二战中的 B-26

寡妇制造者

　　为了把 B-26 大批的装备到部队中去，美国空军在佛罗里达坦帕市的 Macdill 空军基地和路易斯安的那地什里夫波特市 Barksdale 空军基地建立了 B-26 训练基地。1942 年，新成立了 9 个装备 B-26 的中型轰炸大队。

　　不幸的是，许多飞行员以前没有飞双发飞机的经验。在 1942 年，严重的训练事故使人们对 B-26 计划产生了怀疑。许多事故事在起飞和降落的时候发生的。越来越多的设备在 B-26 的生产线上被装到飞机上，最终导致翼载增大，着陆速度加快。 在海外的老飞行员拥有对付高着陆速度的经验，可是在本土的新学员遇到很多麻烦并最终造成很多事故，这最终导致 B-26 得到了“飞行妓女”、“巴尔的摩娼妓”、“飞行盲流”或者“不能飞的奇迹”这样的绰号，从这些名字可以看出 B-26 的小机翼不能给飞机提供足够的飞行性能。讽刺 B-26 的其他名字还有“寡妇制造者”、“单程机票”、“谋杀犯马丁”、“飞行棺材”、“无把棺材”和“B 级空难”。特别是 1942 年在 MacDill 基地，发生了很多起飞事故，“每天掉一架到坦帕湾”已经成为很正常的事情了。

由于翼载太大，B-26 的起降事故屡见不鲜

　　美国空军对高事故率很关心，并且对 B-26 的生产和服役进行了很认真的调查。美国参议院特别委员会负责调查国家防卫计划（众所周知的是杜鲁门委员会，杜鲁门是委员会的主席），调查涉及腐败、浪费和选择机型不利，最后还追查了 B-26 的安全记录。到了 7 月，委员会获得了大量的可怕事实，他们不得不下令结束 B-26 的生产。然而，在南太平洋有经验的机组人员，并没有报告飞机有任何问题，他们更倾向于使用 B-26。他们给美国空军施加压力，最后 B-26 得以继续生产。

　　然而到了 1942 年 7 月，情况变得更加糟糕，训练事故更加频繁。这时的 B-26 的名声是如此之坏，以至于当民间人员接到驾驶 B-26 飞到美国空军基地的任务的时候，他们一般选择辞职来避免驾驶这种飞机。美国空军的空中安全小组被派来调查这个问题。10 月，杜鲁门委员会再次发出停止 B-26 生产的报告。

着陆时撞毁的 B-26

　　美国空军 Henry H. Arnold 将军任命 James H. Doolittle 少将（刚执行完著名的东京空袭）亲自负责调查这个问题。杜立德最近刚刚接掌装备 B-26 的第 4 中型轰炸大队，这个大队准备调往北非进行作战。

　　杜立德和空中安全小组都得出 B-26 没有严重缺陷的结论，没有理由停产。他们发现问题出在缺少经验的机组人员和地勤人员身上，还有当飞机单引擎飞行时飞机呈现超载状态。几乎 B-26 刚刚服役，人们就发现需要增加更多的设备、武器、燃油和装甲到飞机里。到了 1942 年初，飞机从原先的 26,625 磅增加到 31,527 磅，可是却没有增加发动机功率。调查发现有许多事故是由于发动机失效造成的，造成的原因是由于，没有经验的地勤人员把 100 号辛烷汽油焕成了 100 号酚烷汽油，这损坏了化油器的隔膜。许多飞行教官跟他们的学员一样没有经验，他们不知道如何只用一个引擎飞行，所以就更加不能教授学员单引擎飞行的技巧了。

　　杜立德少将派他的技术军官，Vincent W. “Squeak” Burnett 上尉到各个训练基地去示范 B-26 安全飞行技术。其中包括单引擎操作，低速飞行特性和从不正常飞行状态改出。Burnett 上尉用单引擎做了很多次示范，甚至使用单引擎进行空中滚转（机组人员被告知禁止模仿），这一切显示如果你知道如何正确操作，B-26 是很安全的。杜立德还派工程师到基地展示避免超载所造成的事故，这个问题可以通过注意飞机重心的变化得到解决。

　　军队和杜立德改进 B-26 训练的努力很快得到了回报，训练基地的事故数量开始下降，在一个月之内达到了很低的水平。杜鲁门委员会最后撤回了停止 B-26 生产的决定。然而，不管 B-26 怎么改进，恶名却被留下了。飞行学员仍然相信 B-26 是死亡陷阱的传言，只有少数毕业的学员申请驾驶 B-26。

太平洋战场

　　1941 年 2 月 22 日，美国空军接收了首批 4 架马丁 B-26。第一批接收 B-26 的是第 22 轰炸大队（中型），驻扎在弗吉尼亚的兰利空军基地。B-26 是用来替换这个中队的道格拉斯 B-18 的。实际情况是 B-26 是 B-18 的2倍半重，着陆速度比以前快 50%，这给第 22 轰炸大队造成了很大的麻烦。严重的前轮支撑结构缺陷造成飞机很长时间不能正常操作。虽然加强了前起落架机构的强度来解决这个问题，最后发现是由于重量分配问题造成的。工厂在首批交付空军的几架飞机中没有安装武器，为了弥补这些重量，加载了压舱物代替。当这批飞机抵达空军基地后，机械师拆除了压舱物，却没有安装武器，因此造成了重心前移，加重了前起落架的负担。

　　1941 年 12 月 7 日，日本轰炸珍珠港后，为了防止日本舰队攻击美国沿海，第 22 轰炸大队转移到佛罗里达进行海岸巡逻飞行。1942 年 2 月，第 22 轰炸大队接到驻防澳大利亚的命令。1942 年 2 月 6 日，第 22 轰炸大队的 B-26 被拆开装箱从旧金山运往夏威夷。在所有的 B-26 在炸弹舱加装增程油箱之前，22 大队一直在 Hicham 基地执行海岸巡逻任务，改装结束后他们飞到布里斯班的 Amberley 基地，指挥官是 George H. Brett 少校。到 3 月 22 日，第一架 B-26 抵达澳大利亚。

　　后来第 22 轰炸大队转移到北方的 Townsville 基地。1952 年 4 月 5 日，第 22 大队的 B-26 第一次从 Townsville 起飞执行轰炸任务，途中在 Mresby 港加油，接着轰炸了日本在腊包尔的工事。每架 B-26 在弹舱中携带一个 250 加仑的油箱和 2,000 磅的炸弹。

Townsville 基地的 B-26

　　在一些任务中，B-26 携带炸弹从澳大利亚大陆起飞，在 Moresby 港降落加油，接着起飞轰炸新几内亚的目标。一般以 2 到 6 架小编队对目标进行轰炸。飞机一般携带 4 个 500 磅炸弹或者 20 个 100 磅炸弹，在中等高度 10,000 到 15,000 英尺投弹。通常没有护航，如果遇到攻击只能靠自身火力自卫。在太平洋战场有两个大队装备了 B-26，他们是第 22 和第 38 轰炸大队，第 38 大队有 2 个中队（第 69 和第 70）装备了 B-26。

　　在对东印度的日本占领军的轰炸中，在零式战斗机的猛烈攻击下，B-26 的高速和坚固性得到了肯定。在进行了 80 架次轰炸后，对腊包尔的轰炸在 5 月 24 日结束。

　　在对菲律宾的莱城轰炸中一直没有护航飞机。零式飞机进行了猛烈的进攻。从 6 月 25 日到 7 月 4 日对莱城的 84 架次轰炸中，有 3 架 B-26 损失。

　　第 22 轰炸大队的一些人被抽调到第 21 轰炸大队，基地位于密西西比的杰克逊空军基地。第 21 轰炸大队最后搬到佛罗里达的 MacDill 空军基地，成为 B-26 的新兵训练基地。

　　B-26 还可以在机身下的挂架上携带一颗 18 英寸 2,000 磅重的鱼雷。当停在地面的时候，鱼雷离地面仅有 4 英寸。到了 7 月，B-26 做为鱼雷轰炸机第一次登场，在中途岛海战中攻击日本船只。1942 年 7 月 4 日，有 4 架 B-26 装上挂架携带鱼雷的 B-26 攻击了日本的航空母舰。B-26 的攻击航线从 800 英尺开始，当离水面仅有 10 英尺的时候投放鱼雷，这期间一直得冒着日本飞机的扫射。两架飞机被击落，其他两架受损严重。没有一条鱼雷击中航空母舰。对于这种攻击来说，B-26 太大了。

挂载鱼雷的 B-26

　　在多次被从前方敌机攻击后，最后决定在 B-26 的机鼻加装机枪。一挺 0.50 英寸机枪顶替以前的 0.30 英寸机枪，每边机鼻外的气泡舱加装 2 挺 0.30 英寸机枪。这些附加的机枪由于太过占地方，造成投弹手总是碰头，最终都被拆除了。

　　在中途岛海战之后，经过总结显示，B-26 需要更多前向射击的机枪。在空军基地，几架 B-26 在飞机前起落架后的机身两侧每边加装一挺 0.50 英寸机枪，由飞行员操纵。一开始没有成套的机炮舱可供选择，只能少量改装。最终增加的武器成为 B-26B 的标准装备。

　　由于南太平洋的战线不断北移，临时机场一般是在丛林中临时开辟的，因此跑道比较短。北美 B-25 米切尔拥有更好的短距起飞性能，并且 B-25 也开始大量服役。虽然 B-26 可以进行有效的轰炸、防御火力突出、重载时航速快，但是 B-25 拥有更好的短距起飞性能、高出勤率和较少的地勤维护。并且 B-25 更加易于生产，在改型上遇到很少问题。另外 B-25 被派往地中海战场，而没有派往以前计划的欧洲战场，因此有大量的 B-25 加入到太平洋。因此，最终决定使用 B-25 作为太平洋战场的标准中型轰炸机，把 B-26 主要派往地中海和欧洲战场。

　　从 1943 年 1 月到 10 月，第 22 轰炸大队有 3 个中队转飞 B-25，只留下第 19 中队继续飞行 B-26。最终，南太平洋上所有的中型轰炸机都换成了 B-25。一些 B-26 的机组人员被留下飞 B-25，一些人被调走组建其他的新 B-26 机组。之后几个月，只有很少的 B-26 留下继续飞行。1944 年 1 月 9 日，南太平洋的 B-26 执行了最后的飞行任务。

　　1941 年第 11 航空军的第 28 混合大队驻扎阿拉斯加，包括 1 个重型轰炸大队，两个中型轰炸大队和一个战斗机大队。在 1942 年 1 月，第 11 航空大队 14 架 B-26 在 Elmendorf 基地服役。这个大队在阿留申战役中队日军进行了很多次轰炸。然而，在 1943 年初起，阿拉斯加战区的 B-26 就被 B-25 替换了。【更多精彩内容请登陆：环球热讯社区[url]http://bbs.hqhot.com[/url]】原贴网址[url]http://bbs.hqhot.com/viewthread.php?tid=145240[/url]

地中海战场

　　第一个穿过大西洋的 B-26 中队是第 319 大队，1942 年 7 月他们抵达英国的 Shipdham。11 月他们驻扎到阿尔及利亚。接着第 17 大队加入到其中，他们在 1942 年由 B-25 转飞 B-26。从 1942 年 11 月开始，美国空军派遣了 3 个装备 B-26 的大队（第 17，第 319，第 320 大队）到北非作战，他们在那里被整编成第 12 航空队。第 319 大队是第一个正式投入战斗的大队，1941 年 12 月 30 日的第一次执行任务，他们对突尼斯进行了轰炸。第 320 轰炸大队于 1943 年 6 月加入到第 12 航空队。

　　12 月末，杜立地少将命令他手下的 B-26 大队除了执行对海扫射任务之外，一律进行中等高度轰炸（大约 10,000 英尺）。第 319 大队装备了 D-8 轰炸瞄准器，因此在他们没有安装 Norden 瞄准器以前，轰炸效果很不成功。第 17 大队抵达非洲的时候装备了 Norden 瞄准器，不久第 320 大队四分之一的飞机安装了 Norden 瞄准器。D-8 瞄准器对于低空轰炸很有效，但是对于中等高度和高空轰炸 Norden 瞄准器是必要的。通常只有领队飞机装备了 Norden 瞄准器，当领队投弹的时候，其他的飞机也跟着投弹。

　　美国空军的 B-26 在突尼斯战役后期发挥了很大的作用，它们的重装甲、高速度和长程特性使得德军在地中海的 Me 323 和 Ju 52/3 空中运输变得很困难，成功阻断了德军的撤退行动。

　　随着德国战斗机数量相对减少，B-26 在地中海战场开始拆除机身两侧的 4 挺附加机枪。一些仅仅拆除机枪，一些甚至连整个配套设备也拆除了。

　　1943 年 5 月，北非战役结束之后，对 B-26 和 B-26 的服役情况进行了统计，虽然 B-26 的数量比 B-25 多，但是以下的数据也可以说明一些问题。

　　　　　　　　             B-25     B-26
　　总飞行架次 :             2,689    1,587
　　损失 :                        65          80
　　每架次损失百分比 : 2.4         5.00
　　异常百分比 :             3.0        12.0

　　B-26 看来表现得没 B-25 好，于是人们认为应该第 3 次停止 B-26 的生产计划。然而，B-26 的后续改型在意大利战场和训练基地的表现挽救了飞机的命运。作为第 9 联队的一部分，B-26 尾追轴心国的军队，从西西里到意大利、萨丁岛、科西嘉，最后进入法国南部。

欧洲战场

　　在欧洲战场 B-26 取得了很大的成功。在英国，B-26 主要在第 8 航空队服役。1943 年 2 月第一个 B-26 大队抵达英国。它们被用来执行对欧洲大陆德军的战术轰炸。这些飞机没有装备 Norden 轰炸瞄准器，而是在驾驶舱副驾驶座位安装了 N-6 射击瞄准器，由副驾驶负责投放炸弹。1943 年 5 月 14 日进行了第一次空袭。第 322 轰炸大队的 B-26 以 100 到 300 英尺的高度穿过防空炮火，对位于荷兰 Ijmuiden 的弗尔森发电站进行了轰炸，他们投下了装延迟引信的凝固汽油弹。虽然延迟引信让荷兰工作人员有足够时间逃生，但是也给了德国人足够多的时间拆除炸弹。很可能是由于第 8 航空队的重型轰炸机吸引了德国空军的注意力，B-26 才全身而退。

　　1943 年 5 月 17 日，11 架 B-26 对荷兰的 Ijmuiden 和 Haarlem 进行了战术轰炸。这次德国空军准备充分，空袭简直成了一次灾难，除了一架（中途因为电器故障而放弃轰炸）其他飞机全部被高炮或战斗机击落。

这是一张关于 B-26 被击中的著名照片，整个右发被打掉

　　在 Ijmuiden 的灾难轰炸经历显示，由于欧洲战场的高射炮密集而精确，敌人战斗机数量众多而效率极高，B-26 不适合执行战术轰炸任务。在 Ijumiden 空袭之后，B-26 在欧洲战场的战术轰炸被中止了，战场的糟糕表现导致人们第 4 次提议停止生产 B-26。同时，装备 B-26 的单位被重新训练执行中等高度（10,000-14,000 英尺）的有重型战斗机护航的战略轰炸。

　　1943 年 7 月，人们曾经考虑过把 B-26 作为第 8 航空队的 B-17 的护航战斗机使用，当时 B-17 由于德国战斗机的攻击损失惨重。这个建议立即被放弃，因为 B-26 和 B-17 操作方式根本不同，另外实践证明 B-26 如果没有战斗机护航自己都很难在敌方空域生存。

B-26 机群轰炸荷兰境内的机场

　　直到 1943 年 7 月 17 日，B-26 才重新回到欧洲战场。这次作为中等高度轰炸机 B-26 表现得还不错，从欧洲战场撤回 B-26 的呼声也渐渐消失了。人们发明了一种紧密编队飞行的战术，这可以保证投弹分布合理并且可以互相保护以抵挡敌人战斗机的攻击。由于 B-26 强大的防卫火力，德国空军很难再像以前一样肆无忌弹地攻击了。德国 88mm 防空炮的有效高度刚好是 B-26 的轰炸高度，德国雷达控制的高炮反应时间仅仅需要 30 秒，它们可以算出飞机的飞行路线。因此每 15 到 20 秒就必须进行机动动作。如果在轰炸过程中超过 25 秒不做机动规避的话就很危险了。

　　中等高度精确轰炸成为第 9 航空队的标准任务模式。在 D 日（诺曼底登陆日）之前，典型的目标有桥梁、机场、铁路枢纽、炮兵阵地、军火库、油库和 V1 导弹基地。到 1943 年 11 月，所有第 8 航空队的 B-26 都移交给第 9 航空队。截至 1944 年 5 月，第 9 航空队拥有 8 个 B-26 大队。

　　按预期计划第 322，324，344，386，387，391，394 和 397 轰炸大队将要执行轰炸诺曼底的任务。但是第 355 和 366 大队被派回本土进行转型训练，他们在美国本土一直待到 1944 年 5 月解散为止。

　　一些 B-26 被改装执行恶劣气象下的航线定位任务。这些飞机装备 OBOE 系统，在恶劣的气象条件时，目视无法发现目标的时候，系统通过追踪定向无线电波进行定位。定向电波由两个不同的发射站发射，两束电波于目标上空交叉。B-26 上的操作员接收这两束电波并转换成摩尔斯电码，飞机偏左就显示“E”、偏右就显示“T”。当飞机抵达目标的时候系统会发出嗡嗡的响声。飞行员可以在驾驶舱进行投弹（当然投弹手也有一套投弹装置）。一般这个系统圆概率误差在 300 英尺以内。OBOE 系统主要由英国研制的，当然这是绝密的。当装备 OBOE 的飞机在机场停放的时候都有武装警卫守护。为了防止落入敌人手中，系统上还安装了自毁装置。这套装置在战时还是不成熟的产品，系统的任何微小故障通常都会导致整个计划搁浅。

　　当欧洲战争胜利之后，一些 B-26 大队被解散，一些驻防在德国做为占领军。

　　　　以下是欧洲战场的 B-26 大队

　　　　　　322nd Bombardment Group: May 14， 1943 to April 24， 1945
　　　　　　323rd Bombardment Group: July 16， 1943 to April 25， 1945
　　　　　　344th Bombardment Group: March 6， 1944 to April 25， 1945
　　　　　　386th Bombardment Group: June 20， 1943 to May 3， 1945
　　　　　　387th Bombardment Group: June 30， 1943 to April 19， 1945
　　　　　　391st Bombardment Group: February 15， 1944 to May 3， 1945
　　　　　　394th Bombardment Group: March 23， 1944 to April 20， 1945
　　　　　　397th Bombardment Group: April 20， 1944 to April 20， 1945

　　当欧战结束，许多 B-26 大队很快解散，他们的飞机也被销毁。1945 年后期，在欧洲服役的所有 500 架 B-26 都被运到德国的 Landsberg，并在那里全部被销毁。在 1945 年秋，在阿拉斯加的 Walnut Ridge 准备进行一系列大规模销毁所有陆军航空队的 B-26 的计划。开始由复兴银行公司负责销毁工作，后来由通用服务管理计划负责。剩余的飞机首先被出售，购买的国家有法国、中国和南非。剩下的飞机被销毁。