[转贴] 我国共轴反桨直升机取得新突破！

今年以来中国对外军购现代给驱逐舰，配属的卡－28直升机引起军事专家注意。这是世界上发展的专属舰载直升机。我国对共轴反桨直升机研制在上个世界90年代，近年技术有所突破，系列可能用于军事用途的原型机已经开发出来，并进行了相关科目的试验。这架飞机是由北京航空航天大学研制的，北航拥有该机型的独立知识产权。
　　
　　卡-28与我军的直-9相比，它的最大特点在于采用了共轴式双旋翼布局。这是由于卡-27从一开始就是针对舰载的需要设计的，采用这种布局使直升机可以省去尾梁和尾桨，使得直升机结构紧凑、外形尺寸小、气动力平衡、对风向和风速不敏感，从而提高了飞行性能。而且，由于直升机外形尺寸小且旋翼可以折叠，因此它的占地面积小，特别适合舰载。在动力装置方面，卡-28安装有2台TV-3-117VK型涡轴发动机，单台最大功率2200轴马力。由此可见，卡-28的动力系统的功率比直-9大的多，因而具有更好的机动性能和携带武器的能力。
　　
　　我国研制的M22为民用直升机，生存能力极强，适合进行灾害预防及各种恶劣气候条件下的作业。 该机的各项性能，包括飞行速度、高度、任务载重、续航时间和测控距离等，都达到技术指标的要求。 其总设计师胡继忠教授说，该机的研制试飞成功是数十名参研人员奋斗的结果。在整个研制过程中成功和失败交织，执行任务严谨，克服了技术难度大、经费少等一系列困难。　　
　　
　　M22是一种共轴反桨式多用途小型无人驾驶直升机。该机尺寸小，结构紧凑，可在较小的陆地和甲板上起飞和降落，陆地和海上运载方便。该机机体为轴对称椭球体，无尾翼。机上有两组转向相反的旋翼，产生的扭矩相互平衡。飞行中气流对称，悬停和中速飞行效率高，易于操纵，不存在来自尾桨的故障率。
　　
　　M22直升机由四部分组成：直升机本体、遥控遥测系统和任务载荷。M22直升机本体部分由旋翼系统、操纵系统、传动系统、动力系统、机身、起落架等部分组成。旋翼位于机身上方，共有四片桨叶，桨毂与旋翼的连接为跷跷板形式。机上装有两台6.5马力的双缸二冲程发动机，一台发动机可使直升机维持飞行。起落架为三根张臂式玻璃钢结构撑杆，起落架下端装有较大摩擦系数材料的衬套，便于直升机在一定倾斜坡度和摇摆的物面上稳定起降。
　　
　　旋翼下方有轴对称近似椭球体机身，其载荷的变动引起机身重心的变化很小。可在有限的容积内最大限度地布置任务载荷和设备。这种机身外形的投影面积小，对视觉的隐身效果显著。由于机身为旋成体，各方向的阻力系数相同，所以在飞行中可根据任务需要任意选定飞行方向。

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