1.排位赛：

在2006年，最近几年中所使用的单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。

　　第一阶段：全部20辆赛车在第一个15分钟内可以在任意时间内出场。在第一个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，它们将排在发车区的最后五位。

　　第二阶段：在经过了5分钟的休息后，计时清零，剩下的15部赛车将进行第二个15分钟的比赛，他们同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在这个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，并排在发车区的第六到第十的位置。

　　第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，计时清零，最后20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。

　　在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。

　　在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。


详：
自由练习赛：

　　114) 自由练习赛开始时间：

　　a) 首次检录后第二天11点到12点，14点到15点。

　　b) 正式比赛开始前一天11点到12点。

　　排位赛

　　115) 排位赛在正式比赛开始前一天的14点到15点之间进行。

　　排位赛将按如下顺序进行：

　　a) 从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛。15部剩余赛车的计时将被清除。

　　b) 从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛。剩余10部赛车的计时将被清除。

　　c) 从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。

　　上述程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在a、b每个阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那a、b两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车参加c阶段的比赛。

　　116) 如果在排位赛过程中，赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。【更多精彩内容请登陆：环球热讯社区[url]http://bbs.hqhot.com[/url]】原贴网址[url]http://bbs.hqhot.com/viewthread.php?tid=150448[/url]

2.引擎：

   在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在近似的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。


详：

第五条：引擎

　　5.1 引擎规格：

　　5.1.1 只能使用4冲程往复式活塞引擎。

　　5.1.2 根据第5.2条规定，引擎排量不能超过2400cc。

　　5.1.3 禁止使用增压。

　　5.1.4 所有引擎都必须有8个缸体，并以90º夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。

　　5.1.5 引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。

　　只能使用往复式提升阀门。

　　活动阀门部件和固定引擎部件之间的密封连接处必须是圆形的。

　　5.2 备用引擎：

　　仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，以便保证该这样的引擎只能让那些无法研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。

　　5.3 其他动力装置：

　　5.3.1 根据第5.2条，除了上述5.1条中所提到2.4升4冲程引擎, 任何驱动赛车的设备都是禁止的。

　　5.3.2 赛车上所储备的可回收能量总数不能超过300kJ, 任何可以大于2KW的速率来进行回收的能量不能超过20kJ。

　　5.4 引擎尺寸：

　　5.4.1 缸体内孔直径不应超过98mm。

　　5.4.2 缸体间隙必须固定在106.5mm (+/- 0.2mm)。

　　5.4.3 曲轴中心线与基准面的高度不能低于58mm 。

　　5.5 重量和重心：

　　5.5.1 引擎的总重量不能低于95kg。

　　5.5.2 引擎的重心与基准面的高度不应低于165mm。

　　5.5.3 引擎重心的纵向和横向位置必须落在引擎几何中心的范围之内, +/- 50mm。

　　5.5.4 在根据第5.5条建立符合度的时候，引擎包括进气系统，还包括空气虑清器、燃油分供管、喷嘴、点火线圈、引擎传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。

　　5.5.5 在根据第5.5条建立符合度的时候，引擎不包括液体、排气管、隔热罩、油箱、水系蓄电池、热交换器、液压系统（即泵、蓄电池、排气管、水箱、伺服阀、螺线管和调节器），但引擎油门控制用的伺服阀、燃油泵，以及所有在装配到赛车上时没有安装在引擎上的部件除外。

　　5.6 可变几何系统：

　　5.6.1 禁止使用可变几何形状进气系统。

　　5.6.2 禁止使用可变几何形状排气系统。

　　5.6.3 禁止使用可变阀门定时和可变阀门升程系统。

　　5.7 燃油系统：

　　5.7.1 供应到喷嘴的燃油燃油压力不能超过100 bar。所安装的传感器必须能够直接测量供应到喷嘴的燃油压力，这些信号必须提供到国际汽联的数据记录器上。

　　5.7.2 每个汽缸只允许有一个喷嘴，该喷嘴必须直接喷射到进气口的侧面或顶部。

　　5.8 电气系统：

　　5.8.1 每个汽缸只允许一个点火线圈和一个火花塞完成点火过程。禁止使用等离子、激光、或者其他高频点火技术。

　　5.8.2 只能使用通过在间隙间进行高压放电工作的普通火花塞。

　　火花塞不受第5.13条和5.14条所述的材料限制。

　　5.8.3 赛车上的主要稳定电压不能超过17.0V DC。这一电压是车载充电系统的稳定输出值。

　　5.9 引擎调节器：

　　除以下情况外，任何液压、风动或电子调节装置都是禁止的：

　　a) 引擎液体控制专用的电子螺线管；

　　b) 为气动阀系统提供控制气压的部件；

　　c) 单独操控引擎油门系统的调节器。

　　5.10 引擎辅助设备：

　　除了燃油电泵外，任何引擎辅助设备都必须由引擎按照相对于曲轴转速的固定转速比直接机械驱动。

　　5.11 引擎进气：

　　5.11.1 除了为正常引擎燃烧所进行的燃油喷射外，任何能够降低引擎进气温度的设备、系统、程序、结构或者设计都是被禁止的。

　　5.11.2 除了引擎正常燃烧所使用的引擎油箱汽油和燃油外，任何喷射到引擎进气中的物质都是被禁止的。

　　5.12 材料和结构－定义：

　　5.12.1 基于X的合金 (即镍基合金) – X 在 %w/w基合金中必须是含量最多的元素。X元素的最小重量百分比必须永远大于该合金中其余单个元素的最大百分比。

　　5.12.2 基于X-Y 的合金 (即铝-铜合金) – 如上面5.12.1 款中所述，X 必须是含量最多的元素。此外，除了X外，合金中元素Y必须是含量第二高的组成物（%w/w）。Y元素的平均含量和所有其他合金元素都必须用于确定含量第二高的合金元素（Y）。

　　5.12.3 金属间化合材料 (即TiAl, NiAl, FeAl, Cu3Au, NiCo) – 这些是根据金属间相位化合而来的材料，即一系列金属间相位大于50%v/v的材料的组合体。金属间相位是两个或更多呈部分电离或共价，或者以一定化学计量比例混合而成的固态金属。

　　5.12.4 合成材料– 这些是将复合材料以连续或者断续状态加强后得到的材料。基体材料可以是基于金属、陶瓷、聚合或者玻璃的。加强物可以是长纤维（连续加强），或者短纤维、单晶纤维和颗粒物（断续加强）。

　　5.12.5 金属复合材料 (MMC's) – 这是由相位大于2%v/v （该相位不溶于金属基体的液相中）的金属基体组成的复合材料。

　　5.12.6 陶瓷材料 (即Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2, Si3N4) –这些是无机非金属固体。

　　5.13 材料和结构– 普通：

　　5.13.1 除非针对某个具体引擎部件做了除外，否则下列材料不能在任何引擎部件上使用：

　　a) 镁基合金；

　　b) 金属复合材料 (MMC's) ；

　　c) 金属间化合材料；

　　d) 铍、铱或铼的含量超过5％的合金。

　　5.13.2 镀层不限，但镀层在个轴线上的总厚度不能超过其下基体材料厚度的25％。在任何情况下，相关的镀层不能超过0.8mm.

　　5.14 材料和结构– 部件：

　　5.14.1 活塞必须由铝合金制成，该铝合金可以是Al-Si; Al-Cu; Al-Mg 或者Al-Zn 。

　　5.14.2 活塞销必须是铁基合金制成，而且必须从一个单件材料加工而成。

　　5.14.3 连杆必须是铁或钛基合金制成，而且必须是从一个单件材料加工而成，不能进行焊接或连接组装（但大的栓接端盖或小对接端套除外）。

　　5.14.4 曲轴必须由铁基合金制成。

　　前后主轴承轴颈之间不允许进行焊接。

　　曲轴上不能安装密度超过19,000kg/m3 的材料。

　　5.14.5 曲轴必须由铁基合金制成。

　　每个曲轴和凸轮必须用一个单件材料加工而成。

　　前后轴承轴颈之间不允许进行焊接。

　　5.14.6 阀门必须是由铁、镍、钴或钛基合金制成。

　　可以使用由钠、锂进行冷却的空心结构。

　　5.14.7 往复式和旋转部件：

　　a) 往复式和旋转部件不能用石墨基体、金属复合材料或者陶瓷材料制成。这一限制不适用于离合器和所有密封件。

　　b) 滚动轴承的滚动元件必须是由铁基合金制成的。

　　c) 曲轴和凸轮轴之间的定时齿轮（包括轴心）都必须是用铁基合金制成的。

　　5.14.8 静止部件：

　　a) 引擎曲轴箱和汽缸盖必须是铸造或锻造铝合金制成的。

　　整个或部分部件都不能使用复合材料或金属基质。

　　b) 任何主要或次要功能是保留引擎内部润滑剂或冷却机的金属结构都必须是由铁基合金或Al-Si, Al-Cu, Al-Zn 或Al-Mg 合金系统的铝合金制成的。

　　c) 所有螺旋式零件必须是由基于钴、铁或镍的合金制成的。

　　不允许使用复合材料。

　　d) 阀座圈、阀导套和其他任何轴承部件可以使用其他相位不用于加强的金属渗透预制品。

　　5.15 启动引擎：

　　在发车区和维修站中，可以临时在赛车上连接一个辅助设备，以启动引擎。

　　5.16停机预防系统：

　　如果一部赛车装备了停机预防系统，而且为了避免赛车在陷入事故的时候还让引擎运转，那这一系统就必须调制好，能够在启动后10秒之内将引擎熄火。

3.轮胎：

在缺席了一个赛季后，正赛中的换胎制度将在2006年重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是因为引擎尺寸的减小将抵消因换胎而带来的性能获益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。


详：

　锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。

　　73) 轮胎供应：

　　a) 任何希望向一级方程式车队供应轮胎的轮胎公司必须在不迟于供应轮胎前一年的1月1日向国际汽联通告其计划。

　　任何打算停止向一级方程式车队供应轮胎的轮胎公司必须在不迟于停止轮胎供应前一年的1月1日向国际汽联通告其计划。

　　b) 供应轮胎的公司只有接受和遵守以下条款才能向锦标赛供应轮胎：

　　- 锦标赛中只有一家轮胎供应商：这家公司必须根据商业条款向所有参赛车队供应轮胎；

　　- 如果有两家轮胎供应商：每家供应商必须准备好按照一般商业条款向60％的参赛车队供应轮胎（如果要求这样做）。

　　- 如果有三家或更多的轮胎供应商：每一家供应商必须准备好按照一般商业条款向40％的参赛车队供应轮胎（如果要求这样做）。

　　- 在每站比赛中，每家轮胎供应商必须承诺向每只车队提供的干胎规格不会超过两种，而且每一种都必须是一种同质配方。任何针对某个轮胎或多个轮胎的改动或处理（加热除外）都将被视为对规格的改变。

　　- 每家轮胎供应商必须承诺在每站比赛中所提供的雨胎规格不超过一种，而且必须是一种同质配方。

　　- 每家轮胎供应商必须承诺在每站比赛中所提供的暴雨胎规格不超过一种，而且必须是一种同质配方。

　　- 如果出于维持当前赛道安全水平的考虑，国际汽联认为有必要减少轮胎抓地力，那该规则可以在轮胎供应商的建议下引入，或者在没有建议的情况下详细指定前后轮胎的最大容许接触面积。

　　-

　　74) 轮胎类型：

　　a) 所有干胎必须带有同轮轴成垂直并环绕每支轮胎接触面的圆周凹槽。

　　b) 每支前轮干胎在处于全新状态时，必须带有4条凹槽，它们的规格为：

　　- 沿着轮胎胎面中心对称分布；

　　- 接触表面的宽度至少有14毫米，然后逐渐减少，在较低表面的最小宽度为10毫米；

　　- 穿过整个较低表面的深度至少为2.5毫米。

　　- 凹槽中心线之间的距离为50毫米（+/- 1.0毫米）

　　此外，前轮胎面宽度不能超过270毫米。

　　c) 每支后轮干胎在全新的状态下必须带有4条凹槽，它们的规格为：

　　- 沿着轮胎胎面的中心对称分布；

　　- 接触表面的宽度至少有14毫米，然后逐渐减少，在较低表面的最小宽度为10毫米；

　　- 穿过整个较低表面的深度至少为2.5毫米。

　　- 凹槽中心线之间的距离为50毫米（+/- 1.0毫米）

　　在上面b和c中所提到的数据测量将在轮胎安装到车轮上并充气至1.4巴后进行。

　　d) 雨胎是用于在积水或潮湿的赛道上比赛的。

　　所有的雨胎在全新状态下，安装在前轮的接触面积不能超过280 cm²，安装在后轮的接触面积不能超过440 cm²。接触面积是测量轮胎在正常情况下并沿轮胎中心线对称的矩形区域，对于安装在赛车前面的轮胎，就测量200mm x 200mm的区域，对于安装在赛车后面的轮胎，就测量250mm x 250mm的区域。为了到达一致，深度在2.5毫米以下的空区域将被视为接触面积。

　　在每站比赛使用轮胎之前，每家轮胎制造商必须指派一名携带每种将要使用的雨胎全尺寸图纸的技术代表。

　　e) 暴雨胎是用于在积水的赛道上比赛的。

　　所有暴雨胎在全新状态下，安装在赛车前面的接触面积不能超过240cm²，安装在后面的接触面积不能超过375cm²。接触面积是测量轮胎在正常情况下并沿轮胎中心线对称的矩形区域，对于安装在赛车前面的轮胎，就测量200mm x 200mm的区域，对于安装在赛车后面的轮胎，就测量250mm x 250mm的区域。为了到达一致，深度在5.0毫米以下的空区域将被视为接触面积。

　　在每站比赛使用轮胎之前，每家轮胎制造商必须指派一名携带每种将要使用的暴雨胎全尺寸图纸的技术代表。

　　f) 国际汽联将在不迟于上一赛季9月1日之前确定轮胎的规格。在没有征得一级方程式委员会同意的情况下，轮胎的规格在整个锦标赛赛季中都不会发生改变。

　　75) 轮胎数量

　　a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。

　　如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是一名第58(b)条中规定的第三车手，那在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。

　　76) 轮胎管理：

　　a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。

　　b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。

　　c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。

　　d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。

　　e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。

　　f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。

　　77) 轮胎的使用：

　　a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。

　　b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。

　　78) 轮胎磨损：

　　比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。

4.周末安排：

大奖赛周末的安排也产生了小小的变化，现在星期六的上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，在14点开始。




5.第三车手


在前一年的车队积分榜上排名第五或者名次更低的任何车队都允许使用第三辆赛车，以及在周五的两场练习赛中使用第三车手。第三车手没有正式车手在引擎以及轮胎上的限制。任何拥有超级执照的车手都可以担任第三车手。

　　车队在赛季之中可以启用四位比赛车手，他们所有的人都可以在大奖赛中获得积分。更换车手必须获得赛事仲裁的许可，且时间得在排位赛进行之前。新车手必须使用原车手指定使用的引擎和轮胎。

　　
详解

　　国际汽车联合会授权发表

　　车手的更换

　　58) a) 在一个赛季之中，每只车队允许启用四位车手（不包括在练习赛首日参加任意一

　　场自由练习赛的第三车手）。如果在审查日下午四点之后被提议的车手更换获得了赛事仲裁

　　的同意，可在排位练习赛开始之前的任何时间更换车手。

　　由不可抗拒因素引起的另外更换将被单独考虑。

　　任何新车手都可以在大奖赛中获得积分。

　　b) 除了上述情况之外，允许除前一年成绩在前四名以外的所有车队在练习赛首日的两场自由练习赛中启用的第三车手必须：

　　—不是车队为该场比赛任命的比赛车手；

　　—需要拥有超级执照。

　　如果在最初的审查结束之后，车队任命的车手之一在某一阶段不能参加比赛，且赛事仲

　　裁同意进行车手更换，第三车手就可以参加之后的比赛。在这种情况下，有关车手必须使用

　　原车手指定使用的引擎和轮胎（见条款第75条和87条）。

6.比赛暂停


如果因为发生事故或者糟糕的赛道状况而导致比赛暂停时，红旗将出现在赛道周围。在此情况发生时，维修站出口会被关闭。在赛道上的所有赛车必须在不发生超车的情况下按照红旗线缓慢行驶，随后以错列的形式停在领跑的赛车之后。任何在红旗出现之后进站的车手将被处于通过维修区的处罚。

　　安全车将于当时被开到队伍的最前面。在比赛暂停时，车队员工可以来到赛道上对赛车进行调整，但禁止加油。

　　当红旗出现时已经进站的赛车将允许在维修站中被调整，但禁止加油。在比赛暂停期间，已经进站的赛车只有等比赛继续开始时才能重新驶上赛道。

　　当比赛在安全车的带领下重新开始之前，赛会至少会给出十分钟的警告。安全车在进站之前将带领赛车跑完一整圈。和平时一样，安全车之后禁止超车。

　　如果因为某些原因，比赛不能继续。规则规定“比赛结果取比赛暂停信号出现的那一圈之前倒数第二圈的成绩。”


详：


比赛暂停

　　150) 如果因为赛道因事故被堵或者因为天气等原因造成比赛难以继续而有必要暂停比赛时，赛会将会要求赛道全场的工作人员出示红旗，同时表示比赛中断的信号灯也将亮起。

　　当信号灯亮起时，禁止超车。维修区出口会被关闭，而且所有的赛车都必须以低速行驶至红旗线，并在那里以错列的形式停下来。如果在赛道上领跑的赛车没有在红旗线之前，任何在它与红旗线之间的赛车必须在比赛重新开始前一分钟再行驶一圈。

　　如果有任何的赛车因为赛道被堵而不能回到发车区，它们将会在赛道被清理干净之后驶回发车区，并以车在比赛暂停之前的顺序排列在各自的位置上。当时处于该情况的任何赛车都允许重新开始比赛。

　　安全车在当时将会被行驶到红旗线后的赛车队列之前。

　　比赛暂停时：

　　—比赛和计时系统都不会停下来；

　　—赛车一旦在红旗线后停下或者驶入维修区后可以被调整，但任何工作都必须不影响比赛的继续进行。

　　—在比赛暂停的信号出现时，除非一辆赛车已经在维修区出口或者是维修通道中，否则禁止加油。

　　—发车区只允许出现车队员工和赛事官员。

　　当比赛暂停时，赛车可以驶入维修通道。但任何车手在比赛暂停后驶入维修通道或者其赛车从发车区被推入维修通道都要接受通过维修区的处罚（见条款第54条）。在比赛暂停时，任何已经在维修区或者是维修通道的赛车不用受到该处罚。

　　一旦比赛重新开始，所有在维修通道内的赛车被允许离开维修区。但在比赛暂停时，那些已经位于维修区入口或者是维修通道的赛车将会在别的赛车之前被放行。考虑上述情况，计划从维修区出口继续参加比赛的任何赛车必须按照它们抵达维修区的顺序发车，除非别的赛车被不适当地耽搁。

　　在这样的情况下，允许在快速通道上进行工作，但所有工作将受到以下限制：

　　—发动引擎和直接进行任何相关的准备工作；

　　—安装或者卸下冷却装置和加热装置；

　　—在证实天气状况改变时更换轮胎（见条款117条）

　　任何时候，参赛车手们都必须遵循工作人员的指示。

　　重新开始比赛

　　151) 耽搁的时间会被保持尽可能的短。比赛重新开始的时间一旦被确定，将会由实时

　　监控器通知各车队。在任何情况下都至少会出现十分钟的警告。

　　在重新开始比赛之前，表示10分钟、5分钟、3分钟、1分钟、15秒的信号将会依次出现，且每次信号伴有警报声。

　　当表示5分钟的信号出现时，所有的赛车必须安装好轮胎。信号之后，车轮只可以在维修通道内被卸下。没能在表示5分钟的信号出现前将轮胎完全安装好的赛车必须从发车区后面和维修通道内开始比赛。在这样的情况下，一位举着黄旗的工作人员将会阻止赛车离开发车区，直到所有能够如此做的赛车驶过红旗线。

　　当表示一分钟的信号出现时，引擎应该被发动，所有的车队员工必须在表示15秒钟的信号出现之前携带他们的所有装备离开发车区。如果任何车手在15秒钟的信号出现之后需要援助，他必须举手示意。当其余可以发车的赛车离开发车区时，工作人员将按照指示把赛车推进维修通道。在这种情况下，拿着黄旗的工作人员将站在有关赛车的一旁以警告后面的车手。

　　当绿灯亮起时，比赛将会在安全车的带领下重新开始。在一圈之后，安全车将会驶入维修区，除非车队的员工仍然还在清理发车区或者是有另外的事故发生给比赛带来了别的干扰。

　　在绿灯亮起时，安全车将带领所有的赛车离开发车区。重新发车的顺序将按照比赛暂停前的排位决定，每两辆赛车间距控制在5个车身以内。在安全车带领下的赛车队列的最后一辆赛车驶过维修区出口后，维修通道亮绿灯。此时停在维修通道内的赛车也可以跟在安全车带领下的赛车队列之后，重新开始比赛。如果一辆赛车在离开红旗线时被耽搁，并且后面的赛车由于不适宜地耽搁了后面的赛车而无法避免超越时超车才被允许。在这种情况下，车手们只能通过超车来重新排列出比赛暂停之前的顺序。

　　在其余的赛车都穿越过红旗线之后，离开红旗线时被耽搁的任何车手不可以超越另外一辆还在行驶且发车位置正确的赛车。它必须排在安全车之后的赛车队列的最后。如果更多的车手受此影响，他们必须依照离开发车区时的顺序排在该区域的最后。

　　根据干事的意见，任何车手在行驶过程中非必要性地超越另外一辆赛车将接受条款54a)

　　或者 b)下的任何处罚。

　　在此行驶过程中，依照条款149 j)，k) l)和m)。

　　如果不能继续，比赛结果将取表示比赛暂停的信号出现的那一圈之前倒数第二圈的成绩。

7.赛车涂装篇


   在整个赛季中，各车队两部赛车的涂装必须基本上是一样的，而且在进行任何重大修改之前都要征得事先的批准。周五练习赛中的第三部赛车在涂装上可以有所不同。

　　此外，所有赛车和车队的涂装都应该遵从一定的规定。每部赛车必须印上车手的比赛号码，而且这个号码必须能够从赛车前面清楚地看到，车手的姓名必须出现在其头盔上或者座舱的侧面。车队的名称或者标记也必须出现在赛车的鼻锥上。

　　为了便于区别一支车队的两部赛车，安装在主防翻滚结构顶上的车载摄像机要涂成不同的颜色。在第一部赛车上的摄像机主打颜色必须是荧光红，第二部赛车上的必须保持其原来的原色，第三部赛车上必须是荧光黄。


详


60) 与国旗颜色相关的规定不适用于锦标赛中。

　　参赛者所提供的两部赛车涂装必须在每站比赛中都基本上是一样的。在赛季中任何对涂装的改变都应得到一级方程式委员会的批准方可进行。这些要求不适用于第58(b)条中规定的赛车。

　　为了便于区分每支车队在赛道上的赛车，第一部赛车主防滚结构上面所安装的车载摄像机必须涂成荧光红色，，第二部赛车上同样的摄像机必须和供应给车队时保持一致，第三部赛车应为荧光黄色。

　　61)每部赛车上应涂上国际汽联在赛季初所公布的该车手的比赛编号（或者顶替其比赛车手的编号）。这一号码必须能够从赛车前面清楚地看到。

　　62) 赛车型号的名称或者徽章必须出现在赛车鼻锥的前面，车手的姓名也必须出现在车身上，在座舱的外侧，或者在车手的头盔上，而且要清晰易辨。



8.成绩评定

人们经常会问一个问题：如果车手在正式比赛结束之前退出了比赛，那他在官方比赛成绩榜上的成绩该如何计算。相关的解释可以在国际汽联关于成绩评定的规则中找到。上面写道，车手如果至少完成了90％的比赛，那他的成绩可以计算在内，无论在比赛获胜者冲过终点线时他是否在比赛当中。

　　如果比赛在全部距离跑完之前就终止了，而且这一结果进行了公布，那车手成绩将根据在终止比赛前两圈结束时比赛的次序来评定（见‘比赛暂停和恢复比赛’）。比如，如果比赛在第60圈的时候终止，那成绩就根据第58圈结束时的次序评定。

详

　　158) 获得第一名的赛车是在最短时间内跑完规定距离的赛车，或者是在两个小时后率先冲过终点线的赛车（或者如果比赛被暂停了，见第13条）。所有赛车的成绩都将根据他们所完成的圈数来评定，对于那些跑完相同圈数的赛车来说，他们的成绩就根据冲过终点线时的次序来评定。

　　159) 所跑圈数低于比赛冠军所完成圈数的90％的赛车（舍去小数部分，凑成整圈数）将没有成绩。

　　160) 官方的成绩评定将在比赛后公布。这是唯一有效的成绩，并且可以根据赛事规则要求进行更改。



9.备用车和引擎
国际汽联规则规定参赛车手在任何时间内可供使用的赛车数量都不得超过三辆。通常一车队会为一场比赛带来三至四辆赛车：两位车手各有一辆赛车以及为其中任何一位车手准备的一至两辆备用赛车。备用赛车的使用受到多方面的限制。

　　如果一名车手在排位赛以及正式比赛之间更换赛车，他必须从维修通道开始比赛。一旦比赛开始，不允许更换赛车。

　　有关引擎的使用也有一些限制。在两场连续进行的大奖赛中，每位车手只能使用一台引擎。如果在任何一场大奖赛的排位赛之前需要更换引擎，参赛车手在该场比赛的发车位置将退后十位。如果在排位赛结束之后更换引擎，参赛车手的发车位置将为发车区的最后一位。

　　如果车手因为不在自己或车队控制范围内的原因无法完成比赛，他可以在不接受处罚的情况下在下一场大奖赛中更换新的引擎


详

备用车和引擎

　　84) 根据条款第87条规定，车手们可以在自由练习赛和正式比赛中使用几部赛车，但必须满足以下条件：

　　a) 车手在任何时候可供使用的赛车数量不得超过三辆；

　　b) 每轮自由练习赛中，车手可供使用的赛车数量不得超过两辆(如有第三车手，该车手将遵守条款第58条的规定)。一旦计时雷达显示赛车已离开维修通道，就认为该车已被使用；

　　c) 所有的赛车型号必须相同且由相同的车手驾驶；

　　d)赛车已经依照运动规则被审查；

　　e) 每辆赛车必须配备有车手的比赛编号。

　　85) 在练习赛以及排位赛结束之后，如果车手决定启用另外一部赛车或者备用赛车参赛，他将在比赛中从维修通道发车， 具体操作步骤遵循条款第136条。车手在这种情况下可以更换轮胎，且燃油负载也无限制。

　　86) 比赛开始后车手不得更换赛车。

　　一旦车手就座于一部新的赛车，就被认为是更换了赛车。而这样的更换只可以在车队指定的维修区中发生。

　　87) a) 在车队参加的连续进行的两场的大奖赛中，每位车手可使用的引擎数目不得超过一台。如果在练习赛和排位赛结束之后更换引擎，车手将会因更换引擎退后十位发车。除非车手未能完成比赛（如下文所述），在赛事之后安装在赛车上的引擎必须继续使用至下一场比赛结束。任何一位因为不在自己或者车队控制范围内的原因而未能完成两场大奖赛中首场比赛的车手可以在第二场大奖赛中使用一台新引擎，且免受处罚。

　　b) 如果一名车手在两场大奖赛期间的首场比赛结束之后被更换，且他未能完成第一场比赛，替换他的车手必须使用已在首场大奖赛之中被使用过的引擎。

　　c) 根据条款第130条规定，如果在两场大奖赛之中的任何一场练习赛以及排位赛结束之后更换引擎，相关的任何一位车手将按规定在相应的比赛中从发车区的最后面开始比赛。

　　d) 在和引擎供应商协商后，国际汽联将为每台引擎贴上封条以防任何引擎重要的活动部件被重造或者替换。

　　两场大奖赛之中的首场赛事结束之后，并且在比赛结束之后的两个小时内，引擎将被再度贴上封条，以保证该引擎在第二场大奖赛开始之前不会被使用。封条将于第二场大奖赛初期审查之日的早上九点被撕掉。

　　e) 除了直接更换引擎组件之外，如果国际汽联的封条被损坏或者从已被使用过一次的引擎上撕掉都将视为引擎被更换。

10.发车程序

一队特派审查人员有权在大奖赛周末的任何时间对赛车进行检查，以确保赛车能够完全符合技术以及安全规则。

　　每辆赛车最初被审查的时间是在周四举行的比赛集会上（在摩纳哥时是周三）。赛车只有通过了审查才可以参加比赛。如果车队对赛车进行了任何重大的改变或者赛车被卷入了事故之中，审查员还将对赛车进行再次的检查。

　　除了审查之外，赛车还将在整个大奖赛周末被称重，以确保它们符合最小的重量要求（包括车手在内目前为600公斤，除了在排位赛期间为605公斤）。在练习赛和排位赛的过程中，赛车随时会被召集过来称重。比赛结束之后，每辆赛车以及车手都会被称重。

　　任何未能达到最小重量标准的参赛车手可能会失去他们的排位赛成绩或者是其比赛成绩不能得到承认，除非该情况是由于意外地失去了赛车的某个部分。

详


车辆审查

　　65) 在比赛开始前的前三天（摩纳哥是前四天）的10点到16点之间，所有赛车最初的车辆审查将会在为每只车队指定的汽车间中进行。

　　66) 除非赛事仲裁准许免除，否则没有遵循这些时间限定的参赛车队将不被允许参加比赛。

　　67) 只有在通过车辆审查之后，赛车才可以参加大奖赛。

　　68) 车辆审查是：

　　a) 检查赛车或者参赛车手在比赛期间的任何时候是否合格。

　　b) 要求参赛车队拆卸一辆赛车以确定合格或者是符合的情况被完全满足；

　　c) 要求参赛车队支付合理的费用，这笔费用是此条款所述之力量训练需要的；

　　d) 要求参赛车队为他们提供某些被认为是必要的部件或者样本。

　　69)以某种方式被拆卸或者改装，而这种方式可能会影响赛车的安全或者是质疑其合格性，或者被卷入了一场结果类似的事故中的任何通过审查的赛车必须再次接受审查以获得审查批准。

　　70) 赛事总监或者是比赛主管可以要求任何发生事故的赛车停下来接受检查。

　　71) 检查和审查由适时指派的官员进行，此官员还应当负责封闭停车区的工作且被授以给参赛车队指示的权利。

　　72) 赛事仲裁将公开审查员在比赛期间每次检查赛车的结果。

　　此结果不包含任何特殊数字，除非是在一辆赛车被发现违反技术规则时。

　　称重

　　79) a) 在排位赛期间，赛车将按照以下方式被称重：

　　1) 国际汽联将会在第一维修区车库（国际汽联车库）内安装用于称重程序的称重设备；

　　2) 被任意选择的赛车将遵循称重程序；

　　3) 当被告知要求称重时，车手将赛车直接开进国际汽联的车库中，并熄灭赛车的引擎；

　　4) 接下来赛车同车手会被一起称重，其结果将会以书面的形式交给车手或者是一位车队代表；

　　5) 如果一辆赛车不能依靠自己的动力抵达国际汽联的车库，赛车将会处于工作人员独有的控制之下被带去称重；

　　6) 在没有得到国际汽联技术代表的同意下，赛车和车手都不可以离开国际汽联的车库；

　　7) 如果一辆赛车停在赛道上，并且车手离开了赛车，他必须在回到维修通道后立即去国际汽联的车库 ，目的是为了确定自己的重量。

　　b) 比赛结束之后，每一种类别的赛车都将被称重。如果车手希望能在称重之前离开赛车，他必须要求技术代表称量他的重量，从而可以把他的重量与赛车的重量相加。

　　c) 在按照上述 a) 或者 b)的情况被称量时，如果重量低于技术规则条款第4.1条所述，相关赛车不能参赛，除非重量上的不足是由于意外地失去了赛车的某个部分。

　　d) 在被选择要求称重之后或者是比赛结束后再或者是在称重程序中，不可以为赛车添加、替换或者拆卸掉任何物质。（除非是一位审查员在行使其官方权利时）

　　e) 在没有国际汽联技术代表的明确准许下，除了审查员以及赛事官员之外，任何人不得进入国际汽联的车库中

　　80) 任何违背赛车称重规定的赛车可能导致相应车手的排位赛成绩被取消或者是禁止参赛。


11.车辆审查

一队特派审查人员有权在大奖赛周末的任何时间对赛车进行检查，以确保赛车能够完全符合技术以及安全规则。

　　每辆赛车最初被审查的时间是在周四举行的比赛集会上（在摩纳哥时是周三）。赛车只有通过了审查才可以参加比赛。如果车队对赛车进行了任何重大的改变或者赛车被卷入了事故之中，审查员还将对赛车进行再次的检查。

　　除了审查之外，赛车还将在整个大奖赛周末被称重，以确保它们符合最小的重量要求（包括车手在内目前为600公斤，除了在排位赛期间为605公斤）。在练习赛和排位赛的过程中，赛车随时会被召集过来称重。比赛结束之后，每辆赛车以及车手都会被称重。

　　任何未能达到最小重量标准的参赛车手可能会失去他们的排位赛成绩或者是其比赛成绩不能得到承认，除非该情况是由于意外地失去了赛车的某个部分。

详


车辆审查

　　65) 在比赛开始前的前三天（摩纳哥是前四天）的10点到16点之间，所有赛车最初的车辆审查将会在为每只车队指定的汽车间中进行。

　　66) 除非赛事仲裁准许免除，否则没有遵循这些时间限定的参赛车队将不被允许参加比赛。

　　67) 只有在通过车辆审查之后，赛车才可以参加大奖赛。

　　68) 车辆审查是：

　　a) 检查赛车或者参赛车手在比赛期间的任何时候是否合格。

　　b) 要求参赛车队拆卸一辆赛车以确定合格或者是符合的情况被完全满足；

　　c) 要求参赛车队支付合理的费用，这笔费用是此条款所述之力量训练需要的；

　　d) 要求参赛车队为他们提供某些被认为是必要的部件或者样本。

　　69)以某种方式被拆卸或者改装，而这种方式可能会影响赛车的安全或者是质疑其合格性，或者被卷入了一场结果类似的事故中的任何通过审查的赛车必须再次接受审查以获得审查批准。

　　70) 赛事总监或者是比赛主管可以要求任何发生事故的赛车停下来接受检查。

　　71) 检查和审查由适时指派的官员进行，此官员还应当负责封闭停车区的工作且被授以给参赛车队指示的权利。

　　72) 赛事仲裁将公开审查员在比赛期间每次检查赛车的结果。

　　此结果不包含任何特殊数字，除非是在一辆赛车被发现违反技术规则时。

　　称重

　　79) a) 在排位赛期间，赛车将按照以下方式被称重：

　　1) 国际汽联将会在第一维修区车库（国际汽联车库）内安装用于称重程序的称重设备；

　　2) 被任意选择的赛车将遵循称重程序；

　　3) 当被告知要求称重时，车手将赛车直接开进国际汽联的车库中，并熄灭赛车的引擎；

　　4) 接下来赛车同车手会被一起称重，其结果将会以书面的形式交给车手或者是一位车队代表；

　　5) 如果一辆赛车不能依靠自己的动力抵达国际汽联的车库，赛车将会处于工作人员独有的控制之下被带去称重；

　　6) 在没有得到国际汽联技术代表的同意下，赛车和车手都不可以离开国际汽联的车库；

　　7) 如果一辆赛车停在赛道上，并且车手离开了赛车，他必须在回到维修通道后立即去国际汽联的车库 ，目的是为了确定自己的重量。

　　b) 比赛结束之后，每一种类别的赛车都将被称重。如果车手希望能在称重之前离开赛车，他必须要求技术代表称量他的重量，从而可以把他的重量与赛车的重量相加。

　　c) 在按照上述 a) 或者 b)的情况被称量时，如果重量低于技术规则条款第4.1条所述，相关赛车不能参赛，除非重量上的不足是由于意外地失去了赛车的某个部分。

　　d) 在被选择要求称重之后或者是比赛结束后再或者是在称重程序中，不可以为赛车添加、替换或者拆卸掉任何物质。（除非是一位审查员在行使其官方权利时）

　　e) 在没有国际汽联技术代表的明确准许下，除了审查员以及赛事官员之外，任何人不得进入国际汽联的车库中

　　80) 任何违背赛车称重规定的赛车可能导致相应车手的排位赛成绩被取消或者是禁止参赛。

12.比赛积分

积分

　　每站大奖赛中前八名车手能够获得车手和车队积分榜上的积分，积分规则如下：

　　第一名：10 分

　　第二名：8 分

　　第三名：6 分

　　第四名：5 分

　　第五名：4 分

　　第六名：3 分

　　第七名：2 分

　　第八名：1 分

　　（唯一例外的情况是：比赛被暂停，而且无法重新开始。如果所完成的比赛距离低于75％，那么车手所得积分为原积分的一半；如果所完成的圈数低于两圈，那么将不计算积分。）

　　比如，如果在某场比赛中，简森－巴顿为英美拿到了第三名，队友鲁本－巴里切罗获得了第五名，那么巴顿和巴里切罗在车手积分榜上分别拿到了6分和4分，而英美则在车队积分榜上得到了10分（6加4）。

　　在赛季末拿到最多积分的车手将成为车手总冠军。同样，拿到最多积分的车队将成为车队总冠军。

　　在出现并列冠军的情况下，分站赛成绩最好的车手或车队将得到总冠军。比如，如果迈凯轮和雷诺在赛季中以同样的积分名列第一，那么赢得分站赛冠军最多的车队将得到总冠军。


详

世界冠军

　　18) 一级方程式车手世界冠军的头衔将授予拿到最高积分的车手，并兼顾在实际所进行分站赛中所获得的全部成绩。

　　19) 一级方程式车队世界冠军的头衔将授予拿到最高积分的车队，而且两部赛车所取得的成绩都将考虑进去。

　　20) 引擎或底盘的制造商指的是拥有该引擎和底盘知识产权的人（包括法人公司或非法人实体）。引擎和底盘的品牌是制造商向其所赋予的名称。

　　如果底盘和引擎不是同一品牌的，那么前者应该享有冠名权，而且在赛车的名称中，前者应永远出现在后者的前面。

　　21) 每个分站赛所活动的积分将构成两个冠军头衔的积分，积分规则如下：

　　第一名：10 分

　　第二名：8 分

　　第三名：6 分

　　第四名：5 分

　　第五名：4 分

　　第六名：3 分

　　第七名：2 分

　　第八名：1 分

　　22) 如果比赛根据第150条暂停，而且无法恢复，而且领跑者所完成的圈数少于2圈，那么将不计算积分。但是如果领跑者已经跑完了2圈，但还是少于原比赛距离的75％，那么积分只能计算一半，如果所完成的圈数已经超过了原比赛距离的75％，那么将计算全部积分。

　　23) 在积分榜上获得第一、第二和第三名的车手必须出席国际汽联的年度颁奖仪式。

　　名次并列

　　24) 各个位置上名次并列的参赛者将平分赢得的奖品和积分。

　　25) 如果赛季结束时，有两个（名）或两个（名）以上的车队或车手拿到同样的积分，那么（两个）积分榜上较高的名次将授予：

　　a) 拿到第一名次数最多的车手（车队）；

　　b) 如果所获得的第一名的次数是一样的，那较高的名次将授予获得第二名次数最多的；

　　c) 如果所获得的第二名次数也一样多，那较高的名次将授予获得第三名次数最多的；如此类推直到产生胜利者；

　　d) 如果依此程序仍然无法得出结果，国际汽联将根据其认为合适的标准来指定一名获胜者。.

13.安全车

顾名思义，安全车的主要功能是在整个大奖赛周末帮助维护安全的赛道状况。赛车由一名赛道经验丰富的车手来驾驶，并乘载一位一直与比赛控制通过无线电联系的国际汽联的观察员。

　　如果有意外或者事故发生，虽然它们没有严重到需要暂停比赛，但却在使用黄旗的情况下得不到解决时，安全车就会被要求在这个时候驶上赛道，从而提醒参赛赛车减速。

　　安全车在驶上赛道上的同时橙色信号灯也处于被开启的状态。所有的车手必须按照队列排在安全车之后行驶，且不允许进行超车。直到领跑的赛车就行驶在安全车的后面，而其它的参赛车辆按照比赛顺序排列时，安全车才会通过绿色的信号灯通知参赛车辆此时允许超车。

　　如果出动了安全车的事故已经直接封锁了维修站，赛事主管可能命令安全车经由维修通道去带领参赛的车辆。如果发生了这样的情况，赛车可以自由地停在它们各自的维修车库中。

　　当安全车准备离开赛道时，安全车将通过熄灭橙色的信号灯告知车手自己将在这一圈的最后驶入维修站。在驶过绿色信号灯出现的发车线之前，车手们仍然会继续按照队列行驶，之后则是意味着比赛再次开始了。

　　在环境异常的情况下，例如极其糟糕的天气状况，比赛可能会在安全车的带领下开始进行。为了告知此情况，橙色信号灯至少会在比赛开始前亮一分钟。而当这些信号灯由橙转绿时，安全车将带领着赛车按照发车顺序在赛道上行驶。

　　在第一圈中超车不被允许，除非是赛车出现了问题。安全车将会在一圈快要结束的时候驶进维修站。一旦车手们驶过开始下一圈的发车线，他们就可以自由开始比赛了。

　　在安全车的带领下完成的所有圈数被计入比赛圈。

详

安全车

　　149) a)国际汽联的安全车将由一位赛道经验丰富的车手来驾驶。赛车乘载一位能够辨别所有参赛赛车，且一直通过无线电与赛事控制联系的国际汽联的观察员。

　　b) 比赛开始前30分钟，安全车将在发车区前就位，并且一直停留在那里直到表示5分钟的信号被出示。在这一刻（除了下述m）之情况），安全车将在赛道上行驶一圈之后驶入维修通道。

　　c) 安全车在赛事主管的命令下为了中和比赛而驶上赛道，这仅适用于参赛车手或者赛事官员遭遇身体危险，但并无必要停止比赛的情况。

　　d) 当出动安全车的命令被下达时，所有的裁判点均出示摇动的黄旗和带“SC”字样的信号板。信号板将一直维持到此干扰结束为止。

　　从此刻起，以不必要的低速行驶以及被认为对别的车手存在潜在危险的任何赛车都将会被报告给赛会仲裁。无论该赛车是在赛道上行驶，还是在维修站入口或者维修通道中，此条均适用。

　　e) 打开橙色信号灯的安全车将从维修通道起动，在驶上赛道时不会顾虑领跑的赛车处于什么样的位置。

　　f) 所有的参赛赛车必须在安全车之后按照队列行驶，且每两辆赛车之间的间距不得超过五辆赛车的车身。在安全车回到维修站之后，除非以下例外，否则在赛车抵达发车线之前是禁止超车的。允许超车的情况如下：

　　—如果赛车被安全车告知可以超车；

　　—在下述m)之情况时；

　　—在安全车穿越过第一条安全车线之后，正在进站的任何赛车可以超越别的赛车或者是安全车；

　　—在安全车驶过第二条安全车线之前，离开维修站的任何赛车都可以被赛道上的另外一辆赛车所超越。

　　—当安全车正在返回维修站时，只要安全车驶过了第一条安全车线，赛道上的赛车就可以超越安全车。

　　—如果任何赛车由于明显的故障而速度减慢时；

　　g) 在赛事主管的命令下，安全车内的观察员将使用绿灯通知在安全车与领跑赛车之间行驶的所有赛车可以进行超车。在安全车的带领下，它们将继续以低速行驶，且不能进行超车，直到这些赛车抵达赛车的发车线。

　　h) 直到领跑的赛车直接位于安全车之后，且其余赛车按照顺序位于领跑的赛车之后时，安全车才可以进站。一旦位于安全车之后，领跑的赛车必须与安全车保持五个车身以内的距离（除下述j类情况以外），且其余赛车必须保持队形尽可能的紧凑。

　　i) 在安全车出动时，参赛赛车可以进入维修通道，但只有在维修通道末端的绿灯亮着时才可以重新驶上赛道。除了在安全车和安全车之后行驶的赛车队列将要驶过或者正在驶过

　　维修站出口时以外，绿灯将会一直亮着。赛车重新回到赛道上时必须以适当的速度去行驶，直到它抵达跟随在安全车之后行驶的赛车队列的尾部。

　　在某种情况下，赛事主管可能会要求安全车使用维修通道。在这样的情况下，假如橙色信号灯继续保持开启状态，所有的赛车都必须跟随安全车进入维修通道，且不允许超车。在

　　这样的情况下进站的任何赛车可以停在各自指定的车库区域。

　　j) 当赛事主管要求安全车进站时，安全车必须熄灭自己的橙色信号灯，以告知车手自己会在这一圈的最后进入维修通道。

　　此刻，在安全车身后的队列中行驶在最前面的赛车可以控制速度，如有必要，可以与安全车保持五个车身以上的距离。随着安全车驶近维修站入口，位于观察员位置的黄旗和SC信号板将被撤销，取而代之的是被舞动的绿旗以及绿色的信号灯。此信号出现的时间不会超过一圈以上。

　　k) 在安全车出动时完成的每一圈都将被计入比赛圈数以内。

　　l) 如果在安全车出动期间比赛结束，安全车将在最后一圈的最后时刻进站，赛车以正常的情况到达终点，且不允许进行超车。

　　m) 在情况异常时，比赛将在安全车的带领下开始进行。在这样的情况下，橙色信号灯将在出示一分钟信号之前的任何时候被开启。此信号告知车手比赛将在安全车的带领下开始

　　进行。当绿灯亮起时，安全车开始离开发车区，而参赛赛车在它身后按照发车顺序也开始行驶，且相互之间的距离不得超过五个车身。此情况下比赛不进行暖胎圈，绿灯一亮就表示比

　　赛正式开始。

　　仅在比赛进行第一圈的时候，如果一辆赛车在离开自己的发车位置时被延误或者在其身后的赛车为了不延误其余的赛车而不可避免地进行超越时，允许进行超车。在这种情况下，车手只能通过超车来恢复自己最初的发车顺序。

　　任何在离开发车区时被延误的车手不得超越另外一辆在其余的赛车驶过发车线之后正在行驶且发车位置未变的赛车。该赛车必须排在安全车身后队列的最后面。如果相关车手不止一位，他们必须按照自己离开发车区的顺序排在该赛车队列之后。

　　根据赛事仲裁的意见，任何在比赛第一圈进行不必要超车的赛车将接受条款第54a) 或者b)之内的任何处罚。

14.比赛官员

在每个大奖赛中，总共有六名重要的赛事官员负责监督和管理赛会仲裁和赛道工作人员的活动，以便保证比赛能够在国际汽联的规则下顺利安全地进行。

　　这六名官员中的四名由国际汽联任命，他们是赛事总监（现任赛事总监是查理－威丁）、一名固定发车员和两名编外仲裁，其中一名是主席。编外仲裁必须持有国际汽联的超级执照，而且不能与赛会组织方是同一个国籍。

　　另外两名重要的官员由比赛举办地的国家体育管理机构（ASN）指派，他们是赛事主管和一名编外仲裁（此人必须是主办国国籍）。两人都必须持有国际汽联的超级执照。

　　赛事主管在赛事总监的建议下展开工作，赛事总监具有绝对处理权，他指引赛事主管如何在各种练习赛、排位赛和正式比赛中指导赛会仲裁的工作。

　　赛事总监和赛事主管，以及国际汽联的技术代表（现任技术代表是乔-鲍尔）必须从周四上午10点起就要全部参加到赛事中来。

　　当赛车出现在赛道上时，赛事总监、赛事主管和赛会仲裁主席必须进入无线电联络状态。另外，此时赛事主管必须在赛事管理总部中，而且要同所有裁判岗保持无线电联络。


详

比赛官员

　　36) 以下官员将由国际汽联任命：

　　- 两名赛会仲裁，其中一名是主席，从持有国际汽联超级护照而且国籍不同于比赛组织者的人当中选出；

　　- 一名赛事总监；

　　- 一名固定发车员。

　　37) 以下官员由ASN从国际汽联超级执照持有人当中选出，他们的名字要连同赛事组织的申请一起上报给国际汽联：

　　- 从ASN的国民中选举一名赛会仲裁；

　　- 赛事主管。

　　38) 赛事主管应一直在赛事总监的建议下工作。在处理以下事件中，赛事总监应有第一处理权，而赛事主管只有在得到其明确表示同意的情况下才能发出相关的指示：

　　a) 根据比赛日程表对练习赛和正式比赛的控制，如果他认为有必要，可以向赛会仲裁提议根据比赛规则或规定更改日程表；

　　b) 根据比赛规则或规定叫停任意一部赛车；

　　c) 如果赛事总监认为继续比赛不安全，并保证重新发车程序是正确的，那他可以根据比赛规则停止练习赛或暂停正式比赛；

　　d) 发车程序,

　　e) 使用安全车。

　　39) 赛事总监、赛事主管和技术代表必须在第一次审车日的10点开始就到达比赛现场，而赛会仲裁应在同一天的15点后到达。

　　40) 当赛车可以驶上赛道时，赛事总监必须同赛事主管和仲裁主席随时保持无线电联络。此外，赛事主管必须在此期间进入比赛控制室并同所有裁判岗保持无线电联络。

15.车手处罚

赛会仲裁有权对在比赛中出现过错的车手进行各种处罚。这些过错包括抢发、造成可避免事故、以非正手段当阻拦其他车手、在被套圈时阻碍其他车手、在维修通道超速等等。

　　最常见的两种处罚是驾车通过维修区和10秒罚停。在前一种情况下，车手必须进入维修站，在维修通道限速下驾车通过维修通道，然后直接重新加入比赛。根据维修站通道长度的不同，这一处罚会让车手损失很多时间。

　　更为严厉的处罚是10秒罚停（也常被称为罚停处罚），车手不仅要进入维修站，而且还必须在其停站时，重新加入比赛前停车10秒钟。在此期间，车队工作人员不能为该车进行操作。

　　在更严重的情况下，赛会仲裁可以选择执行第三种处罚，他们可以命令车手在下一个大奖赛期间后退10位发车。所以有问题的车手即使在排位赛中拿到了杆位，他实际上也要从第11位发车。

　　在驾车通过维修区和10秒罚停的情况下，从车队接到处罚通知到车手进入维修站时，车手最多可以跑三圈（否则会导致出示黑旗，该车手被罚出比赛）。

　　唯一例外的情况是该处罚是在比赛还剩下五圈的时候发出。在这种情况下，车手可以继续完成比赛。不过总的比赛计时上要多加25秒钟，这样会导致他在最后比赛积分榜上的排名下降很多。

详

52) 事件指的是涉及一名或多名车手，或者车手行为的一个或多个事情，由赛事总监向赛会仲裁汇报（或者被赛会仲裁发觉并指定赛事总监进行调查），该事件：

　　- 使得比赛根据第150条暂停；

　　- 违反了赛事规则或规定；

　　- 使得一部或多部赛车导致发车失败；

　　- 导致撞车；

　　- 导致车手离开赛道；

　　- 让一名车手非法地阻碍了一次合法的超车动作；

　　- 在超车过程中非法地阻碍了其他车手；

　　除非某个车手已经明显违犯了以上任何一条，否则所有涉及一部赛车以上的事件通常都要在赛后进行调查。

　　53) a) 根据报告或者赛事总监的请求，赛会仲裁应当做出判断：涉及某个事件的一名或多名车手是否应该受到处罚。

　　b) 如果赛会仲裁正对某个事件进行调查，那计时监视器上将显示出哪一名或几名车手涉及其中的信息，以便通告所有车队。如果该信息出现的时间不迟于比赛结束后5分钟，那么相关的车手在没有赛会仲裁的同意下不能离开赛道。

　　54) 赛会仲裁可以向事件涉及的车手处以三种处罚中的任意一种：

　　a) 驾车通过维修站。车手必须进入维修通道，不能停车，直接重新加入比赛。

　　b) 10秒罚停。车手必须进入维修站通道，在其停站的时候至少停车10秒钟，然后重新加入比赛。

　　c) 下一站比赛中后退10位发车。

　　不过，如果上述的a或者b中的处罚是在最后五圈或者在比赛结束后做出的，那么下面第55b条就不适用，但相关车手的比赛计时上要加上25秒钟。

　　55) 如果赛会仲裁决定要处以第55a或者第55b条款下的处罚，那么应当以下列程序进行： a) 赛会仲裁将以书面通知的方式向相关车队的官员通告所处以的处罚，并保证该信息也要显示在计时监视器上。

　　b) 从赛会仲裁的决定在计时监视器上进行通告后，相关车手在进入维修站通道前（在第54b条下的处罚情况下，车手在来到接受罚时处罚的停车车库前），最多只能再跑三圈。

　　当赛车在接受罚时处罚停在维修通道中时，不允许工作人员在上面进行操作。不过，如果引擎熄火了可以在罚时结束后进行启动。

　　c) 当罚时结束后，车手可以重新加入比赛。

　　d) 任何对第55b或第55c条款的违犯或者违规都可能导致赛车被取消比赛资格。

16.封闭停车区

封闭停车区是围场中一个封闭起来的保护区域，在这里面赛车要进行称重并进行其他比赛官员认为必须的检查。从星期六18点30分到周日8点30分，车队必须将他们的赛车留在这里。不过赛车在封闭状态的时间会更长一些，从排位赛时首次驶出维修站一直到正式比赛前暖胎圈开始都属于封闭状态下。

　　在此条件下，车队能在赛车上操作的工作仅限于严格规定的日常程序，而且这些工作要在国际汽联技术代表和赛事检查员的监督下进行。赛车可以进行加油（那些进入排位赛最后阶段比赛的赛车只能补充在此期间所消耗的燃油）、更换轮胎和刹车调整。前定风翼上的一些小小调整也是允许的，但只能是很小的调整。有了这些控制，车队不能在排位赛和正式比赛期间对赛车的调校进行重大的改动。

　　唯一例外的情况是：当‘气候条件发生变化’的时候，比如排位赛中很没有下雨，但正式比赛却下雨了，或反之亦然。在此情况下，国际汽联将允许车队对赛车做出相应的调整。

　　如果赛车在排位赛和正式比赛期间需要更换引擎，那相关的车手将要从发车区的后排处发。如果对赛车的悬挂调校或其他部件进行了改动，那车手要从维修站通道发车。

详

　　排位赛后封闭停车区

　　117) 从赛车在排位赛中首次离开维修站到正式比赛开始前暖胎圈发车时绿灯熄灭的那一刻，每部赛车都将被视为处于封闭状态下。

　　在此期间，赛车连夜返回封闭停车区的时间除外，以下工作可以进行：

　　－可以启动引擎；

　　－根据第88条，可以补充燃油并调整燃油呼吸装置；

　　－可以拆除、更换或重新平衡车轮和轮胎，并检查轮胎气压；

　　－可以拆除火花塞，以便进行引擎内部检查和汽缸压缩检查；

　　－可以调整加热和冷却设备；

　　－可以连接充电电池，车载电气单元可以通过与赛车的物理连接自由使用；

　　－可以更换主电池和无线电电池；

　　－可以释放刹车系统；

　　－可以排出机油；

　　－可以排出或补充压缩气体；

　　－所补充的液体必须与原液体是同一种规格的。比重低于1.1的液体可以进行排放及/或补充，但是在暖胎圈开始前1小时30分钟之内不能补充液体，除非国际汽联特别批准。为了保证这些液体不能被用作压重物，国际汽联保留在暖胎圈开始前1小时30分钟时开始的1个小时时间内随机对赛车进行称重的权力。当某部赛车此时被进行称重时，其重量与排位赛结束时的重量相比，误差应该在3公斤范围内，如果不是，那么应该在国际汽联的监督下进行对除燃油外的液体进行排放或补充。

　　－前定风翼的空气动力学调校可以使用现有的部件进行调整。不能增加、减少或替换部件。

　　－如果国际汽联技术代表认为天气情况发生了改变，迫使赛车的规格也要发生调整，那么刹车冷却系统和散热管可以进行调整。在‘天气情况发生改变’的消息出现在计时监视器上后，这些调整就可以随时进行，从此刻起，就可以随意选择刹车冷却系统和散热管。

　　－可以拆除及/或清洗车身（散热器除外）；

　　－可以在车身上进行装饰性的调整，添加磁带；

　　－可以清洗赛车的任何部件；

　　－可以拆除、安装或检查车载摄像机、计时转发机和所有相关的设备；

　　－所有国际汽联技术代表要求的工作；

　　－为提高车手舒适度而进行的调整。在此部分中，除了增加或减少衬垫（或类似的材料）外和调整后视镜和踏板外，其他任何改动都必须要得到国际汽联技术代表的特别许可方能进行。

　　－事实事故损坏修复；

　　－任何为了实施上述特别许可的才作而从赛车上拆除的部件，或者任何为了进行基本安全检查而拆除的部件必须放在赛车附近，而且要随时处于所指派的检车员的视线范围内。

　　所有不在上面所列举范围之内的操作都只能在相关车队提出书面申请，得到国际汽联技术代表的批准下方能进行。必须清楚说明的是，任何车队意图更换的部件必须在质量、惯性和功能上同原件是类似的。所有拆除的部件都要由国际汽联保管。

　　118) 在排位赛结束的时候，至少有六部赛车将被随机挑选出来进行进一步的检查。一旦通知某车队的赛车已经被选中，那该车队必须立即将赛车驶入封闭停车区。

　　119) 在18点30分之前的某个时候，所有在排位赛中使用过的赛车（后者本来打算使用但没有离开维修站通道的赛车）必须进入封闭停车区，这些赛车都要在这里保护起来，直到第二天。 当赛车在封闭停车区的时候，它们上面可以覆盖和安装上一些设施，以便进行保暖。除非有国际汽联技术代表的特别授权，否则任何车队工作人员都不得入内。

　　120) 在正式比赛当日的08点30分，或者是相关分站赛日程表规定的某个时间，车队可以将赛车带回各自的车库，在此时，这些赛车仍然保持在封闭停车区的状态，直到正式比赛开始前暖胎圈开始时绿灯熄灭的时候。

　　121) 如果某个参赛者在赛车还处在封闭状态的时候更改了赛车上的任何部件或者改变了悬挂的调校，相关车手必须从维修站通道发车，并遵循第136条所规定的程序。

　　122) 为了保证处在封闭状态的赛车上不会出现未经授权的操作，每部赛车上会配备一名检车员。

　　123) 当赛车在封闭状态下，根据国际汽联技术代表特别许可所更换的部件清单将会在正式比赛前向所有车队进行公布和分发。

　　124) 为了保证检车员确信处在排位赛后封闭状态的赛车的悬挂系统后者空气动力学配置不会被改动，在物理检查的时候必须确认这些改动在没有使用工具的情况下时不能进行的。

　　赛后封闭停车区

　　155) 只有那些负责监督的官员才可以进入赛后封闭停车区。没有这些官员的授权，任何形式的干预都是不允许的。

　　156) 当封闭停车区在使用的时候，封闭停车区的规则将在停车区如后到停车线之间适用。

　　157) 封闭停车区应被保护起来，未经许可，任何人不得入内。