西方观察家注意到，在联合作战演习里，陆航部队始终无法做到在整个演习的时间和地域范围内与地面武装力量协同作战，无法做到在全时段和全地域方面给予地面武装力量以连续不断地支援和配合。通常情况下，人们看到一般是这样一个画面，陆航部队的直升机总是在一个特定的时间内到达特定的区域，在相当短暂的时间里完成其作战使命并且快速离开。可以想象，在这样一个短暂的时段里，陆航部队对于地面武装力量能够给予的火力支援，人员运输和物资补给都是相当有限的。当然，这又回到了前文所述的发展阶段的问题，由于缺乏足够规模和足够质量的装备，人们不能苛求中国陆航有更加上乘的表演。不过，陆航的高层在硬件条件缺乏的情况下，仍然大力推进着这种性质的对抗演练，而且，如上文所述，对抗演练的范围不再拘泥于一个编制单位内部，它可以扩大到整个军区，甚至跨约军区。而且，有越来越多的资料表明，雄心勃勃的陆航部队甚至渴望跨越兵种限制而与其它军兵种（海军，空军）在更加广阔的范围进行联合作战演习。西方观察家也看到了陆航高层对于自己的下属部队参与国际军事行动的信心。比如，在2002年10月中国与吉尔吉斯斯坦在上海五国组织框架下，在首次举行的代号为“联合作战指挥部01”的联合反恐作战演习当中，人们便注意到了隶属于兰州军区的陆军航空兵第三团的身影：陆航第三团装备的由中国人自行改进的两架米-171首先在行动中向假想的“恐怖分子”盘踞的据点发射了无制导的空地火箭弹，其后，陆航第三团又出动了两架米-17V-5运载了特种部队对“敌”实施机降打击。在2003年8月有上海合作组织5个成员国参加的类似性质的第二次联合反恐作战演习中，陆航第三团再次出动，参加了在新疆伊犁地区第二阶段演习。
图1：直九挂载八枚TY-90空空导弹
图2：国内杂志曾经刊登过的某型直九平台
图3：网络上流传的直十型专用武装直升机
陆航装备的改进和发展
人民解放军陆军航空兵部队正在处于规模扩张和装备现代化的关键阶段，在未来10年内，估计有多达6种的新型和改型直生机将加入陆航序列。昌河飞机公司生产的Z8A就是其中的一种，这种脱胎于法国“超黄蜂”舰载直升机的陆航用衍生型的第一架生产型样机已于2002年11月交付陆航部队使用，外型和涂装与它的法国原型机都有一定的差别（例如，陆航用的Z8A取消了浮筒，并且采用了三色的陆航部队迷彩涂装）。
长期以来，解放军的Z-9系列直升机（Z-9/9A/WZ-9）都遭受着其装备的法国透博梅卡公司的阿利尔 1C系列发动机功率不足的问题困扰，但现在看来这样的问题在一定程度上得到了解决-------哈飞公司在2002年年初宣称其新型的H410A和H425A（两种都是Z-9“海豚”的警用/民用衍生型）由经过加大功率和增加高原性能的法国透博梅卡公司的阿利尔 2C发动机提供动力。随着中国西部地区战略地位的提升（无论是作为一个新兴的能源基地，还是考虑到美国和北约势力以反恐的名义在中亚愈来愈深的介入，都使得这片曾经被视为可靠后方的地区的安全性变得不容小觑），以及反恐任务的要求不断增加，中国陆航对在西部地区执行作战任务的重视程度也在不断提高当中。由于这一地区的海拔高度远较内陆地区来得高，所以对直升机的高海拔性能要求也是相当的高。实际上，解放军在高原性能上对于几乎所有的新型和改型直升机都提出了严格得近乎于苛刻的要求。2003年的年中，装备了透博梅卡公司阿利尔 2C发动机的武警用的哈飞H410A直升机在3000多米海拔的青藏高原地区圆满完成了示范飞行表演，引起了陆航高层的极大兴趣，可以肯定的是中国人会毫不犹豫地把这种发动机投入到对军用Z-9系列直升机的改造工作当中去。
西方观察家一直跟踪着Z-11----------这一中国昌河版“小松鼠”轻型直升机的发展。看起来中国人对该型直升机的性能还是相当满意的，并在尝试对其做一定程度的功能挖潜。在2002年珠海航展上，西方观察家注意到了一种携带有顶置的光学瞄准具，并且有一定轻武装（左右的短翼下各挂有一具无制导的空对地发射巢）的Z-11的模型，这令人产生了这样的遐想---------中国人是否有把Z-11改造成中国版本的OH-58“奇欧瓦”(KIOWA)侦察直升机的企图？---------很显然，中国军方同样需要它伴随未来的专用武装直升机在全国范围内遂行作战使命。所以陆航高层非常看重Z-11的发动机功率问题，目前用于训练用的Z-11飞机装备的是一台WZ－8D型涡轴发动机，最大连续功率仅仅450千瓦，显然不适合用于高海拔地区。中国人近期对其的改进是用透博梅卡公司的功率为557千瓦的阿利尔2B1A发动机替代了WZ-8D，这样的改进显著地提高了飞机的飞行性能，这型被重新命名为Z-11MB1的改型Z-11在2003年的3月完成了首飞。预计在2005年，还有一款功率更为强劲的Z-11改型问世，关于它的内情外界了解不多，只知道它将采用两台罗尔斯.罗伊斯提供的涡轴发动机，是专用于高原地区飞行的双发改型。
长期以来，S-70C-2始终是中国人心中的堪为典范的10吨级运输直升机种，它的优异的高原性能使得解放军可以用它在海拔高度极高的西藏执行战略性质的运输补给任务（“黑鹰”也是目前唯一一种穿过了4221米海拔的多雄拉山口，飞到了西藏墨脱的直升机），同时它也展现了相当的出众的可靠性和维护性，即便是最新式的卡赞米-17V-5，在这几方面都无法和“黑鹰”相提并论。中国人本来打算从西科尔斯基公司购买多达100架的黑鹰，但因众所周知的原因，解放军在得到了最初的24架后，就再也无法从市场上购买到“黑鹰”了。西方的情报显示，中国人曾经尝试做反向测试仿制，但终因当时的技术储备不足而放弃。为了解决没有该级别的国产直升机的紧迫问题，90年代中期中国便开始了一个7250公斤级别的运输直升机的研发计划，在自身技术发展有了一定进步以及得到了外部的某种形式的帮助后（据说意大利的阿古斯塔. 威斯特兰公司提供了一定程度的技术支持），这个指标很快便被显著提升到了9000公斤级别。陆航的这种先进运输直升机决定采用单旋翼加尾桨的结构，在关键部位采用复合材料，双发涡轴，直升机/发动机一体化控制，还会配置先进的航空电子系统，预计会在2008年到2010年期间进行试飞。另据未经证实的消息，解放军在远期甚至想为其陆航部队配备一种旋翼机，类似于阿古斯塔. 威斯特兰的埃瑞卡计划和美国的V-22“鱼鹰”计划（这个计划听起来相当大胆和前卫，不知道中国人的技术储备是否足以支撑这样一项听起来夸张得不可思议的开发计划）。比较现实的是，在国产的9吨级运输直升机肯定无法保证在2010年前投入现役的情况下，作为一种过渡和应急，中国军方决定继续加速扩充其陆航部队的米-17机队。2003年8月，一场关于再次购买25架卡赞米-17V-5的谈判顺利结束，中俄双方就此达成了协议。陆航还把采购目标放在了卡赞米-17V-7上，这种“河马”的最新改型换装了加大功率的VK-2500涡轴发动机，将传动系统作了大幅度的改良升级，它还采用了复合材料的旋翼桨叶系统，座舱也堪称俄式同类飞机当中最为先进的------它采用了二人制的玻璃化座舱，用大尺寸的MFD替代了以前繁琐的机械指针式仪表系统。西方观察家认为，根据惯例，人民解放军陆航会采购少量全新的米-17V-7，然后在远期将其现在拥有的数量可观的米-17V-5机队全部升级到米-17V-7的标准。
图：网络图片，据传为武直十
作为陆航部队战力的最典型象征---------专用武装直升机到目前为止在人民解放军现役的作战序列里仍然是个0的数字（按照西方的标准，WZ-9充其量只能算是一种改型而非专用的武装直生机），然而在西方观察家看起来，这个0的数字在不久的未来就将被刷新。出于必须掌握核心技术和不能受制于人的考虑，一向在直升机装备上采取购买或者购买后仿制的中国军方在专用武装直升机项目上表现得相当的谨慎。俄国人的米-35，米-28，卡-50以及意大利的A-129，法国的“虎”（据说还有南非的“茶隼”）在中国的推销努力全部毫无例外地受到了无功而返的挫折，中国人最后决定坚持自研（其间也可能得到了欧洲一些直升机公司的技术支持）一种全新的专用武装直升机，并可能将其定名为ZW-10（专武-10）。多年的蛰伏努力有了回报，根据西方得到的情报，2003年早期的某个时间，ZW-10的原型机在江西某地做了首飞，而正式的飞行测试将会在2005年全面展开。作为一项顶级的装备，中国人对该型直升机做了严格的保密工作，外界对它的具体性能参数几乎一无所知。目前只知道它是一种4500/5500公斤级别的中型专用武装直升机，采用了单旋翼和传统铰接式传统尾桨（以前曾经传说它采用了类似于Z-9的涵道式尾桨，但随后的消息证实ZW-10并没有采取这样的尾桨）以及纵列式座舱的传统布局。西方得到的消息还显示：中国人还根据ZW-10的核心技术衍生发展了一种同级别的运输直升机，未来也将作为陆航部队的核心装备。外界普遍预计在本世纪的头十年结束前，这两种新型直升机都可望加入解放军陆航的战斗序列。
陆航装备的提升不仅体现在采购新型直生机方面，还体现在提高现有直升机性能的方面。实际上，人民解放军现役的直升机大多缺乏基本的电子战系统支持，而这显然是不适应于现代战场的要求的。目前，解放军陆航部队的作战装备序列里只有陆航第8团装备的DZ-9（电战直-9）和Z-9AC2（作战管制）这两种勉强可以被称为具有有限电子战能力的直升机。DZ-9基本可被视作通讯干扰机，其电子战的功能相对来说单一而且局限性很大，而Z-9AC2则被作为地面炮兵火力侦测平台和空中作战管制平台使用，其功能主要是利用搭载的加密数字化通讯设备与地面保持联络，为地面炮兵火力单位指示打击目标和报告毁伤效果，以及根据战场态势下达指挥命令，不过很难指望这种基本凭借目测方式作为搜侦手段的空中电子管制平台会在现代战争环境条件下有多大作为。考虑到未来作战的紧迫需要和战场环境的残酷性，也考虑到目前装备匮乏的尴尬现状，解放军认为必须至少要保证一线的陆航作战团装备的直升机全部拥有这样的电子战设备。为此，中国采取了自研和与外方合作的两条线并行发展的方式来研制相关的设备，以下是一个典型的例子：在经历了“费尔康”事件的不愉快经历后，中以双方在军事领域的合作也开始慢慢恢复。2003年5月，一个以色列专业军事代表团访问了中国并讨论了“在未来继续保持中以在传统军事合作领域的合作态势……以及在陆军和陆军航空兵装备发展上合作的可能性”方面的议题。根据其后的一项报道，该代表团访华期间与中国军方签定了一个协议价值接近2000万美元的“帮助中国升级其感兴趣的直升机机载电子战设备”的合同。报道同时指出“很显然，一旦台湾海峡发生不测的紧急态势，直接面对这一战略方向的南京军区的陆航部队就急需这样的直升机机载电子战设备来帮助其顺利完成作战任务”。该合同的详细情况没有被披露，但外界也大概了解了一些相关的内容，陆航现役的直升机势必将在未来的作战中从这些根据该项合作合同而加装的自我保护型的电子战系统中获得利益：这些电子战系统设备包括发动机的红外抑制装置，红外以及雷达干扰装置，雷达告警接受器，导弹接近警告系统和热焰弹/金属箔条投放装置，现有的直升机还将重新喷涂带有可吸收红外波的新型喷漆，以降低直升机在敌方观瞄仪器前的可视特征。
展望未来
虽然人民解放军陆军航空兵目前的作战能力仍然处于起步的阶段，但是西方却认为它的缔造者和高层具备了战略性的发展眼光。陆航局前局长李希元将军曾经强调指出：“中国人民解放军陆军航空兵正密切注意着发达国家以及周边国家陆军航空兵建设发展的潮流态势，从中吸取先进的经验和理论，加快自身的建设和发展。我们将制定崭新的战术战法，努力更新武器装备，改善现有装备性能，加速提高我们的实力。从长远来看，一个挑战就是我们必须做到将最新的装备在最断的时间里整合到我们不断扩充的机队里去，并在最大程度上发挥新装备的潜能，制定适宜的作战理论和战术，从而为建立一支强大的可靠的陆军的独立空中武装力量提供可靠的保证。”
在清晰明确的目标和理论指导之下，人们有理由相信，新一代的解放军陆航部队领导人会继续不懈地努力，会将目前这支稍显稚嫩的空中武装脱胎换骨般地打造成为一支能胜任打赢高技术条件下局部战争使命的有效的武装力量。陆航部队势必会成为备受尊崇的人民解放军陆军的一个可靠的能量倍增器，会成为赤龙延伸向天空的有力铁拳！
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