推测一下青藏铁路的运输能力(战时能否保证后勤运输)
我上网查了一下，青藏铁路的牵引定数为2000吨，不过不知道是哪一个路段，就按照全线2000吨计算吧。按照载货量占牵引定数的2/3计算，应该是22节60吨车。客车不知道应该怎么算，就算10节车厢每节100人吧。另一个重要的数据昼夜平行图能力我没有查到。
客车和货车比例一般按照1：2计算，也就是增加一列客车要减少两列货车，这是因为客车要保证优先通过，因此占用的通过能力要比货车大。
青藏高原尤其是中印边境山区作战，主要动用的地面部队应该是轻步兵师、山地师、空降师一类的部队，再加上几个陆航团。一个轻步兵师，加上后勤支援人员，可以算作1.5万人；总装备重量，一般不超过1.5万吨；集结部署期间每天消耗的物资一般不超过400吨，作战期间每天消耗的物资大约在800-1000吨（就按照1000吨计算吧），这里面考虑到了青藏高原的恶劣环境造成的物资消耗率的增大。
如果印度所说的一个月部署12个步兵师的数字是值得参考的，按照上面给出的数字计算，那就是一个月内完成18万人和25万吨物资的运输量，这需要180对客车和190对货车，也就是说青藏铁路的昼夜平行图能力至少要达到19对。如果再加上必要的民用运输、空军、二炮、防空部队……则要达到昼夜平行图能力24对以上才够用。如果再加上公路运输和空运，即使按照平时的运输能力，我们也可以在一个月内完成一场边界战争的战前部署。如果按照战时运输能力，则半个月时间大概就够了。半个月，印度从国际市场上紧急采购的炮弹还没有到货吧？
昼夜平行图能力24对不算什么困难的事情，现在单线铁路几乎没有平行图能力少于30对的，青藏铁路按照24对计算已经是充分考虑了高原脆弱的生态环境的恶劣的行车条件。实际上，青藏铁路这么重要的工程，应该已经很好的解决了这些问题，平行图能力超过30对也应该是很正常的事情。据说将来换装大功率机车后，牵引定数还可以达到3000吨。果真如此，运力还将成倍增加。
关于未来，我的设想是建设一条弧形铁路，路线是：瓜德尔-奎达-白沙瓦-红其拉普-新藏铁路-日喀则-拉萨-滇藏铁路-大理-密支那-曼德勒--仰光。
这条弧形铁路的沿线及背后，是青藏铁路电气化复线和川藏铁路，是至少十几个高原军民两用机场（至少可以起降运-8级别的飞机），是总装机容量5000万千瓦的雅鲁藏布江梯级水电站群，以及至少10万人的青藏生产建设兵团（主要从事军需消耗品生产、工程建设、巩固边防和生态环境保护）。当然，更重要的还是西藏经济的发展和社会的稳定。有了这些，则西南局势可保数百年安定。
如果从拉萨向印度方向和缅甸方向延伸,在短距离将铁路修成双线,运力还会增加,但不知道到这两处边境的距离.那位知道请补充.【本帖转自：环球热讯社区[url]http://bbs.hqhot.com[/url]】原贴网址[url]http://bbs.hqhot.com/viewthread.php?tid=162026[/url]
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