苏联时期研制的苏27战斗机装备了部分原苏联的部分共和国，并出口到多个国家。可是苏27却存在着一系列痼疾。比如，就雷达、航电等系统而言，苏联/俄罗斯空军自己使用的就跟西方国家存在着巨大的差距，更别提那些“出口版”了。对一个拥有自己的航空、电子工业及经济实力的大国来说，对原装的苏-27的战斗力绝不应抱有幻想，必须想尽一切办法，自己发掘其作战潜能，使其优秀的气动设计和巨大的航程优势不至浪费。
自上个世纪九十年代以来，我空军进口的（并引进生产线）的苏27飞机是我军当之无愧的拳头，装备苏27飞机的部队也是空军部队精英中的精英。苏27虽然为我空军解决了很多问题（比如，至少使我空军具备了初步的中距拦射能力，并解决了飞到南沙群岛的航程问题），但它仍存在着不少缺陷，在使用维护上也是问题多多。以下是我军总结的一些问题的摘录。
苏27作为典型的第三代战斗机，率先在风挡前固定安装的OEPS-27光电探测系统可谓是它的一大特色，欧美国家的新型战机直到近年来才开始跟风。OEPS-27系统镜头部分装在一个风挡前透明的半球体内。系统包括一红外搜索跟踪系统(IRST infra-redsearchandtrack)和一个激光测距仪，探测距离40到100千米。拥有IRST使得苏-27可以在雷达静默或强电子干扰的情况下保持发现和攻击目标的能力。
这些宣传词的确是“看上去很美”，而在实际使用中[如图]
可维护性差和故障率高、翻修期长这些毛病使得一些原装苏27的前视红外在一定程度上成了摆设。好在我们后来开始研制自己性能更好的系统，现在已基本搞定，就等着完善之后装机使用了。
另外由于毛子工业的一贯毛病，一些部件相对欧美产品来说比较粗糙，造成一些人认为“毛子产品皮实，经得起折腾”，而实际上老毛子的几乎所有高技术装备最让人诟病的正是其可靠性！加上不牢靠的售后服务，极大的限制了装备性能的发挥。比如在引进之后的相当一段时间内，我军苏27使用的AL-31发动机，其大修还必需送回俄罗斯进行，费时费钱，令空军相当痛心。而我们的头几批歼10使用的也是AL-31，同样存在这个问题！幸亏我们自己的“太行”大推力涡扇发动机已经搞定了，现在当务之急就是使之能应用到国产苏27和歼10上去。
苏27飞机很多部件采用“抽屉式”设计，一个部件坏掉，抽出来换上新的即可，相对以往的MIG21之类飞机确实在一定程度上提高了维护的方便性，但是这些部件太容易出故障了，势必要求有充足的“抽屉”储备以供随时更换，而这些“抽屉”式的部件往往又是不方便维修的，在和平时期可以拆下来运到厂家去维修，打仗了就比较麻烦，因为送后方维修总要花很多时间，只有采用提前储备的方法，预先储存足够数量的“抽屉”，高强度的训练带来的高消耗，对储备的要求也非常高，这就带来了维修总成本的上升。九十年代末期试验苏27上高原，区区几架苏27的维护设备和后备部件总体积150立方米，这只有一个词语形容，那就是“拖家带口”。
曾经被大肆宣传的苏27与歼七E/歼八II等飞机高低组合编队的方式，由于各机种使用的设备不同，各种飞机的本身性能也不一样，实际上很难完成。一个简单的例子：如果一定要组合，为了让歼七随时能够伴随苏27左右，只有限制苏27的油量---那苏27不就成了大号歼七了么？或者让歼七飞单程？这就是笑话了。
不过苏27作为典型第三代机，有它的优点，而且这些优点也是我们缺乏和需要发扬的。大航程和高机动性，丰富的挂载方式与作战使用都是非常好的，而它的故障率高和设备落后等毛病又是我们需要克服的，对这些毛病进行改进的结果就是国产化的歼11--各种部件配件国产化，换装国产的先进航电设备，可以使用国产的各种机载武器等等，经过改进完善的歼11才是适合我军自身装备建设需要的。
总的来看苏-27的引进、组装、仿制和国产化，极大的提高了我国空军的战斗力。更重要的是将引进的和我国自己的先进技术转为高性能战斗机的生产力和战斗力，达到抗衡和战胜敌对势力的最终目的。
2003年12月6日，歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新11改型采用了大量新技术新材料，航电系统与苏-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品，至此国产歼-11基本上可以说是大功告成。
时间跨入2006年，现在，那些“资深”的军迷们已经不再讨论歼11A，而是开始讨论歼11B了。装备了国产雷达/航电火控和新发动机的该机无异于脱胎换骨，战斗力绝对远超原装的苏27！至于具体能达到怎样的高度，还有待于时间的检验。
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