十七个月——里奇德霍芬联队的故事（上）

作者：Lily

1917年4月，在这个被称之为“血的四月（Bloody April）”的月份里，帝国陆军航空勤务队（Imperial Germany’s Army Air Service），认为自已所属的luftstreikraefte已经大致控制了西线的制空权。在这30天里，德军已取得了战场上的制空权，但是这时的德军面临着新的难题。
首先，自从12个月前的“福克灾难（Fukker Scourge）”发生以来，协约国装备了新式的“纽波特17（Nieuport 17）”与D.H.2战斗机，这些新机型的装备部队，减少了协约国的战斗机与德军战斗机的差距。而协约国正在陆续换装新一代的战斗机，这些战斗机包S.E.5及索普维思的三翼机（Sopwith Triplane），这似呼标志着协约国正在开始从德军的Alvatros DIII手里重新夺回制空权。
由于主要飞机制造公司的库存减少（这一点，从接下来的几个月里Alvatros公司给相关机构的所提出交的报表中可以看出），这一情况的出现使飞行部队总监(Idflieg Inspectorate of Flying Troop)开始考虑采取办法，提高德军飞行员作战的胜出几率，以确保德军的空中优势。德军方高层所采取的第一个措施是着手增加扩充其下属的单座战斗机中队（Jagdstaffeln，更多的简写为Jastas）的数目，到当年年底战斗机中队的数目从9个增加到37个。而到1917年4月底，德军已经拥有四个战斗机中队（第3、第4、第11和第33中队）与协约国的战斗机作战以争夺制空权。虽然在英方的早期统计中，双方的战斗损失数目基本差不多，但是这并不妨碍德军将这四个战斗机中队合并组成为世界上第一支正式的战斗机联队。
1917年6月的最后一个星期，伴随着一纸电报来到，德军战斗机部队的重组工作正式开始，6月24日，集团群司令，Crown Prince Rupprecht，下令第4、6、10和11战斗机中队在第4集团军防区内就地组成第一战斗机联队（Jagdgesschwader Nr. 1（JG 1））。第二天就是6月25日，帝国陆军航空勤务队（Kogenluft）任命第11战斗机中队中队长-曼弗雷德.费瑟尔.冯.里希德霍上尉（ Rittmeister Manfred Freiherr von Richtofen）为第一战斗机联队的联队长。最后，1917年6月26日，帝国陆军航空勤务队（Kogenluft）在给JG1的电文中规定了JG1的任务：“第一战斗机联队（Jagdgesschwader Nr. 1）由第4、6、10和11战斗机中队组成，这一联队是半独立组织，任务为争夺与保卫所布署战线上方的制空权。”
曼弗雷德.费瑟尔.冯.里希德霍芬骑兵上尉（ Rittmeister Manfred Freiherr von Richtofen）在担任JG1联队长的时候只有25岁，他的军旅生涯开始于1911年，当时他加入了“亚历山大三世皇帝”枪骑兵团成为一名枪骑兵，因此他的军衔是骑兵上尉，这一军衔写为Rittmeister，相当于陆军航空勤务队的上尉，称为Hauptmann。他1915年5月加入陆军航空队，1917年5月14日，以16架的战绩获得功勋勋章（Pour le Mérite），并升任第11战斗机中队的中队长。在他任第11战斗机中队中队长的5个月时间里，第11战斗机中队成为德军在西线最成功的中队，而他本人在这一时期的战绩只有1架。在他加入陆航到升任联队长之间的这一时期，他共取得击落越过38架敌机的战绩。
到1917年7月12日为止，JG1的各中队的都分别驻扎在Courtrai（Kortryk）附近的Flanders镇周边，JG1的各中队基地分布情况为：联队长冯.里希德霍芬（von Richtofen）及第11中队（Jastas11）在中队长Kurt Wolft中尉（Leeutnant Kurt Wolft）带领下驻在Marcke，第4中队（Jastas 4）在中队长Oberlentnant Kurt von Doering带领下驻在Cuene，第6中队（Jastas 6）在中队长Oberlentnant Eduard Ritter von Dostler）带领下驻在Bisseghem，第10中队（Jastas 10）在中队长Oberlentnant Ernst Freiherr von Althaus带领下驻在Heule。
在1917年7月到11月英国发动了对德方的Flanders 行动（第三次Ypres战役），这一行动期问，JG1于7月26日收到陆军航空队的命令，配合德军的地面部队流动作战，对在Kortryk的前五个月的的作战生活可以用大量机械化运输工具与各种帐篷来描述。JG1很快表现出了自已的特色。JG1下属的每一个中队都有自已有特色的涂装方案：第11中队主要使用红色，第10中队则钟情是黄色，每4与第6队则是使用白色与黑色螺旋形或几何形图案。座机上的涂装方案同时也与各名飞行员的各人喜好有关系，飞行员往往还在自已的座机上涂上自已的特有标志，以表明自已是“冯.里希德霍芬的马戏团（von Richtofen’s Flying Circus）”的成员。鉴于这一时期，飞机多是放置在帐篷里，这种描述不一定很准确。


JG1的第一次胜利

1917年7月5日，JG1迎来的它的第一次空战胜利，第6中队的中队长Oberlentnant von Doering在Ypres 北部击落了一个协约国的观察气球。在一无线电技术还处在萌芽时期，这种观察气球作为部队的“眼睛”，在战场情报收集的工作中扮演着重要的角色。正由于观察气球的特殊地位，双方往往在已方的观察气球边上布置各种防止对方飞机攻击的设备，这使得对这种观察气球的攻击难度不亚于同对方的战斗机作战。
但是在接下来的日子里，JG1的联队长本人却受到严重的头部外伤。他在一次编队飞行的时候，在275米（900英尺）高度被英国第20战斗机中队的一架F.E.2发射的子弹击中了头部。他笔直地向下俯冲，直到距地面只有150米（492英尺）的地方才恢复意识，他勉强驾驶着自已的Albatros D.V在法国与比利时边界附近的Wervik（Wervicq）降落。这次受伤使他退出战斗6个星期。
7月7日，JG1宣布取得了击落9架协约国战机的战绩。这一天，19岁的Carl-August von Schoenebeck中尉由Fliegerabteilung（A）203，第1炮兵军的一个合作部队，来到了JG1。尽管Schoenebeck中尉，在他在部队中服役的六个月中，他的战绩被JG1在同一时期的巨大成绩所淹没，年青的Schoenebeck中尉还是成为JG1的一个独一无二的传奇人物。
英军（RFC）后来由空中作战改为对地面目标的攻击。7月11日，JG1遭到了一系列的轰炸，Bissehem被轰炸，同时JG1下属的第6中队的三个机库遭到被毁。在空战中，JG1新得到的Albatros D.V.型的表现也让人失望，这使得JG1保留了他们被认为靠不信的Albatros D.III。经常发生各种意外，飞行员被告知不要作大的俯冲动作，而在空战中，也得到劝告，不作过频繁与凶猛的动作。例如，7月26日，在冯.里希德霍芬（von Richtofen）反回部队的当天，当时他的脑袋上还缠着纱布，在Ypres Salient的东部的Polygon Wood 就有100架战机攻击。
四天以后，从战争爆发起就在军队中服役Freiherr von Althaus，由于视力减退离开了JG1转入训练部队。冯.里希德霍芬（von Richtofen）顺理成章的任命W erner Voss中尉为第10中队中队长。Werner Voss与von Richtofen （？）在上一年的冬天同在波尔克中队（Jasta Boelcke）服役，现在在他们两人的合作将共同缔造冯.里希德霍芬的传奇。
福克（Fokker）的Dr I，在空战的表现明显优于索普维思的三翼机（Sopwith Triplane）。1917年4月，这名荷兰工设计师访问了第11中队的防线，在那里，他亲自观看了被俘的英军战机，并且亲自经历了与第11中队的11架Alvatros D III与英军战斗机的作战。福克返回到自已设在Schwerin 的制造工厂，并且将自已所看到的情况告诉了设计师Reinhold Platz。几星期以后，福克制成三架三翼机的仿制品。第一架在与Albatros的模拟对抗中被毁。另外两架（编号为Nos 102/17与Nos 103/17）则在8月21日送交给了第11中队，在Courtrai。这两架战斗机的命运很短暂，只作了几天的展示。
冯.里奇德霍芬（von Richtofen）9月份第一次驾驶编号为Nos 102/17的三翼机作战，这次他取得他的第60个战绩：一架位于Zonnebeke上空的R.E.8。在联队离队休养到第10中队的中队长Oberleutuant Kurt Wolff在9月15日驾此机阵亡前，JG1还有至少七位飞行员使用过这架Nos 102/17。而另一架Nos 103/17则可能让Werner Voss据为已有了。8月30日，Werner Voss 就驾驶这架战斗机取了三翼机的第一个空战胜利。【更多精彩内容请登陆：环球热讯社区[url]http://bbs.hqhot.com[/url]】原贴网址[url]http://bbs.hqhot.com/viewthread.php?tid=140334[/url]

Voss遇到每56个

在接下来的三个星期里，也就是从他取得第48个战绩开始到9月23日他被击落阵亡前这一段时间里，Voss获得了超过20架的战绩。他阵亡的情况是这样的，他当时正驾驶着涂成银蓝色，机首部分的黑色引挚罩有前部有着特别的白色标记的座机，被由James McCudden上尉（Captain James McCudden）率领的第56中队的7架S.E.5所包围。经过10多分种盘旋与追逐，Rhys-Davies中尉（Lieutenant Rhys Davies）开枪击中了Voss的座机，结束了这位的“飞行骑兵”的生命，这一场景被后人描述为一场史诗。
在接下来的八天时间里，JG1又接联失去了2名中队指挥官，他们分别是Leutnant Hans Klem(第10中队)，和lother von Freiherr Richthofen（第11中队），lother是联队长的弟弟，他因受伤要休养六个月，才重返前线的。
10月中旬，JG1得到了6架最新型的福克Dr.I（Fukker Dr.I），在此之后，Fukker Dr.I发生了两次由于机翼的制造工艺造成的事故。这使得剩下的全部Fukker Dr.I全部返工。到11月底，德军取消了禁令，解决了相关问题的战机被投入到了第一线的作战。与此同时，JG1还保留了Alvatros D.V.及Pfalz D.III。而在后来证明不适合于空中作战的Bavarian则是划给了第4与第10中队。
8月19日，第6中队中队长Ritter von Dostler阵亡，11月15日，von Dostler的继任者Leutnant Hnas Adam又被击落阵亡。所空下来的位置由Oberleutnant Wilhelm Reinhard继任。此时第三次伊普雷战役已经止步于Passchendaele帕斯尚尔的烂泥中。但是11月20日，英国出动了新式武器-坦克，在Cambrai突破了兴登堡防线（Hindenburg Line）。
JG1此时已经几乎无法完成自已的任务了。来自第4集团军从南部发到危险作战区域的命令被切断了。而联队新的基地分布是这样的：联队司令部及第11中队位于Avesnes le Sec；第4及第10中队分别位于Lieu St Amand和Iwuy。需要指出的是，JG1现在实际上已经解体，联队想移防，但是没有合适的机场，同时还严重缺少加油设备、弹药与各种必须的给养。为了解决这些困难，JG1暂时转移到距前线32公里（22英里）的Valenciennes，的一所训练学校的建筑里。
在坦克突破前线后的48小时以内，JG1的下属部队就已经开赴Cambrai前线，在获得了增援的第5和第15中队以后，JG1开始对英军攻击Bourlon Wood 的对地面支持的战机进行攻击，以缓解德军地面部队的压力。联队长本人在11月23日在Wood东南部击落了一架正在进行对地支援的D.H.5。一周后，他又击落一架D.H.5，这里在他的名单上仅有三架D.H.5中的一架。
低潮期

因为英国并没有巩固新式武器带来的成果，Cambrai战役于12月的第一星期结束。地面上的平静，也影响到了空中的战斗。整个12月，JG1进行了750次巡逻，但是所取得的战绩只有5架。1918年开始一周里，战局相当平静。里希德霍芬两兄弟也团聚了，由于恶劣的天气，JG1也将自已的巡逻任务减到了最少。他们任务也变成了对付英军为了侦察德军的春季攻势所施放的侦察气球，但是到3月中旬，这种任务也几乎没有了。3月12日，冯.里希德霍芬才取得了他在三个半月以来的的第一个胜利。八天以后，JG1也被派到Cammbrai东南部的Awoingt驻防。
3月21日凌晨4：45， 100万德军地面部队，在82个战斗机中队支持下，在50英里宽的战线上开始进攻，德军的战略目的是向Somme两侧推进，以分割英军与法军的防线，向海岸移动，攻击英法军队的侧翼。在这场“国王的战役”的前三天，由于浓雾与极低的能见度，使得JG1的行动受到了限制，到3月24日，JG1一共才执行了100次战斗巡逻，而所取得的战绩只有一个，联队长击落了他的第二架S.E.5。第二天，联队长又在同一区域击落了一架正在对地扫射的“骆驼”，这是JG1当天的唯一一个收获。
3月27日，JG1的任务由支援德军的地面部队改为同英军（RFC）的战斗机作战，同日，JG1移防到了Lechelle，此地在几天前刚被英军的飞行队（RFC）的第15中队的侦察部队所放弃。在这一时期，德军在西线进攻的步骤也渐渐放缓。
JG1在Lechelle的驻扎了五天，（这几天里，英军的飞行队RFC改编组成了皇家空军RAF），之后，4月2日，它们的驻地转移到了Somme南部的Harbonnieres。6天以后，这几天里它们始终深受持续的坏天气的影响，它们又转移到了位于Somme距离Peronne20公里（12英里）的Cappy村。在这一时期，联队长在日记中透露，他们接到了在Lill西部向北沿Lys河，，支援德军在第二阶段进攻的命令。但是这个命令没有机会得到执行。相反，由于糟糕的天气，使得德军无法在Cappy以外的地区行动，4月20日下了场阵雨，当天晚上联队长宣布击落了两架皇军空军第5中队的“骆驼”，这是他的第79、80个战绩，也是最后的两个战绩。

第二任联队长之死

第二任联队新提升的威尔海姆.莱因哈特上尉（Hauptmann Wilhelm Reinhard）于6月18日，到柏林-Adlershof参加选择新一代的战斗机的工作（上次对战斗机的选择工作是在1月份进行的，当时参与这项工作的是相时的联队长冯.里希德霍芬（von Richthofen），当时他们所选定的机型是福克尔公司的Fokker D VIII，而不是已经投入大量生产的别的类型的机型。）现在正在由前线飞行员进行测试的机型是Dorier公司的最新一代机型D-1。7月3日，D-1由赫尔曼.戈林中尉（Oberlentnant Hermann Goering，时任第27中队中队长）试飞成功。下一个试飞的就是JG1的联队长，莱因哈特上尉（（Hauptmann Wilhelm Reinhard），当这架D-1爬升到1000米（3，280英尺）的时候，一个支柱突然断裂了，于是机翼与分离，整架飞机掉到了地上，莱因哈特受了至命伤。
他肯定在回忆他青年时代的另一场战争的最后数日。记忆就像1918年7月某天早晨的太阳一样，清晰地停留在他的脑海中。三个月前，他们的飞行中队队长、“飞行马戏团”的缔造者里希特霍芬男爵在法国上空被击落身亡。里希特霍芬男爵有着强烈的传奇性色彩，他曾单枪匹马击落过八十架敌机。戈林因击落过二十一架敌机而荣获“荣誉勋章”，他还获得过德皇亲自授予的令人羡慕的“蓝勋勋章”，这使他足以向“红武士”里希特霍芬炫耀，他完全有望成为里希特霍芬的继承人。然而，飞行中队却落入了只会按条令行事的飞行官员威廉·莱因哈特的手中。戈林由于急躁、冲动，缺少沉稳，而被认为不配做一名指挥官。
　　那年7月的一天早上，他和莱因哈特一道被送到艾德勒绍夫机场，去见荷兰出生的德国战斗机制造者安东尼·福克。在走出军官餐厅的路上，戈林发现在机场的一个角落中，停着一架样子笨拙的双翼飞机。他问福克，那是什么？福克答道，只是一架试验机。戈林表示要驾驶这架飞机。福克警告说，这架飞机还未曾充分检测，戈林却坚持为之。经过福克扼要解释操纵方法之后，戈林沿着草坪跑道颠簸地滑行，小心翼翼地操纵飞机升空。他的飞机拍击着地面，有时几乎擦着地皮飞行。飞机翻滚、盘旋、左右摇摆，最后，飞机倾斜着机翼呼啸着掠下，停在跑道上，戈林在惊异的人群面前跳下座舱。
　　莱因哈特的自负驱使他也要驾机上天，他毕竟是里希特霍芬飞行马戏团的队长。众人目睹莱因哈特驾机冲上天空，不一会儿，地面上就听到爆裂声，飞机的左翼完全脱离了机体。这就是赫尔曼·戈林如何在二十五岁的年龄成为飞行马戏团的队长的经过。
　　两个星期之后，他驾机偷偷地从云层中钻出来，用机关炮瞄准了一架英国刮刀式战斗机，击落了第二十二架敌机。这是他最后一次经历击落敌机后的狂喜。这之后，一切都完结了。德皇逃往荷兰，共产主义者游行队伍走在柏林的菩提树大街上。11月11日，信使交给戈林一份急件，德国投降了，他应该将他的飞行中队移交给靠近斯特拉斯堡的一个法国空军基地。戈林说，这样做岂不是把飞行中队毁了，他的上司威胁说要送他上军事法庭。戈林只象征性地交给法国人少量的飞机，然后率领飞行中队的其他飞机回到达姆施塔特的一个空军基地。当戈林驾机驶近机场的尽头时，他将机身倾斜至翼梢碰到地面，他连续剧烈地抖动机身，直到福克式飞机成为一堆碎片。其他飞行员纷纷效尤。
当时，继任联队长的人选还有新晋升第10中队和第4中队中队长的Leutnants Erich Loewenhardt和恩斯特.乌德特（Ernst Udet），但是德军方最后选择了从送了莱因哈特性命的事故中逃生的赫尔曼.戈林中尉（Oberlentnant Hermann Goering）当JG1的第三任也是最后一任联队长。他于7月14日上任，这位新的联队长一上任就表现出了新的作风。在欢迎他就联队长的仪式上，戈林表明了他的观点：联队的成员在作时不会拥有以前的“完全的自由”，在将来的空战中，他将严格控制自已的下属，如同在地面上一样，而联队长将指挥飞行员们在何时、何地、如何作战。四天以后，他就得到了一个机会，这次作战中，他率领第11中队对阵法军的一个小队，他取得了一个战绩而且在作战期间，他的队伍始终保着队形并且集中火力向对方开火。但是这种新战法，不是每一个联队的成员都喜欢，比如Viaefeldwebel Willi Gabriel ，他就在得到联队中其它成员的支持的情况下，公然反对联队长的命令，在两次作战取得了4个战绩，戈林自然对他也没手软，对他进行了训斥，然后将他调到了后来的补充部队。

同盟国的反攻

7月18日，这天被Galriel称之为“反攻日”，这一天协约国开始进行埃纳河-马恩河（Aisne-Marne）反攻。这一攻势使得JG1放弃了他在Beugneus撤退到了Monthussart-Ferme附近的两个机场：第4、第10和第11中队，在Braisne，而第6中队在Courcelles。7月25日，lothar von Richthofen取得了他在3月13日第二次受伤重返前线以后的第一个战绩。这一成绩也是JG1自从组建以来的第500个记录。
这一时期，协约国的攻势有所收敛。7月25日，JG1撤到了Puisieux-Ferme。8月8日，是协约国大反攻的日子：协约国的部队收复了亚眠（Amiens），这一天也被称之为“德军最黑暗的一天”。各条防线上的德军都在后退。8月9日，JG1被调去保卫Somme 上的桥梁，这是德军部队后撤的主要通道，而且，正在受到协约国的攻击。接下来的日子里，JG1转移到了第二集团军所在的Ennemain。38个小时以后，JG1接到命令，转移到了Berne。
8月13日，Lothar von Richthofen第三次严重受伤。他的受伤不只是各人的第三次严重受伤，而且对整个联队来说，都是一次严重的损失，算上替补飞行员，JG1的人员总数只有原来四分之一，勉强可以编成一个中队。
8月7日，6架福克公司的最新型战机Fokker E.V.，这是一种与以前的双翼机绝对不同的悬臂式的单翼机，来到了第6中队，这成了德军取胜的最后一线希望。但是这点希望很快就破灭了。到这个月底，由这种飞机所装备的三个中队都失败了，失败的原因多是因为这种机型糟糕的制造工艺与制造材料选取不当。这一时期，驾驭这一时期的福克作战近乎于一种自虐。但是9月份，解决了缺点，而且生产工艺也重新进行了改进。10月24日，这种新型战机的改良机型D VIII开始装备部队。
接下来的日子里，JG1还在继续他的流浪人生，先是8月底转移到了Busigny（联队本部、第6和第11 中队）和Escaufort（第4和第10中队），后来又于9月25日转移到Metz，最后一次转移是为了应对美军的St.Mihiel战役。在下面的日子里，JG1一共执行了96次任务，但是没有一次是在正常的情况下。他们某此巡逻的时候三次与Captain ‘Eddie’ V Rickenbcker所领导的美军第1骑兵（American 1st Pursuit Group）下属的Spad S.13相遇。虽然有其它的德军部队相助，JG1的飞行员们还是成功的逃脱了，自已只损失了一名飞行员。
由于燃料与供应的缺乏，JG1已经很难抵御美国航空兵作战对Marville的进攻，他们的好运行也正在消退。11月的第一周里，JG1出现了他们在战时的最后一次高潮。11月3日，JG1刚刚取得了8架的战绩，而在一周上任的第4中队中队长，Leutnant Heinrich Maushake受伤。48小时以后，JG1遭到了战时的最后一次重大损失，第10中队的Lentnant Krist阵亡。一天，Wolframe von Richthofan也取得了他的第40个战绩，也是他本人在战时的最后一个战绩。
11月6日，联队进行了战时的最后一次大规模作战，他们与一个编队的Spade作战，他们宣布取得了击落三架，而自已没有损失的成绩。他们一回到Marville，就接到新命令，转移到了Tellancourt。在Tellcncourt，他们第一次听说了国内的政治与军事局势动荡。两天以后，他们接到命令，队伍就地解散，将手中所用的飞机移交给美军的接收部队。但是联队长戈林拒绝执行这一命令，他决定带领自已的队伍回国。11月12日，JG1返回到了Darmstadt，在那里，他们发现有一个士兵委员会正控制着机场。革命者们一见到战斗机就把最先降落的战斗机充公，但是愤怒的戈林拒绝了对方的最后通碟，他下令要么立即交出被充公的战机，要么他就要带领他的其它的部队发动进攻，他的飞机很快就回到了他们自已的手里。
从美国人手里逃出来以后，戈林决定率领部下前往Aschaffeburg 向法国人投降。在降落前，他向部下下令，以最笨重的方式下降，于是，JG1的全部飞机在降落的时候都摔成了一堆碎片。
在“第一‘冯.里奇德霍芬联队’战斗机联队”所存在的17个月里，从1917年7月5日，Ritter von Dostler在Ypres 击落第一个观察气球开始，它的飞行员共取得了644次空战胜利，损失了56名飞行员，另有52人受伤。

二战沉浮——里奇德霍芬联队的故事(中）

作者：Lily

战后的德国
1919年德国投降，第一次世界大战以同盟国战败为结束。由于凡尔塞条约强加给德国的各种屈辱及德国战后各届政府的软弱，德国民众对国家的现状极为不满，各种民族主义、自由主义及极左、极右思潮正在兴起，而各个党派纷纷成立。在这种政治背景下，JG1的最后一任联队长，赫尔曼，戈林也积极投身到政治运动中去，这次他是追随一个叫阿道夫.希特勒的奥地利人，就是这个人将带领德国到他从来没有的高峰，同样，他也将差一点亲手毁灭了这个国家，里奇德霍芬联队也正如的德国的命运，从低潮走向高峰，又从辉煌走向毁灭。
1919年5月公布的凡尔塞条约，规定德国不得拥有飞机、坦克及潜艇等先进武器装备，将陆军人数限定在10万人等，这一系列措施使得德国的武装力量被严重削弱。德军的14000架军用飞机不是被迫上交就是被拆毁，而德国的航空工业也被严格限制，凡尔塞条约和后来的《巴黎航空协定》禁止生产军用飞机，而且限制民用飞机的制造，以制于德国在战后的最初的两年内没有生产一架飞机。但是德国人并没放弃发展自已的航空工业，部分飞机制造商们把生产的工厂转移到国外继续生产。另一方面，从1922年起在德国新兴的滑行机运动则促成了德国航空工业的复兴。
滑行机运动兴起以后，Lothar von Richthofen重返蓝天，很不幸，1922年7月4日，Lothar在Hanhurg-Fuhlsbuettel死于一次飞行事故。1925年，里奇德霍芬家族打算将曼弗雷德的灵柩从法国的Bertangle公墓迁葬到位于德国的Schweidnitz公墓与他的父亲和兄弟Lother 长眠在一起，但是德国上上下下各方面都强烈要求将曼弗雷德安葬于柏林的Invaliden公墓，好让德国人民可以永远纪念这位英雄。1925年11月，曼弗雷德.冯.里奇德霍芬的遗体在他最小的兄弟Bolko护送下返回德国，11月20日，曼弗雷德的灵柩正式安葬于柏林的Invaliden公墓，参加迁葬仪式的除了里奇德零芬家族成员、曼弗雷德的生前的战友以外，还包括德国总统冯.兴登堡元帅（Reichspr?sident von Hindenburg）与冯.西特克将军（General von Seeckt）等军界、政界要人。
1924年协约国方放松了对德国动力飞机的限制，德国人设法建立了10所打着民航训练学校的幌子的飞行学校，这些学校名义上是为私人飞机培训飞行员，实际上是为军方秘密培训飞行员。1925年，德国还与苏联签订了秘密协议，在苏联设立空军基地，为德国培训飞行员。
到了1930年底，德国已经建立了三支军事飞行部队，德国人给这三支部队起了个看上去象是以商业广告为目的的名字-Reklamestaffeln（广告中队）。三个中队有一个以Berlin-Staaken为基地的中队，后来就是这个中队在Doeberits-Esgridnd附近秘密组建成为国防军（Reichswehr）的第一个战斗机联队。但是这个联队的存在直到1934年4月1日才在其极保密的情况下被外人所知晓。军方为这个大队挑选了罗伯特. 冯.格莱姆（Robert Ritter von Greim）少校作联队长，冯.格莱姆（Robert Ritter von Greim）少校是一名功勋勋章得主，在一战中曾担任第34战斗机中队的中队长。最开始，这个联队，当时叫Doeberita飞行团，所装备的是12架阿道尔公司出产的"民用"机型阿道尔Ar.65。这支部队以这种方式一直存在到1936年7月。


里奇德霍芬联队的重新成立
1935年2月26日，希特勒与戈林签署命令，正式组建空军。命令规定空军（Luftwaffe，其实应该叫帝国空军'Reichsluftwaffe'，但是从来没使用过这个称呼。）是作为国防军独立的一个军种存在。两周后，3月14日，希特勒发布了一道充满了激情的命令将德国最早的也是当时仅有的一个战斗机联队命名为"里奇德霍芬联队"（Jagdegeschwader Richthofen）："我宣布这个以英雄的名字命名的里奇德霍芬联队，将会在精神上与物质上共同承担起它神圣的责任。"
接下来的日子里，雄心勃勃的德国人全力以赴的建设他们的空中力量。1935年4月，另一位曾经在1917年6月担任第4战斗机中队中队长的空中英雄，Kurt von Doering少校从冯.格莱姆（Robert Ritter von Greim）少校手里接过了联队长的重任。就在同月，联队开始在Jueterbog-Damm组建第二大队，由Johann Raithel少校担任大队长。
由于当时的政治形势，Raithel的部队被命名为Damm飞行团。两个大队的建立使他们之间形成了激烈的竞争。Doeberitz大队理所当然的成为展示的模板，它的基地拥有现代化的集体食堂，Kasino，还再加上被官方描绘成英雄的代名词如此等等。虽然Jueterbog大队的基地没有这些设备，但是对于Raithel的飞行员来说，这些都没有比他们能装备德国最新型的Heinkel公司出品的He 51型战斗机更让他们高兴的事了。 当年的夏天，两个大队全都完全装备亨克尔公司的最新产品He51。同时，两个大队之间的竞争也已经达到了一个新高度（例如：Raithel的一名飞行员架驶着自已的麻机，全副武装的飞到Doeberitz声称与对手挑战，失败者要支付酒吧的帐单！）。而在官方来说，最明显的就是两个大队有着明确的分工：Doeberit大队负责进行武器及辅助装备的试验及对地面辅助组织的指导；而Damm大队则是负责完善空战技术和拦截战术，还要承担实验最基本类型的重型战斗机（驱逐机，Zersroerer）的任务。
经过了忙碌的秋天与冬天，Doeberitz大队着手开始准备建立一个新的分支机构，这个新机构在1936年2月24日改建为Lippstadt飞行团。而三周以后，这三个飞行团成员全体参加了1936年7月占领莱茵兰的行动。
行动的当天，参战的飞行员在日出之前起飞，在降落到莱茵兰地区的机场以后，他们打开密封的命令,命令上写着：“马上加满燃料，在地面部队前方巡逻并且随时防备敌人的进攻。"Doeberitz飞行团所负责的区域是从Karlsruhe 到Koblenz所在的莱茵兰-Palatinate地区，Raithel'的Damm飞行团负责的区域为紧靠莱茵河北部流域的Mosells到鲁尔。事实上，德国人的He51几乎基本上没有武器，而他们也幸运的没有受到协约国军队的抵抗。
接下来，德军以这两个大队为基础组成了一个新的大队：组成这个大队的三个中队中，有两个来自Damm，另一个来自Doeberitz。同时，德军也在两个大队的基础上组建了一个联队，第一任联队长是Gerd von Massow中校，两个大队的大队长职务也发生了改变，驻在Doeberitz和Damm的大队的大队长von Doering 和Raithel的职务分别由Carl Vieck少校和Carl-August von Schlenebeck少校所取代。最后，1936年6月1日，飞行团的名称取消，Doeberitz和Damm两个飞行团成为第132战斗机联队"里奇德霍芬"（Jagdgeschwader Nr. 132"Richthofen"）的第一大队和第二大队。
在德国空军急速扩编的1937年的春天，JG132是不可能保留6个大队的编制的。在组成联队的6个大队里，有4个大队出去组成新的联队。就在同一周里，JG132开始接收梅塞施密特博士的新作Bf109战斗机（按捺不助兴奋心情的第二大队的成员干脆以打碎109瓶啤酒的方法作为欢迎仪式。这一记录一直保持到第一夜战联队的第一大队（I/NJG1）以同样的方式打破219瓶啤酒以欢迎新装备的He 219之后，才被打破。）

实验阶段
1937年秋天的前期，JG132参加了沿德国北部边境举行的大规模军事演习。装备了Bf109的两个大队，当时被称为红色大队，使得很多观摩军事演习的外国观察员倍感兴趣。第二大队还悄悄的进行另一项实验。他们进行了使用探照灯的夜间作战的初步实验，取得了在战争开始时期所进行夜间作战的宝贵经验。
1938年3月，第一大队还参加了德国吞并奥的利的行动，他们的任务是负责保卫希特勒返回出生地的时候所乘坐的Ju52。1938年4月21日，是里奇德霍芬去世20周年纪念日，这天Doeberitz成为主人，接待出席为这位英雄的纪念碑举行揭幕典礼的帝国元帅赫尔曼.戈林。在为纪念里希奇德霍芬而修建的纪念碑两侧分别画有两架战斗机，一边是一架全红色的福克三翼机（正是曼弗雷德阵亡时所驾驶的机型），而另一侧则是涂有联队标记（镶嵌有红色的"R"的银色盾牌）的暗绿色的Bf 109，这块石头仿佛成了一座联结历史与现实的桥梁。
当奥地利顺利的并入德国以后，希特勒又将并吞的目标对准了捷克的苏台德地区（Sudeten）。就在同一时期，德国空军开始大规模扩建。JG132于1938年7月1日，建成了两个新的大队，第三和第四大队（III/JG132和IV/JG132）。由于德军在同一天建成的还有6个大队，所以德军不可能同时给这么多的部队同时装备Bf109战斗机。事实上，第三大队（III/JG132）在离开Jueterbog-Damm到Fuestemwalde以后，所装备的是阿道尔公司的Ar 68。而在Werneuchen的第四大队则征用了是原准备出口给日本海军航空兵的He 112B-0型战斗机。虽然德军想尽办法，但是德国空军无论是装备的数量还是质量，都远远不能满足希特勒的扩充军队的要求。9月30日，慕尼黑协订（Minich Agreement）签署，苏台德地区正式并入大德意志帝国（Great German Reich）。
1938年11月11日，德国空军的组织结构发生变化，其中的变化之一就是将现有的战斗机部队划分为重型战斗机部队与轻型战斗机部队，重型战斗机部队后来在战时演变为了驱逐机部队（Zerstoerer）。里奇德霍芬联队在这次整编时，失去了四个大队中的二个大队：其中第二，第三大队转入第141战斗机联队，成为它的第一与第二大队。同时，JG132的第四大队也就是在苏台德危机的时期从Wermeuchen调到Maehrisch-Truebau（一个位于刚被捷克放弃的领土上的基地）被改编为第331战斗机联队的第一大队（I/JG331）。这次改变使得von Massow中校所领导的联队只剩下了一个大队，他成了一个有名无实的联队长。作为改编过程中的一个插曲，这时诞生了一个新的联队-第131联队里希德霍芬联队（JG Nr.131 Richthofen）。


夜战部队的分离
1938-1939年的秋天，JG131的联队本部与第一大队呆在Doeberitz，换装Bf109C型战斗机。1939年2月，联队所属的一支装备Ar 68型战斗机的小型的夜战部队从联队独立出来，这支部队是在苏台德危机的高潮时期在Doeberitz成立，由Oberlentnant Blumensaat领导，当时编号是10（N）/JG131，第131战斗机联队第10（夜战）中队。
可以预见，I/JG131很快就发现自已被调到南方参加希特勒第二次也是最后一次肢解捷克的行动。 任务完成后，JG131返回到Doeberitz装备Bf109E的最后一款机型。1939年5月1日，德国空军进行战前的最后一次大规模改编（规则是编号为1-25的属于第一航空队，编号为26-50的属于第二航空队，编号为51-75的属第三航空队，编号为76-99的属第四航空队）。里奇德霍芬联队最后隶属于第1航空队，编号为第2战斗机联队"里奇德霍芬"，（Jagdgeschwader 'Richthofen'），这也是四个月后爆发的二战早期战斗机联队最典型的组成方式：就是，一个联队本部，一个单独的大队，和一个装备双翼机的夜间战斗机中队。

在1939年开始的18天闪电战（Blitakrieg）中，第二战斗机联队（JG2）只有一个中队短暂参战，除此之外，JG2就没有部队参加这次战役。战役开始的时候，第20联队的第一大队被并入联队，联队的力量得到加强，但是这一时期，JG2主要的任务是在国内保卫德国的首都柏林。而在战争开始的第一天夜里，柏林周边地区戒备森严，18：31布置在柏林的防空警报响了，JG2的第一大队全体起飞迎战，但是他们所找到的攻击者竟然是几架执行完任务后返回Warsaw机场的亨克尔轰炸机。
尽管盟军的飞机白天不会来空袭德国的首都，（事实上这次事件以后，柏林的防空警报到1940年8月28日才因为一些误报又重新响起），而JG2到是发生了它在战时最初的人员损失，1939年9月16-17夜间，第一大队的一架Bf109与第十夜战中队的一架Ar 68因飞行员夜航被探照灯的强光照射致盲而坠毁。
11月15日，JG2从Doeberitz调防到莱茵兰（Rhineland），基地位于法兰克福-Rebstock。这时的JG2得到了第73战斗机中队的第一大队（I/JG76），这个大队以前也是负责本土防卫的大队，刚从维也纳奉调回国的，它们的基地位法兰克福的一个民用机场。1939年11月22日，JG2取得了他在以后的5年半的时间里与西方盟军的作战历史里的的第一架敌机，赫尔穆特.维克（Helumut Wick）少尉和Oberfeldwebel Kley两人都宣布各击落了一架法国的Curtiss Hawk。
下面的几个月里，von Massow的力量得到了加强，他得到了一直在盼望的第二大队。这个大队由Hauptmann Wolfgang Schellmann，这位西班牙内战时"秃鹫军团"的英雄（12架，得到西班牙十字勋章），任大队长。到了1940年3月，JG2又组建了新的第三大队（III/JG3），这个大队的大队长是一位一战时的英雄，Hauptman Erich Mix（一战战绩7架）。
同一时期，由Haupmann Blumensaat任中队长的第10夜战中队（10（N）/JG2）与其它几支部队的夜战中队（如10（N）/JG26，11（N）/LG2）合并共同组成了第四（夜战）大队，装备的是Ar 68，及Bf109D型战斗机（这种战斗机坐舱的顶盖被取下，以方便飞行员能够在夜色中看清目标，这可能是9月16-17夜间得出的经验教训）。这个大队的大队本部最开始设在Jever，各中队分布在北海及波罗地海沿岸。这些部队布分的参加了挪威战役。1940年4月20/21日，在Fairey Battle of the AASF over Crailsheim的轰炸中，Oberfeldwebel Schmale击落了德国空军在二战的夜间战斗机部队的第一架敌机。两个月以后，Blumensaat少校的第四夜间大队（IV（N）/JG2）离开了里希德霍芬联队，并入了夜间战斗机部队成为第一夜战大队的第二大队（II/NJG1）。
1940年5月，联队的指挥官发生了调动，原联队长 Cerd von Massow上校调任第三战斗机指挥部司令（Jafue 3），他的职务由另一位一战时的波尔克战斗机中队（Jasta Boelcke）的中队长，在一战中有6架敌机入帐的Harry von Bulow-Bothkamp 中校担任，von Bulow-Bothkamp在后来的战争中历任第101夜间战斗机联队，第5战斗机师与第4战斗机指挥部的指挥官，二战中*共击落了18架敌机，获得了骑士十字勋章。而第一大队大队长Carl Vieck 少校调任第三战斗机联队联队长，他的职务由Roth 上尉担任。这时的里奇德霍芬联队还是一支不成熟的的队伍，在它的飞行员里有三分之二是刚刚跨出航校大门的新手，而他的四名主要指挥官，却有两人是一战时的飞行员。就是这样一支队伍正要参加德军对法国与低地国家的进攻。
1940年5月10日凌晨5：30，德军第一装甲师的坦克冲入了Luxcmbourg。到了这天傍晚，德军已经跨过了Duchy进入了比利时。58小时以后，打前锋的德军坦克已经到了Meuse河岸。第二战斗机联队的第一、第三大队（I/JG2.III/JG2）的最初任务是保护前锋部队；5月14日它们在在Sedan桥头上空损失了7架Bf 109，但是并没有阻止德军前进的步伐。5月20日，德军冲到了英吉利海峡。第一和第三大队在这一过程中始终保护着地面部队而自已也没有更多的损失，而他们的战绩也达到了100架。
第二大队（II/JG2）这一时期配属给第26战斗机联队，正在将BEF（英国远征军）赶出比利时中部地区。敦克尔克战役开始以后，JG2的三个大队全都回到联队属下，这时他们的对手成了在Somme河南部集结的法军。当法国投降以后，他们所击落的敌机数达到了235架。
6月19日，JG2发生了一起有重大意义的事故，在德国空军针对英国的首次大规模轰炸的行动中，Leutnant Grubel被击落阵亡，而当法国战役结束后，对不列颠之战也拉开了序幕。
JG2这时布署在Seine一线，联队本部在Evreux，第一、第二大队（I/JG2.II/JG2）在Beaumont-le-Roger，第三大队在Havre-Octevill的海岸线。位于东部的这三个联队，同属于第三战斗机指挥部（Jafue 3），他们的任务是保护属于Wolframe von Richthofen的第8Fliegerkorp的俯冲轰炸机，轰炸位于英吉利海峡的船只。
8月11日，JG2第一次参战，他们横跨海峡作战：共有8人阵亡，5人失踪。包括第6中队中队长，Oberleutnant Rempel。在接来的几周里，每天飞过从Seine 到Solent的160公里（100英里）的海峡，对JG2的飞行员来说成了家常便饭，他们每天要飞过Dorset Hampshire 和Sussex的海岸线，保护轰炸Portsmouth和Southampton地区的轰炸机。
在这个月底，他们暂时归属第2战斗机指挥部（Jafue 2）基地位于Calais和Dunkirk（第一大队和第二大队在Mardyck，第三大队在Oye-Plage），他们的活动范围大概是攻击英国东南部地区，活动范围在托马斯河口一带（Thames Estuary）。
后来JG2的活动范围转移到了维特岛（Isle of Wight）上空，1940年9月上旬，战争形势开始向不利于德国的方向发展，海狮计划被推迟以后，希特勒将德军不能顺利完成登陆英国的计划归罪于空军，帝国元帅戈林则是指责手下的"老一代指挥官"工作不利，于是他将联队长一级的指挥官统统换成了年轻人。
为了改变自从1918年以来形成的战术模式，戈林对他手下的一战英雄们进行清洗，1940年9月2日，von Bulow-Bothkamp中校调任，接替他的是第一大队大队长Schellmann少校。
Schellmann任联队长的七周时间里（他在10月19日起调任JG27联队长）在官方眼里，战役正处在危机中。虽然后期的历史学家们认为不列颠之战在10月31日就截止了，但是在德国的历史学家们现在还在为这一武断的结论争论。按这一标准计算，到11月1日，第一大队中队长（1/JG2）Oberleutnant Reifferscheidt被英国的"飓风"在Susses上空被击落被俘为止，JG2全联队在这一官方的作战期间共有22名飞行员阵亡或失踪，同时他们所取得的战绩为宣称击落敌机281架。
11月，JG2遭到了最为严重的一次损失，在JG2的战绩总排名第一的的赫尔穆特.维克少校（Wick），被提升为联队长，他在短短的一年时间里，历任编队指挥官，中队长，大队长，最后继任Schellmann少校成为JG2的联队长，这位25岁的联队长也是德国空军史上的特例。
11月28日下午，维克少校在Solent击落了他在战时击落的的第55架敌机。同一天，他又击落第56架敌机。但是就在同时，他的座机也恰好通过了英方的喷火的火力，他的座机被另一架英军的喷火击中，他几乎没有时间打开座舱盖跳伞。他的僚机后来在海峡东南部的Needle迫降。虽然德方的海军搜救队努力寻找，但是没发现他的任何消息。

不列颠战役之后
在不列颠战役结束以后的三个月时间了，Hauptmann Greisert成为代理联队长，他任联队长的这一时期正好也是德军白天大规模空袭英国的尾声。1941年2月16日，威尔海姆.巴尔萨少校（Major Wihelm Balthasar）正式接任联队长的职务。1941年刚开始的几个月里，JG2开始装备Bf109F。从这一年开始，英国皇家空军（RAF）开始试着对法国北部进行轰炸。他们在白天派遣由大量战斗机护航的轰炸机空袭法国，这一行动的代号是"马戏团行动（Cir
cus),目的则是为了消耗德国空军有生力量，并且侦察欧洲内陆的情况。至这一年的五月底，就是希特勒的入侵苏联行动开始前，德国空军在西北欧的战斗机联队由22个减少到6个，德军在西线的作战目的也由对英方的进攻转变为防守。德军这时保留在西线的唯一的两支战斗机联队中，JG26布署在比利时和法国东北部，而JG2则布署在法国Seine以西的海岸，从诺曼底到Atlantic。这条战线在战时保持了三年多的时间而参战的战斗机只增加了一点点。
对联队来说，这时的早期的一次严重损失是联队长本人。7月3日，巴尔萨少校（Major Balthaser)在一次战斗中被英军的喷火击落阵亡，当时他的Bf109F的一个机翼被对手打破了。这次联队长的继任人选很快确定下来：7月20日，Walter Oesaus少校，这位德军当时战绩排在前几位的王牌飞行员，由正在东线作战的的III/JG3大队长的住置上调任JG2的联队长。
这一时期，联队不得不减少这种对英国人影响不大的对英国南部海岸的骚扰，11月10日，JG2组建了一支特别的战斗轰炸机中队-第10（轰炸）中队（10.(Jabo)/JG2），由Hauptmann Frank Lisendahl任中队长，这支部队所用术与前辈们相当的打了就跑的战术。Lisendahl的飞行员们驾着战机以低于英国海防雷达搜索范围的高度快速攻击英国的近海船只。这个中队在成立以后的6个月时间里，共宣布击沉英方舰只的总吨位为60，000吨。
JG2的一部分部队正忙着攻击别人的战舰，另外一部分则是忙于保护自已的海面舰只。从当年的3月起，德国的香霍斯特（Scharnhorst）和格内森瑙号（Gneisenau）就按照轰炸机与海岸司令部的命令停泊在布列斯特湾（Brest Harbour）。1942年2月，希特勒下达命令他们将返回安全的水域，通过英吉利海峡。这次历史上有名的冲刺行动需要强大的与持续不断的保护伞，这项工作就是由JG2，JG26来提供，他们将负责在Dover海峡保护德军的水面舰只。德军这次行动共损失了17架战斗机，但是舰队顺利的通过了海峡。
1942年4月，JG2开始装备最新型的星型发动的Fw190A。在换装完成以前，他们还在使用他们原先装备的Bf109F，1942年4月17日，12架没有护航的兰开斯特（Lancaster）呼啸着飞到了JG2位于Beaumont-le-Roger的基地上空，这是盟军轰炸德国位于Ausburg的M.A.N.制造工厂。经过短暂的作战，JG2宣布击落了4架轰炸机。其中的一架由Unteroffiaier Pohl的兰开斯特是JG2所击落的第1000架敌机，奥梭少校（Major Oesau）击落的一架兰开斯特是JG2所击落的第1001架敌机，这也是他各人所击落的第101架敌机。这正好是奥梭少校（Major Oesau）自从去年10月份战绩达到100架以后的禁飞令的时期，他只能这样向上级解释：他正在试验飞机，此时一架兰开斯特冲到了他的面前，他出于自卫不得不击落了这架轰炸机。
7月17日，10（Jabo）/JG2的中队长Hauptmann Liesendahl在一次执行轰炸Brixham的商船的任务后没回到基地。在这个月的最后一天里（1942年7月31日），从1938年起就效力于联队的1/JG2的中队长，Hauptmann Rudolf 'Rudi'Pflanz在Abbeville附近被英军的喷火击落阵亡，最终战绩为52架，得到了骑士十字勋章。 7月份，有证据表明，美军第八航空队的开始参与对法国的空袭。美军的轰炸机开始的时候只是租借给英国空军，但是从此以后，美国航空兵成了为JG2的最主要的敌人。
8月份，西线战场的重点是盟军倒霉的Dieppe登陆。基地位于西线的两个联队，JG2与JG26都投入到这场作战出去。第三大队（III/JG2）的大队长Hauptmann Josef "Sepp" Wurmheller宣布击落了7架敌机，但是自已也付出了断了一条腿与脑震荡的代价。而二个联队下属的两个战斗轰炸机中队，JG2的第10中队（10（Jabo0/JG2）此时由Oberleutnant Fritz Schroeter领导，这个中队与JG26的战斗轰炸机中队重创了英军的Berkeley号和Calpe号，这两艘舰，由于受伤过重，后来不得不自沉。 1942年12月，JG2的一部分离开西北欧战线，第二大队的Fw190A加上从第一中队（1/JG2）基础上建立的特别高空单位第11中队（11/JG2）从南方调到西西里。在这里，第11中队（11/JG2)并入JG53的第二大队（II/JG53），而阿道夫.迪克菲尔德中尉（Olberleutnant Adolf Dickfeld）的II/JG2则由地中海战线调到了突尼斯前线，开始了新的征程，II/JG2在突尼斯前线呆到了1943年3月。在他们在北非作战的时间里，II/JG2宣布取得了击落150架敌机的战绩，自已的损失为18人。
在西欧战场上，1943年德方的损失正在继续扩大。1944年3月2日，梅耶中校（Oberstleutnant Egon Mayer）在战斗中被美军的P-47击落阵亡，Montmedy。当时梅耶中校的战绩为102架，其中包括24架盟军的四引挚轰炸机，是当时德军飞行员中排名第一的四引挚轰炸机杀手（Viermot-Spezialist）。他的继任者，Kurt Ubben少校也于4月27日被P-47击落阵亡。5月，Kurt Buehligen少校这位从1940年就进入联队服役的人成为JG2的第九任也是最后一任联队长。
从1944年开始，JG2的大部分从诺曼底前线一带撤回到巴黎北部附近的两个基地：Cormeille（Stab和III/JG2）和Creil(II/JG2),I/JG2则是在5月从Aix返回到Cormeille.
1944年6月6日盟军进行诺曼底登陆的时候，交战双方的形势是这样的。虽然德军很偶然的在交战区域布署了19个战斗机大队，盟军方还是很成功的解决了这一问题。盟军的空中作战与对地面目标的轰炸，使得德方的各个大队，无论是原住者，还是新来的，都遭到重大的损失。到6月的最后一天，在一个月以前还有150架战斗机的JG2在Creil集中后只剩下了17架Fw 190与 15架Bf109G（II/JG2从突尼斯前线返回以后重新装备了Bf109G）。
7月份，I/JG2最后从诺曼底前线撤回。稍后，联队长率领剩下的部队返回德国。1944年11月，在它们花费了8周时间重新装备（III/JG2根据记录是在东普鲁士兵East Prussia）以后，联队被分散布署在法兰克福以北的三个地方：Nidda（本部与II/JG2），Merzhausen(I/JG2)和Altenstadt(III/JG2)。
在这时，他们参加了他们的最后的战斗：帝国保卫战。这时他们的两项主要职责分别是：对地掩护，在西线空中作战，这时他们天天与攻击美军的重型与中型轰炸，这一时期联队的主力成了年轻的、只受过基础训练的、没有任何作战经验的飞行员。12月，在天气条件允许的怀况下，他们还参加了阿登反击战（Ardennes offensive)。这个月，他们也接受到了两种新机型：装备Fw190A-8的大队开始换装最新一代的Fw190D-9(长鼻子），而II/JG2这个装备了各种型号的Bf109的大队则是得到了Bf109K-4。
1945年1月1日，JG2参加了底板行动（Operation Bodenplatte），这次行动是德国空军最后一次大规则的使用战斗机对盟军位于法国与低地国家的机场的大规模行动。联队的这次行动是一次失败的冒险行动，联队的90架战斗机从三个机场分别起飞后在Koblenz上空集合。从这里开始他们所接到的命令要他们沿着Ardennes以北的地区，在Aachen和Liege之间还有50架属于第四对地攻击机联队（SG4，Schlachtgeschwader）的Fw190F8加入编队，到达最终的攻击目标-St Trond。
没想到，他们还没有穿越敌人的防线，还在已方的阵地上的时候，伤亡就开始了。德方的防空部队得到飞机接近的警报，于是大开杀戒。当幸存者返回以后，损失情况为：23个阵亡或失踪（当日的统计），10人被俘4人受伤。这一比例在德军当日参战的11个战斗机联队也算是相当高的了，这对JG2和德国空军来说都是致命的一击。
努力的工作并不能减少伤亡。第二大队，被挑出来装备Fw190D-9,这样联队就成为了一个标准联队，而到1月中旬，第一与三大队也只执行一些有限的战斗，但是在盟军连继不断的作战中，联队的成员越来越变得为缺少经验与不熟练，这使得他们的损失越发的加大。3、4月份的时候，全联队能够使用的战斗机只有不到20架了。
4月底，两个大队被调到德国中部的波西米亚，基地在Eger(联队本部与第二大队stab II/JG2），Karlsbad（I/JG2),他们的新任务是在书面上是保护位于Prague-Ruzyne以的JG7联队的Me262的东部地区。但实际上根本不是这么回事。当命令下达的时候成了，联队本部与第一大队解编加入第二大队进入Prague，这道命令很快就被忽略了。事实上，他们被调到了南方，到了Danube的Straubing。在这里，美军的第一辆的坦克出现了，这标志着JG2联队的历史终结。第二支里奇德霍芬联队投降的时候没有重现当年戈林带领的飞行员们在降落的时候摔碎座机的壮举，而是平静的投降。

光荣的延续——里奇德霍芬联队的故事（ 下）


作者：Lily




1945年5月，德国战败投降，德国的神话也结束。但是此时的世界形势与1918年一战结束时大不相同。多年以来，东西方之间意识形态之间的争斗，给了德国人一次难得重建军备的机会，冷战的双方都为各自的利益重新武装自已当年的对手。东德加入了苏联阵营，而西德则在完成了货币改革以后，实现了经济起飞与国家独立。
这一时期的国际形势，使得德国政府不再需要对重组军队进行保密的必要。西德政府在战后，积极加入北约组织，并且组建自已的军队，以保卫西方世界。当重新组建联邦国军空军（Bundesluftwaffe）的时候，并没有采用二战时期德国所使用的标志。1956年9月24日，德国军方组织的一个相对低调的庆祝活动上，三架涂有记录着德国辉煌的一战时期的铁十字军徽的训练机的出现，标志着沉寂了近十年的德国空军重新出现在人们眼中。
1959年1月15日，根据二年前联邦空军筹建委员会（Luftwaffe Activation ）所颁布的第110号命令，在Ahlhorn组建成的第71战斗机联队（Jagdeschwader 71），有两个中队。四天后，就是19日，埃利希。哈特曼少校（Major Erich Hartmann）被任命为联队长。这种年青的少校战争时期在东线的第五十二战斗机联队（JG52）服役期间共击落了352架敌机，列参战各国的战斗机飞行员之首。他的Bf109座机的机首部分涂有“黑色郁金香叶”形状的图案标志，因而他也被称为南方黑色魔鬼。JG71所使用的第一种作战飞机，所使用的是加拿大生产的Sabre Mk 6机型，在到达Ahlhorn以后的几个月里，都在垂尾部分重复涂上了标记。标记的图案是：在军徽的后边有一个彩色的线，第一大队用红色，第二大队用黄色，在联队正式得到“里奇德霍芬”的标志以前，就是用这种方法来与联邦空军的其它联队相区别的。
到了1959年中，全联队开始全面换装Sabre Mk 6，一年后，这个联队纳入了北约领导。非常碰巧的是，1961年4月21日，就是曼弗雷德。冯。里希德霍芬阵亡的纪念日，联邦总统Heinrich Luebke正式将第71战斗机联队命名为第71战斗机联队“里希德霍芬” Jagdeschwader 71 Richthofen。在简短的庆祝仪式后，哈特曼中校发表了充满感情的讲话，讲话的内容让人想起了25年前的场景，他说到：曼弗雷德。冯。里希德霍芬这个名字意味着被对手视作骑士风度与公平作战的典范，这使得以他名字命名的这个联队也将成为公平、干净与礼貌的行为的保持者。”就在同一年的6、7月份，JG71第一次参加了北约7国在荷兰举行的一次实弹射击比赛，并且在全部参赛的部队中获得了第5名的成绩，这一成绩高于很多组建时间比他们长得多的部队。
1962年5月29日，哈特曼调任，另一位二战英雄，曾在JG51服务的Guether Josten少校继任JG71联队长的职务。11个月以后，联队的基地转移到了Wittmundhaven（位于Wittmundhaven州）,这个基地更为适合他们的最新装备。JG71是联邦空军的各战斗机联队中第一个被选中接收洛克希德（Lockheed）公司出品的革命性机型F-104（星战士）战斗机。联邦空军所使用的这种机型结果却搞得声明狼籍。与当年JG1所接收到的机翼有缺陷的”福克”与JG2所接收的部分机尾有问题的早期Bf109F的情况不同的是，这次他们碰到的麻烦不是短期能解决的。这种机型的问题很复杂：飞行员与地勤人员不适应“星战士”的在技术方面巨大的进步；飞机本身不适应德国北部地区冬天复杂多变的气象条件等等。与在航空史上，各国空军都在哀叹：“太晚与太少”的现象相反，联邦空军这次所碰到的麻烦是：“太多也太快。”


星战士的来到
1963年4月9日，JG71的第一批两架F104到达Wittmund。尽管联队遭受到严重的损失，拥有一对象剃刀一样尖细的机翼的F-104还是在联队服务了10年的时间，1966年秋天，联队为F-104建成了坚固可靠的永久性机库。在此之前的一段时间里，JG71已经成为了一支与承担北大西洋公约组织合作任务的中队，而且联队也已经成为了一支受欢迎的部队。
1968年4月21日，是里奇德霍芬阵亡50周年纪念，JG71也在这一天里举行了它的第一次大规模的纪念联谊活动。举办里奇德霍芬联谊会（Richthofentreffen）的目的不只是为了所有在前两支里奇德霍芬联队（一战的时的JG1与二战时的JG2）的服役的成员提供一个相聚的机会，还有就是建立各地区的联谊会并且扩大影响力服务。这个联谊会成为了联队日程表上一个重要的活动。
JG71的第三任与第四任联队长，Oberst Horst Dieter Kallerhoff与Ulrich Pieper，都是二战时期的老兵，一个曾在JG3服役，另一个在JG77服役。他们两个担任联队长到70年，正如一战时候的老兵在1940年最后从JG2淡出一样，此时，二战时期的军官也已经淡出了联邦国防军。
1972年10月10日，Oberst Hans-Juergen Rentel成为JG71的第5任联队长，在他任联队长的这一时期，JG71走向了联队建设史上的一个新的阶段，就在1973年8月份，麦克唐纳公司的F-4F“鬼怪”运到了Wittmund，联队成员开始进行地面训练，准备迎接新机种。1974年3月7日，联队正式开始接收新装备部队的战斗机，新机型上的统统涂有联队新式的联队徽，这种队徽在联队原有的联队徽—镶在白色盾牌上的红色“R”——上增了象征北约组织的北极星。同年7月1日，联队装备新机型的任务结束。同一天，联队也成为了北约组织的“战备部队”的成员。
这次换装是联队历史上第一次装备双座战斗机前线战斗机，联队使用这种机型一直到现在。在这一时期里，JG71联队被布署在西欧防御的第一线，它们平时的训练在位于Wittmund的基地。每年都要举行的战术训练在Sardinia的Decomonanu举行，而在加拿大的Goose进行低空飞行训练。
1988年，联队终于不再担任他们长时期以来一直承担战斗轰炸机的角色。两年以后，东欧局势巨变，而苏联在1991年解体，使得欧洲来自东部地区的“狗熊”的攻击成为了历史。对于JG71来说，这一时期一件出乎意料的任务落到了他们的头上，1991年5月，联队接收了5架来自东德军队的的米格-29（MiG-29）截击机。三周以后，这五架米格-29完成了相关测试，并且加入了北约的作战序列。
无论将来如何变化，里奇德霍芬联队始终保持着联队的传统。1975年，里奇德霍芬家族为曼弗雷德。冯。里奇德霍芬迁葬，由于曼弗雷德原来葬入的柏林Invaliden公墓，但是1961年柏林墙建成以后，这个公墓的位置正好靠近苏联一侧，这使得里奇霍芬家族多次要求将他的灵柩迁回里奇德霍芬家族的Schweidnitz公墓。1975年，里奇德霍芬家族的这一要求终于得到满足，曼弗雷德的灵柩回到了位于维斯巴登地区的西弗瑞霍夫墓地与他的父亲与兄弟长眠在一起。而原来放在他的墓地上的纪念碑，被里奇德霍芬家族作为礼物赠送给了JG71联队，安放在JG71位于Wittmund的基地。1989年9月4日，Carl-August von Schoenebeck去世，终年91岁，Carl-August von Schoenebeck从1917年就在当时的JG Nr.1效力，在一战时共击落敌机8架，在30年代中期曾任Damm 飞行团团长，当二战结束时军衔为空军少将，Carl-August von Schoenebeck以他的长寿（生于1898年，死于1989年，是第11中队最后一位去世的飞行员）鉴证了里奇德霍芬联队与德国空军的兴衰，成为JG1历史上一个独一无二的传奇人物。
1917年JG面Nr.1组建到现在，人类的历史发生翻天覆地的变化，航空技术发生一次又一次的飞跃，但是里奇德霍芬所代表的人类共有的公平、勇敢与骑士风度的精神并没有变化，这一光荣的传统将永远保留下去。