在企业号对马金岛进行攻机的时候，F6F 发生着舰事故。负责飞机弹射的沃特.士宁中尉爬到飞机一旁，协助飞行员恩斯拜伦.约翰森逃出飞机

　　许多美国海军飞行员都称“泼妇”（也称地狱猫）为“铝坦克”。6 挺 0.50 英寸勃朗宁 M2 机枪，当进行暴风雨般攻击的时候，没有日本飞机能够逃脱被摧毁的命运。战后，日本飞行员谈到他们战时的恐惧与绝望的时候，总是会提起“泼妇”。

　　另一方面，“泼妇”可以经得住严重的攻击并仍能把飞行员带回航母。飞行员经常的口头禅是“这是一种多孔的飞机”和“通过孔洞的空气比通过飞机周围的多”。曾经有一架“泼妇”在着陆到航母以前已经燃烧了数百英里。海军第一王牌，戴维.麦克坎贝尔曾经说，他曾经看见“双黄蜂”发动机里的活塞和联动装置到处乱飞的“泼妇”仍能够飞回航母。格鲁曼公司经常被叫做“格鲁曼制铁工厂”。


在 USS 萨拉托加（CV-3）的甲板上，一位地勤正指挥 F6F 的飞行员

　　1941 年春天，海军试图更换 F4F“野猫”（也是由格鲁曼生产），目的是应用新的航空技术，改变在亚洲和欧洲的糟糕军备状况。在 1941 年 6 月 30 日，海军订购了原型机 XF6F-1 和 XF6F-2。这些飞机都安装普拉特-赖特 2600-16 发动机，可以产生 1,700 马力，在 XF6F-2 上还安装了涡轮增压器。不久，1942 年 6 月 26 日 XF6F-1 进行了试飞。此时技术要求被秘密更改，新制造了 XF6F-3，飞机换装普拉特-赖特 2800-10 发动机，可以产生 2,000 马力。技术要求被神秘更改的原因一直到战后才得以公开。

　　直到第一架 XF6F-1 第一次试飞的时候，对日本零式战斗机了解还很少，只知道它速度快、敏捷和曾经击落过大量盟国飞机。就像在二战中发生的许多巧合一样，命运女神改变了她的选择。正当 XF6F-1 第一次试飞的时候，在离阿留申群岛 2,500 英里（4,023 千米）的一个叫做“阿库坦”的小岛，一架零式 A6M2 迫降。


空气动力学现象。在 USS 约克城航母上一架 F6F 的周围产生了光环。高速改变的气压和低温是产生这种现象的主要原因。在螺旋桨叶片不断地旋转下，尾迹被推向后方，产生了数圈光晕

　　海军海岸巡逻队在日常巡逻的时候，刚好飞过小小的阿库坦岛，其中的一位观察员在冰冻的苔原上发现了一块暗斑。飞行员驾驶“凯塔林娜”下降近距离观察。发现暗斑原来是一架日本的零式飞机。无线电员立即汇报了这个情况，几小时之后一个海军回收小组立即启程调查。当调查小组抵达的时候，发现飞行员已经死亡，日本海军飞行员 Tadayoshi Koga 仍然系着他的飞行背带。福冈所驾驶的飞机的发动机发生故障，因此他试图在放下机轮的情况下，迫降到小岛平坦的苔原上。苔原太松软，陷住了机轮，飞机翻扣，Tadayoshi Koga 折断了脖子。这架零式几乎没有损坏，就连发动机也几乎是完好的，除了几根破损的油管。

　　这架零式立即被分解并且船运到位于加利福尼亚的格鲁曼工厂的机场，在那飞机被重新组装和试飞。从这次幸运的事故中，技术人员总结飞机性能的细节，最终改变了“泼妇”的技术要求。人们发现 XF6F-1 比零式稍慢，因此发动机由赖特 R-2600 换装成帕拉特—惠特尼双黄蜂 R-2800，发动机在起飞时可以提供 2,000 马力（1,493KW），1,7000（5,182m）英尺可以提供 1,975 马力（1,474kKW）。这种发动机牵引着“泼妇”达到了 375MPH（604K/hr），比零式快 29mph（47k/hr）。除此之外两种飞机的性能基本相同，“泼妇”已经做好了正式投产的准备。正式生产型“泼妇”几乎和 XF6F3-3 一样，格鲁曼把生产“泼妇”作为最高优先项目。


一架“泼妇”降落在 USS 列克星顿（CV-16）上

　　按尺寸来算，“泼妇”是战时第二大的单引擎战斗机，仅仅比共和 P-47 稍小。乍一看 F6F 显得太大，让人担心是否能在航母上安全降落。但是格鲁曼制铁工厂设计出色，使得飞机完全能够在航母上使用。美国海军需要一种更快、更多火力、更大载弹量、能够飞得更远的飞机。达到这些目标的唯一方法就是：设计一种更大的飞机，这样就有更大的空间安放马力强劲的发动机、安放更多武器和更多燃油。

　　为了保持起飞和降落的速度维持在可操纵的范围内，格鲁曼把机翼造的比其他飞机都大（包括 P-47）来降低翼载。实际上“泼妇”的机翼面积是二战中单引擎战斗机中最大的，达到了 334 平方英尺（31 平方米），而 P-47 的机翼面积是 300 平方英尺（27.8 平方米）。


USS 蒙特利尔（CVL-26）的海军工作人员正用升降机把 F6F 送到飞行甲板上去

　　还生产了一些在型号号码后加后缀“N”的飞机。这些战斗机在右侧机翼靠近翼端的地方安装了 APS-6 雷达。

　　埃塞克斯航空母舰的 VF-9 大队首先装备了“泼妇”。“泼妇”的第一次战斗发生在 1943 年 8 月 31 日，VF-9 和约克城号航母的 VF-5 的战斗机袭击了位于日本东南 700 英里（1,127km）的马库斯岛。

　　对 F6F-3 的真正考验发生在几个月后的 12 月份，大约一百架“泼妇”遭遇到日本数量大约相同的战斗机，其中一半是零式战斗机。在这次战斗中有 28 架零式被击毁（击落或坠毁在海中），泼妇总共才损失了 3 架。


约克城（CV-10）的机械师正在堆满炸弹的机舱检修炸弹。远处军官和士兵正在观看电影

　　1944 年 7 月 19 日和 20 日的菲律宾海战中，“泼妇”真正证明了她的价值。这次战役被称为“菲律宾海战役”。但是对于参战的飞行员来说，这天被称为“马里亚纳猎火鸡”。19 日早晨，关岛附近发生小规模交火，同时日本小泽治三郎海军上将带领第九快速舰队和一些附属战舰、巡洋舰和驱逐舰试图寻找由马克.米切尔海军中将指挥的美国第五快速舰队。小泽泳有 9 艘航母和 450 架飞机，米切尔拥有 15 艘航母和 900 架飞机。到 19 日上午 10:00 交战双方已经清楚掌握了对方的位置，猎火鸡的高潮开始了。小泽海军上将派出 70 架各种飞机，包括 28 架零式。当距离 150 英里的时候，雷达发现了目标。米切尔中将让他的航母顶风航行，战斗机起飞。这 70 架日本飞机被数百架蜂拥而来的“泼妇”攻击。只有 24 架日本飞机得以幸存。这 24 架飞机仅仅对达科他号造成了轻微损伤和人员伤亡。小泽派出第二波飞机，这些飞机也难逃厄运。128 架飞机中的 8/9 在到达美军航母之前就被击落了。2 波攻击的结局基本相同。小泽在第一天的战斗中*共损失了 350 架飞机（事实上全是由“泼妇”击落的），却没有取得任何战果。美国海军共损失了 30 架飞机。


USS 列克星顿（CV-16）的飞行员正在庆祝胜利，他们在塔拉瓦岛上空击落了 20 架中的 17 架

　　除了飞机的损失以外，小泽还损失了大凤号（最新和最大的日本航母，起初被认为是不可能沉没的）和老航母翔鹤号。在 19 日晚上，小泽开始试图撤出战斗，但是米切尔彻夜追赶，更多的日本飞机被击落。猎火鸡之后，日本再也不能维持海上的空中优势了，因为日本失去了大量的航母飞行员。日本人自夸的 A6M 零式再也不是所向无敌。他们被“格鲁曼制铁工厂”和“泼妇”狠狠地教训了一通。


画家笔下的“马里亚纳猎火鸡”

技术性能:
　　格鲁曼 F6F-5 泼妇
　　翼展: 42 ft 10 in (13.05 m)
　　机长: 33 ft 10 in (10.31 m)
　　高度: 14 ft 5 in (4.39 m)
　　机翼面积: 334 sq ft (31 sq m)
　　空重: 9,060 lbs (4,110 kg)
　　正常重量: 12,598 lbs (5,714 kg)
　　最大重量: 15,413 lbs (6,991 kg)
　　最大速度: 380 mph (612 km/hr) @ 23,400 ft (7,132 m)
　　巡航速度: 200 mph (322 km/hr)
　　着陆速度: 88 mph (142 km/hr)
　　最大飞行高度: 37,300 ft (11,369 m)
　　活动半径: 945 mi (1,521 km)
　　最大航程: 1,530 mi (2,462 km)
　　动力装置: 帕拉特-惠特尼-2800W“双黄蜂”空冷星型发动机 起飞时2,000 hp (1,492 Kw) 1,975 hp (1,473.9 Kw) @16,900 ft (5,151 m)
　　武器: 机翼中 6 挺 0.50 英寸（12.7mm）勃朗宁 M-2 机枪，配弹 2,400 发。后期型号靠近机翼内段的 2 挺机枪被 20mm 机炮取代。【更多精彩内容请登陆：环球热讯社区[url]http://bbs.hqhot.com[/url]】原贴网址[url]http://bbs.hqhot.com/viewthread.php?tid=146053[/url]

　　F6F 是二战美国海军的标准舰载战斗机，它不是最快速的二战战斗机，但是与以往的美国战斗机不同，F6F 可与日本飞机在低空玩起“猫捉老鼠”的死亡游戏，成功地压制住零式战斗机取得空中优势。F6F 共生产 12,272 架。

舰载机的大型化

　　F6F 的历史可以追溯到 1938 年，当时格鲁曼 F4F-2 原型机 XF4F-2 正在试飞中，美国海军和格鲁曼公司都想给 F4F 塞进一台马力更大的发动机以进一步提高性能。但是基于 XF4F-1 的基本设计，单单换发并不能保证性能的全面提升，还需要增加翼面积，于是出现了非常成功的 XF4F-3，这些都为日后 F6F 的研制提供了宝贵的经验。




F4F 野猫

　　在 1939~1940 年期间，美国海军开始着手发展新一代的舰载战斗机，钱斯.沃特公司的倒鸥翼 XF4U-1 和格鲁曼公司的双发 XF5F-1 是此计划的两个竞争者。在试制 XF5F-1 的同时，格鲁曼并未停止单发战斗机的研究，仍在继续改进 F4F“野猫”，期间借鉴了来自欧洲战场的宝贵信息。值得一提的是，新的 F4F-4 首次引入了折叠机翼，大大减小了航母甲板占用面积，从而有可能设计出更大的舰载战斗机。




左：F4U  



右：XF5F-1
　　1940 年末，格鲁曼公司的 XF5F-1 受到海军的质疑。格鲁曼出于舰载机安全性考虑而设计的双发 XF5F-1 战斗机原本是个很好的设想，但是 XF5F-1 的两个发动机在座舱之前，飞行员着舰时更本无法看见着陆信号官 LSO 的信号，这绝对是个严重的问题，并且 XF5F-1 原型机的式飞结果也不理想。海军要求格鲁曼拿出另一个替代方案，1941 初年格鲁曼提出了 XF6F-1 方案，考虑到采购成本与便于生产，发动机选用 1,700 马力的 14 缸气冷莱特 R2600，这种发动机已经应用在格鲁曼 XTBF-1 鱼雷机上，并开始批生产。XF6F-1 借鉴了 F4F 的大量成熟技术，使这种飞机可以在短期内设计出来。美国海军在评估了格鲁曼的设计方案后，1941 年 6 月 30 日向格鲁曼订购了两架原型机，这两架飞机分别安装不同的发动机，以便进行对比测试。




R2600 发动机

　　XF6F-1 可以看成为是 F4F 的放大型，XF6F-1 的正常起飞重量 5,896 公斤，比 F4F 重了一倍，几何尺寸上也增大了 20%。两者都出自格鲁曼“铁匠铺”设计小组之手，所以这两种飞机在外观上的相似就不足为奇了。XF6F-1 机身和尾翼结构都继承自 F4F，仅仅了几何尺寸不同。XF6F-1 重新设计了中翼段，使主起落架可以向后收进机翼内而不是 F4F 那样收入机身，这样 F6F 的主起落架轮距比 F4F 宽了许多，更适合在航母上操作。XF6F-1 还加强了飞行员装甲并增加弹药容量。舰载机的大型化使得 XF6F-1 大大提高了战术性能，同样的趋势也出现在它的竞争对手 XF4U 上，它们的重量都达到了零式的两倍以上。

F6F 家族

XF6F-1

　　不久后，XF6F-1 于 1942 年 6 月 26 日首飞成功。安装 R2600-16 发动机和寇蒂斯电气的三叶螺旋桨，在发动机 2,400 转/分时可产生最大 1,600 马力的功率。机翼内并列安装六挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺备弹 400 发。XF6F-1 的宽敞的座舱位于机身主油箱之上，位置较高，飞行员具有良好的前向视野，座舱四周有完善的装甲保护。尽管试飞结果和人们预期的一样，XF6F-1 性能相对 F4F 有了台阶性的提高，格鲁曼仍计划在第二架原型机 XF6F-3 中安装功率加大 25% 的普惠 R2800-10“大黄蜂”发动机。




XF6F-1，注意其巨大的螺旋桨导流罩，这只在头两架原型机中出现过（Source:"F6F in action"）

XF6F-3

　　XF6F-3 是 F6F 的第二架原型机，由于换装了 R2800-10 发动机，细节处和 XF6F-1 有些不同，左侧发动机排气管开口减小了一些，并且将空速管移到了右翼前缘底部。1941 年 7 月 30 日，试飞员 R.霍驾驶 XF6F-3 首飞成功。随后格鲁曼又把第一架原型机 XF6F-1 改成 XF6F-3 标准，这两架 XF6F-3 成为后来 4,400 架各型 F6F-3 战斗机的始祖。




装了 R2800 的 XF6F-3（Source:"F6F in action"）

F6F-3

　　1942 年 11 月，XF6F-3 首飞后的 5 个月后，首架生产型 F6F-3 飞上蓝天。和原型机相比，F6F-3 改动很多，主起落架舱门经过修形以降低阻力；用汉米尔顿-标准全天候螺旋桨替代了寇蒂斯电气的产品；发动机罩和排气管也有少许改动，但 F6F-3 的武器仍沿用原型机的六挺 12.7 毫米白朗宁机枪。在排除了一些微小的设计缺陷后，1943 年 1 月 16 日格鲁曼开始向海军交付 F6F-3，埃塞克斯号航母上的 VF-9 中队成为首个装备 F6F-3 的单位。1943 年 8 月 31 日，约克城号航母的 VF-5 中队的 F6F-3 首次参加实战。到 1943 年底，F6F-3 已经交付了 2,500 架之多。F6F 生产如此迅速的原因除了美国强大的航空工业实力外，F6F-3 与 F4F 相似性也帮助了格鲁曼迅速地转产。F6F-3 早期型使用 R2800-10 发动机，1943 年末，F6F-3 后期型换成了带注水加力的 R2800-10W 发动机，并增加了机腹中线挂架，可以挂载炸弹或者 150 加仑副油箱。
















现存的 F6F-3，Photo by Bradley W.Althouse

F6F-3N/E

　　1943 年 11 月，格鲁曼在 F6F-3 基础上发展出了先进的夜战型，大约生产了 200 架 F6F-3N 和 18 架 F6F-3E。F6F-3N 和 F6F-3E 都在右机翼安装有雷达天线，不同的是 F6F-3E 的 AN/ASP-4 雷达天线单元以吊舱形式安装在右翼挂架上，F6F-3N 的 AN/ASP-6 雷达天线单元则安装在右翼的流线型整流罩中。两种型号的雷达波接收器都安装在机身内，在座舱仪表面板中增加了雷达显示器，这两种型号都安装有 R2800-10W 发动机。




F6F-3N



F6F-3E，请对比雷达罩的不同（Source:"F6F in action"）
　　到 1944 年 4 月停产时为止，F6F-3 各型共生产了 4,402 架。其中根据租借法案，英国海军获得了 252 架。

XF6F-2

　　XF6F-2 是与 XF6F-1 同期生产的原型机，机身与 XF6F-1 相同，但是加装一个波曼涡轮增压器以增大发动机输出功率。XF6F-2 造好后一直没有进行试飞，在海军的督促下，XF6F-2 的工作才又重新运作。一开始 XF6F-2 准备安装怀特 R2600-15 发动机，但后来格鲁曼又相中了功率更大的普惠 R2800-21“大黄蜂”发动机。1944 年 1 月 7 日，安装有新发动机的 XF6F-2 终于开始了处女航，试飞员卡尔.艾伯。由于涡轮增压器未能提高 XF6F-2 的性能，这架唯一的 XF6F-2 原型机去掉涡轮增压器后被改成了 F6F-3 卖给了海军。




测试评估中的 XF6F-2，（Source:"F6F in action"）

XF6F-4

　　F6F-3 的首架原型机 XF6F-1，就是后来改成 XF6F-3 的那架，后来又改成了 XF6F-4 原型机。XF6F-4 主要改进之处是加强了火力，机枪被换成了两门 20 毫米航炮，每门备弹 200 发，发动机换成了更新的普惠 R2800-27。位于马里兰州帕图森特河畔的海军航空测试中心在对 XF6F-4 进行广泛的测试后，决定不投产这种型号的 F6F。这架 1942 年就首飞并改装过三次的飞机接受了最后一次改装，变成了 F6F-3 进入现役。




XF6F-4，注意机翼的 20mm 机炮（Source:"F6F in action"）

F6F-5

　　1944 年春，F6F-3 正式停产，取而代之的是 F6F-5。F6F-5 的各种型别-5E、-5K、-5N、-5P 一共生产了 7,870 架之多。F6F-5 在主起落架内侧的翼根部分增加了一对挂架，可以挂载两枚 450 公斤炸弹，另外在外段机翼下增加了六个 HVAR（机载高速火箭）火箭导轨，每侧三个。F6F-5 部分型号安装两门 20 毫米机炮和 4 挺 12.7 毫米机枪，加强了火力。F6F-5 的发动机导流罩与 R2800-10W 发动机之间的间隙缩小，显得更加流线。F6F-5 在外观上与 F6F-3 最大的不同是，除了早期型外大多数 F6F-5 取消了座舱后的侧窗。在 7,000 米高度，F6F-5 最大速度达到了 611 公里/小时，并且能在 7 分钟内爬升到 6,100 米的高度。
















现存的 F6F-5，Photo by Bradley W.Althouse

　　英国海军获得了 930 架 F6F-5，另外法国和乌拉圭也有少量装备。

英国海军型

　　一开始，英国海军的 F6F-3 被重编型号为塘鹅Mk.I，装备给英国海军 800 舰载战斗机中队，后又改称为恶妇Mk.I，F6F-5 则是恶妇Mk.II。恶妇Mk.I 与标准的 F6F-3 并无二致，恶妇Mk.II 在 F6F-5 基础上改进了发动机注水加力装置、重新设计了发动机导流罩和副翼、加强了座舱装甲，并抛光机身蒙皮。这样恶妇Mk.II 的最大速度和机动性比 F6F-5 稍好，最大速度达到 644 公里/小时。英国海军也获得过 70 架 F6F-5 夜战型，重编号为恶妇NF.MkII。


英国海军的 Hellcat MK.I

F6F-5N/E

　　和 F6F-3N/E 一样，F6F-5N 装备 AN/ASP-6 雷达，F6F-5E 装备 AN/ASP-4 雷达。F6F-5N/E 通常配置两门 20 毫米机炮和 4 挺 12.7 毫米机枪。除了海军在舰上使用 F6F-5N/E 外，海军陆战队也在陆上机场上操作这种夜间战斗机。




F6F-5N



F6F-5E，请对比雷达罩的不同（Source:"F6F in action"）

F6F-5P

　　F6F-5P 是 F6F-5 的侦察型，F6F-5P 在座舱下的左侧机身安装了一具机载照相机，通常跟随大编队一起行动，进行战果评估照相。F6F-5P 保留了标准型的武器，空战能力并未降低，在几次行动中 F6F-5P 还击落过日本飞机。




F6F-5P（Source:"F6F in action"）

XF6F-6

　　F6F-6 的原型机，共制造两架。由 F6F-5 的机体改造而成，换装了新的普惠 R2800-18W 发动机和汉密尔顿-标准四叶螺旋桨。XF6F-6 在试飞中达到了 671 公里/小时，成为飞得最快的恶妇。正在格鲁曼公司计划投产之际，1945 年 8 月太平洋战争胜利，海军随即取消了订单，这种恶妇的终极型未能赶上战争末班车。




XF6F-6（Source:"F6F in action"）

F6F 无人机
　　在 F6F 的庞大家族中，有两种机型的编号比较特殊，这就是 F6F-3K 和 F6F-5K。在它们编号之中的“K”代表这是一种装有遥控装置的无人机（类似于现在美军用 F-4 改装的 QF-4 遥控无人靶机）。这些 F6F-3K/5K 由标准的 F6F-3/5 改装而成，部分飞机安装了固定的翼尖副油箱。无人机保留了全部座舱设备，除了可以由地面基站、水面舰艇或另一架飞机进行遥控飞行外，还可以由飞行员常规驾驶。

   
F6F-5K 遥控靶机，注意其翼尖的附油箱

　　美军在太平洋比基尼岛进行核爆时，F6F-3K 无人机首先穿越了核爆云。朝鲜战争期间，这些二战剩余物资安装了高爆炸药，在道格拉斯 AD-4Q 引导机的操纵下，对北朝鲜的桥梁进行自杀攻击。残存的 F6F-3K 和 F6F-5K 涂着醒目的橘色，成为靶机在后来的空空导弹试验中被一一击落。

战斗中的 F6F

　　F6F 可以说是针对零式研制的一种空优战斗机，在珍珠港事件后格鲁曼重新审视了以往的空战概念。他们发现零式虽然发动机马力不大，但是翼载极底，机身很轻，所以机动性很好。格鲁曼也在 F6F 中引入了低翼载轻机身的概念，在减轻结构重量上大下功夫，翼面积达到 31 平方米。翼面积的增大势必会增加阻力，所以格鲁曼为 XF6F-3 安装了普惠公司著名的“大黄蜂”R2800-10 发动机。这种发动机除了功率大外，另外带来的好处是体积较小，使座舱到机头有 3 度的下倾角，这对于舰载战斗机来说，良好的前下方视野特别利于舰上起降，钱斯.沃特公司的 F4U 海盗，F6F 的竞争者，由于座舱位于机身后部，着舰时飞行员看不到前下方，初装备时发生过几起着舰事故。于是海军将这种战斗机转交给海军陆战队在陆上机场使用，F6F 成为了当时美军的航母标准舰载机。




约克城号舱内的 F6F-3

　　为了进一步降低阻力，F6F 机身蒙皮使用平头铆钉铆接，机身外表光洁，英国使用的恶妇Mk.II（F6F-5）甚至进一步进行了蒙皮抛光。这样这种低翼载大马力的战斗机理所当然的获得了极佳的机动性，美国依托强大的航空工业迅速获得了对付零式的利器。

　　在 1943 年 1 月 F6F-3 正式交付海军后，越来越多的 F4F“野猫”中队换装了恶妇机，到年底美国海军的大型航母都装备了 F6F-3，老式的 F4F 移交给小型护航航母。当这些一线战斗机飞行员充分了解他们的座机后，他们重新获得信心，准备好用六挺 12.7 毫米机枪的密集火力来撕裂骄狂的零式，于是有了以下一些不可思议的战绩。






1944 年，一架 F6F 降落在汉考克号上





1944 年 6 月，马里亚那海战中，从蒙特里号起飞的恶妇





1945 年 3 月，伦道夫号上的 F6F


　　某日的黄昏，一个恶妇编队巡逻至关岛附近，发现日本占领的关岛奥若特机场上空有 49 架日本舰载机盘旋进入着陆航线。他们跟在这些飞机后并未被发现，并将其中的 30 架逐个击落，剩下 19 架也被击毁在跑道上。另一次是一位恶妇飞行员将他的副油箱准确地投在一架零式上，将其“砸落”。

　　日本飞行员一开始以为这只不过是 F4F 的一种改进型，但吃过苦头后他们发现这是一种全新的、比零式更优秀的美国战斗机。F6F 的座舱装甲和自密封油箱使它能经受住零式 7.7 毫米机枪弹丸的射击，与零式相比，F6F 在速度、火力、垂直机动上占优，续航力、盘旋性能处于劣势。零式占优的地方在于小半径转弯与盘旋，零式被恶妇追尾后常使用小半径斤斗摆脱，有时还能反咬住恶妇。在 3,000 米以下零式略占优势，但在 5,000 米以上零式动作变得僵硬，成为恶妇的活靶子。战争后期，F6F-5 已经能够切入正在急转的后期型零式（A6M5）内圈，一方面与 F6F-5 的机动性改进有关，另一方面也与后期型零式追求提高速度而机动性下降有关。

　　1944 年 6 月，美国进攻日军在太平洋上的据点：马里亚纳群岛。6 月 19 日，太平洋战争中最大的空战爆发了，F6F 与数种日本飞机展开激战。打退了日本战斗机和轰炸机的4次连续进攻，美机损失 26 架，日机则损失 336 架！此役就是“马里亚纳猎火鸡”之战。

　　1945 年，战争的最后几个月，日本海军已经荡然无存，无所事事的 F6F 机队通常只能执行一些武装侦察/搜索任务，在这些任务中，F6F 通常在机腹下挂载一枚 900 公斤炸弹或在机翼下挂载六枚火箭弹，一旦发现日本的军舰、商船，就给于无情的打击。

　　在二战众多战斗机中，F6F 恶妇创造了一项不可能超过的纪录：在不到两年的时间内，F6F 共击落 5,155 架敌机，占美国海军和海军陆战队飞行员击落的 6,477 架敌机中的80%！




美国海军“恶妇“飞行员

　　“我太喜欢这架飞机了，如果她能做饭，我一定娶她！”——美国海军三号王牌 吉恩.巴伦西亚

美国海军
　　在美国海军服役的 F6F“恶妇”舰载战斗机的涂装主要经历了 3 个阶段：
1943 年初
　　此时正是 F6F-3 开始服役的阶段，与它的前任 F4F 一样，涂装采用美国海军飞机当时的标准色：上表面亚光灰兰色（FS35189），下表面浅灰色（FS36440=H325=XF55）。

1943 年 5 月，VF-4 中队的初期型 F6F-3，阿拉米达海军航空站

1943 年夏~1944 年夏
　　在这个时期 F6F-3 有了一种新的三色涂装：顶部海蓝色，机身两侧和尾部中等蓝色，下表面白色。另外机徽两侧增加了白翼，周围镶者深蓝色边框。多数的 F6F-3 都涂了标准涂装，另外的使用者还包括一些早期的 F6F-5。

1944 年 11 月，在索罗门斯航母上进行舰载资格审核的 F6F-3N 夜间战斗机

1944 年夏以后
　　新的 F6F-5 开始装备部队，此时美军已经掌握了太平洋上空的制空权，在战斗机涂装上更注重的是目视的识别性。F6F-5 涂着通体的光亮海蓝色闪亮登场（FS15042=H54），由于颜色与原来机徽中的蓝色相近，所以干脆将两者融为一体。F6F-5 与 F6F-3 之间的最大目视差别就是 F6F-5 取消了座舱后的小舷窗。

VFN-90 中队的 F6F-5

　　另外在战争末期，美国海军战斗机开始在垂尾上绘上醒目的标志，以表示所属航母，如以下所示：
       
USS Randolph 伦道夫        USS Bunker Hill 邦克山        USS Yorktown 约克城  

       
USS Hornet 大黄蜂            USS Independence 独立        USS Santee 圣迪

The CatMouth！

　　普林斯顿航母上的 VF-27 中队的小伙子们可能是受了陈纳德飞虎队的启发，把他们中队的 F6F-3 发动机罩上绘上了凶恶的眼睛与血盆大口，视觉效果极佳，为色彩单调的美国海军战斗机增添一抹亮色。在装备 F6F-5 后，VF-27 也将“CatMouth”绘在了亮海蓝色的新座机上。

VF-27 Red.雪利中尉座机 F6F-3，7 架击坠纪录，1945 年



正面看恶猫

英国海军
　　英国海军的“恶妇”涂着英国海军舰载机的标准涂装：上表面：暗海灰/特殊暗海灰；下表面：天空色。

1944 年 5 月 14 日，英国君主号航母 804 中队的 Hellcat MK.I

法国海军
　　法国海军装备了少量 F6F-5，沿用美军涂装。

1954 年，法越战争中法国海军的 F6F-5

好飞机。顶！！！！！！！！！！！！！！！！！！

谢谢啊
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真的是好人呐