从热气球到超音速战斗机，在本日志中，您将重温短短100年人类航空史创造出的无数奇迹，欣赏空前绝后的王牌飞行员血火交织的长空之舞···　　本文分三大部分：
　　空中骑士----早期的航空飞行
　　展翅高飞---世界大空战
　　风驰电掣---现代军事航空

　　空中骑士----早期的航空飞行
　　航空技术发展的初期，飞机的设计制造技术和飞行理论都还很不完善，当时飞行员是一种冒险的职业，但再大的危险都挡不住蓝天对人的诱惑。先驱者们在空中翱翔，就象对未知领域发起挑战的骑士，书写出许多令人神往的浪漫传说。本栏目内的精美作品，会把您带回到那段属于空中骑士的时代，早期航空飞行的黄金岁月。

　　《梦想》作者：福瑞.基思

　　1909年7月30日傍晚，奥维尔.瑞特和本杰民.福洛斯驾驶者一架肖特型飞机飞行在弗吉利亚洲的亚历山大，这是一次航程为10英里的飞行测试，只要通过了这最后一关次测试，他们就可以收到美国政|府历史上的第一份军用飞机订单。当飞越半程的时候，梦想逐渐在望。

　　《编队飞行》作者：约翰.杨

　　20世纪20年代末，空中飞行活动遍地开花的时代，航空母舰作为未来海军的明星，已受到美国海军的重视。波音公司的F4B2轻型舰载战斗机就是舰载飞机中很有代表性的机种，它优异的操纵性能满足了军方的要求。画面表现这群小飞机从城市和港口的上空飞过，驾驶员示意他们即将返回航空母舰。航空技术象纽约市的建筑一样日新月异，而美国海军航空兵的基础更象他们飞越的曼哈顿岛一样坚如磐石。

　　《詹妮》作者：科恩.密伍

　　如果说上世纪二十年代美国的道路被福特汽车垄断的话，寇蒂斯JN-4“詹妮”型飞机则是天空的主角，这种简单实用的飞机是当时极为流行的航空工具。我国也曾引进过不少，其中1923年成功仿制的第一架教练机（也是我国第一架本国制造的飞机），宋庆龄亲自乘机试飞，并作“航空救国”的著名题词。

　　《告别》作者：詹姆士戴特兹

　　第一次世界大战，一个寒冷、多云的日子，在卡普利村，德国空军第1战斗机联队的机场上，彩色三翼飞机刚刚被发动，并移动到起飞位置。在它们中间那架血红色的福克Dr.I型战斗机属于联队长--曼弗雷德.冯.里希特霍芬。在队友注视着他的几分钟里，这位著名的，或者说是恶名远扬的红男爵做好了起飞准备，并且向将和他一起进入战场的队友下达了最后几条命令。1918年4月21日，那个非常象画面中的场景的早晨，世界空军历史上的传奇人物，冯.里希特霍芬即将向着索姆河战场上空飞去，一去不回。

　　《雪中的鸟》作者：盖纳威.尼克松

　　一架漂亮的史蒂尔曼型飞机静静地停在雪地里，仿佛在享受着白雪的覆盖，也期待着再次翱翔在蓝天。尽管这种飞机算是第二次世界大战以前的老飞机了，但现在仍然可以在许多航空展精彩的特技飞行表演中看到它们灵活的身影。

　　《红男爵》作者：沃特.罗尼(美)

　　“红男爵”曼弗雷德．冯．里希特霍芬，人类空战史上最负盛名的空中英雄之一，在第一次世界大战中|||共击落80架飞机，战绩位居德国飞行员之首，同时也是一战中世界王牌的第一位。

　　《虎蛾降落》作者：盖纳威.尼克松（美）

　　秋天的葡萄园，风景怡人。一架“哈维兰德”虎蛾式飞机轻盈地滑过，准备在乡间机场降落，她那火红的涂装恰好映衬了这丰收季节里充满希望的色彩。

　　《岛屿哨兵》作者：罗伊.加纳

　　画面描绘1940年夏天，英国皇家空军马耳它战斗机261中队“格罗斯特海斗士”型飞机正在巡逻飞行，驾驶员分别是费思、霍普和恰瑞替。

　　《农夫的恶梦》作者：基斯.福瑞

　　这幅画描绘在两次世界大战之间的那段时期，航空飞行蓬勃发展的时代背景下，美国空军高级战术飞行学校的波音P12战斗机在庄稼地里训练起飞和着落。

　　基斯.福瑞把加入画家这个行当作为他对性能超群的波音P12战斗机和一位特殊的飞行教官的回报.

　　1932年春天，正是两次世界大战期间，航空运动热火朝天的季节。但对在徳克萨斯洲西南克利菲尔德附近农场里谋生的农夫来说，却象在经历是一场场恶梦。农场上空的天空里，到处都是由飞行学员驾驶的P12战斗机。高级飞行学校空中博击班43教学中队的飞行员不但用发动机的咆哮搅得那些农夫不得安宁，更有甚者，在他们的教官的指示下，这帮飞行员要在农场里选择地方降落，通常降落的地方就在庄稼地里，而且按照降落练习要求，一架飞机在一次训练程序中必须起飞降落4次，偶尔在降落的时候，愤怒的农夫也会用鸟枪来欢迎这些不速之客，那些灌注了怒火的散弹已经做好准备要把个别庄稼杀手打成筛网。

　　克利菲尔德充满了画家热忱的回忆，因为他在那里度过了6年幸福的时光。画家的父亲--飞行学校的飞行教官，也就是画面中驾驶着2号飞机的那个人，正等待着他的两个学生起飞，在他们的头上，另外几个学生已经要准备好要向庄稼地里俯冲下来

　　《里希特霍芬-天空骑士》作者：尼古拉斯.川景

　　画面描绘了一幅动感的场景,唤起人们对早期空战的回忆，在第一次世界大战法国北部战场的天空中，德国王牌飞行员“红男爵”的招牌红色福克三翼机正和英国皇家空军飞行队的一架骆驮式战斗机和一架SE5A战斗机缠斗。

　　《追击课教官》作者：基斯.福瑞

　　这幅画描绘美国空军高级战术飞行学校教官在教授学生编队追击技巧，画面中是著名的波音P12战斗机。

　　20世纪20、30年代，美国战斗机的主要制造商有老牌的寇蒂斯公司和波音公司。1928年，波音公司自费研制一种双翼单座战斗机，1929年6月交海军试用，它就是著名的舰载战斗机F4B。不久，美国陆军航空兵（空军之前身）也订购了一批，陆军型号改称P—12（意指第12种战斗机）。两者的外形基本相同，都装备400马力的R—1340型“黄蜂”空冷星形活塞发动机。只是海军型加装了一些舰上使用的专门设备，如着舰钩等。

　　最早的陆军型是P—12A，装有美国人引以为荣的NACA发动机罩（由美国航空咨询委员会研究推荐的用以包裹发动机气缸群，能大大减少阻力的一种机头罩壳）、新式的弗里兹副翼及“圆柱固定”式主起落架。在驾驶员座舱前方并列装有两挺机枪，这也是一种传统的机枪安装形式（30～40年代的战斗机机枪开始移装到机翼内）。为防止上层机翼的下洗气流冲击飞行员头部，在飞行员脑后、机身背部装了一个凸出的背脊物，成为P—12／F4B的特征之一。

　　两年后，P—12B问世，该改型改装有气缸冷却效果更佳的环形发动机罩，时速达到308千米。

　　P—12／F4B的机身由钢管构架承力，铝板作蒙皮。主翼仍采用木质骨架、外包布质蒙皮，是典型的“半金属结构”。该机虽仍旧采用第一次世界大战时流行的双翼布局，但其整体构造更加紧凑和坚固，各零部件设计已趋向完美。与上一代战斗机相比，发生了质的变化。后来尽管曾从P—12派生设计出上单翼形式的P—15，但陆军仍倾向于继续采购P—12C和P—12D等改型。P—12C的主起落架采用分轴式并改装了R—1340—9型发动机；P—12D装备了新式的副油箱并改装500马力的、R—1340—17型发动机。

　　另一种改型P—12E采用了曾在波音218型实验飞机上试用过的金属机身。P—12E是根据美国十年来最大一宗战斗机合同制造的，单价为9100美元。该改型后三点式起落架的尾橇部分已换上了现代化的小尾轮。机身内安装有容量为210公升的油箱，机腹下另可挂一只容量相同的副油箱。1932年春天，发动机功率为550马力的P—12F也相继出厂，它是P—12的最后改型。

　　以下一些改型虽然未进入成批生产，但却试验了新的设备。如P—12G改装过涡轮增压器及三叶螺旋桨，显然是为了适应高空飞行。P—12H加装了螺旋桨减速器；而P—12J又成为专门替P—12H试飞新发动机的“空中试车平台”。此外，P—12K、P—12L则分别用来试飞新的燃油系统或增压器。

　　在海军方面，除研制出和P—12一模一样的F4B—1，还发展了改装“陶南德”发动机罩的F4B—2改型。不久又开发

　　生产了采用全金属硬壳机身、可兼作轻型俯冲轰炸机的F4B—3和F4B—4两种最后的改型。前者腹下可挂一枚100千克的炸弹，用来攻击水面目标；后者可挂2枚50千克或总共210千克重的炸弹。到1933年为止，波音公司共为美国海军提供过188架F4B，为陆军提供过398架P—12。该机种总产量创下两次大战间美国军用机的最高纪录。

　　尽管P—12／F4B从未有机会真正参加过战斗，但一度成为美国陆、海军航空队的中坚力量和主力机种，这种情况一直持续到1937年。1938年后，自F3F战斗机替代F4B、P—26替代下P—12之后，P—12／F4B才退居二线，纷纷改为靶机、杂用机、教练机或联络机。

　　1932年2月22日，飞行员肖特曾驾驶一架与P—12B同型的波音218来华为波音公司进行推销表演，时值日寇偷袭中国领空。肖特不顾个人安危，毅然驾机与日机周旋，在苏州上空不幸被日本海军13式舰载攻击机击落，他成为中国抗日空战中的第一名烈士。

　　摘自《碧空响翼——世界著名军用机》

　　《最后的轻骑兵之舞》作者：卢瑟.史密斯(美）

　　第一次世界大战后期，１９１７年９月２３日傍晚，英国和德国在空中巡逻的大批战斗机突然相遇，爆发了一场大规模空中搏击，这就是世界空战史上的著名战例“九月空战”。在这场战斗中，德国王牌飞行员“轻骑兵”沃斯被击毙。

　　在1917年9月23日傍晚，在凡尔登地区上空，英德双方好几群巡逻飞机为驱赶对方的侦察机,在空中不期而遇。结果在不到10公里的空域内,引爆了第一次世界大战中规模最大的一次空战。

　　开始由英国哈默斯利中尉率领的英国第６０飞行中队的"Ａ"小队首先和德国赫赫有名的飞行员沃斯驾驶的福克式3翼战斗机遭遇。哈默斯利中尉对德机实施了小角度俯冲，从正面进行攻击。沃斯却像泥鳅一样从他的下面滑了过去。哈默斯利迅速拉起飞机急跃爬升，但沃斯的三翼机已经占据了高度优势，并在盘旋机动中不停地向敌机射击。子弹击中了英机的发动机和机翼，哈默斯利盘旋下降企图逃脱，另一架英机则准备救援哈默斯利。但沃斯一个急转弯便绕到了这架飞机的后方，打坏了平方向舵，迫使它退出了战斗。

　　英国第５６中队(全部由王牌飞行员担任队长的尖子中队)"Ｂ"小队在大詹姆斯·麦卡登率领下对德国三翼机编队的另一架飞机进行攻击。麦卡登向右，里斯－戴维茨向左，实施大速度俯冲，占据了这架三翼机的尾后位置。德国飞行员惊慌失措，不顾一切地转弯逃避。由于势单力薄，德机不可避免地陷入了英机重围，但德国飞行员仍在做困兽斗，并在混战中打穿了麦卡登的机翼。另一架红色机头的德国阿尔巴特罗斯侦察机不知从何处钻了出来，拼命保护那架三翼机突破了重围。

　　这时，鲍曼率领的英国第５６中队"Ｃ"小队也赶来了，他们放弃了正在逃跑的两架德机，集中力量对付可望成为德国最著名的空中勇士的沃斯。

　　高度已降到了６００米，沃斯在英国３个飞行小队的重围中左突右杀，不仅毫无逃跑的意思，而且还一次次地追回来拼命，在大约10分钟大缠斗中，沃斯使包围他的5架战斗机都造成了非常严重的损伤。最后，当他从鲍曼机头前面飞过准备实施攻击时，里茨－戴维茨正好进入他的尾后盲区。三翼机受到了致命的打击，坠地而毁，沃斯也结束了他的一生。

　　５６飞行中队长大詹姆斯·麦卡登后来描述这场战斗“能与沃斯交手是我的荣耀，他是德国空军中最有勇气和技巧的飞行员”。

　　

　　《勇敢者的翅膀》作者：卢瑟.史密斯

　　映着浩劫残阳，在盟军步兵战士的欢呼声中，越过被战火毁坏的法国北部村庄，皇家空军的骆驼式战机编队从战场胜利返航。（此画纪念一战盟军飞行员驾驶杰出的骆驮式战斗机取得1294次胜利）

　　“骆驼”F．1是英国索普威斯公司研制生产的世界著名战斗机。机头采用了金属整流罩，既可起保护作用，又有利于减小阻力。上翼平直，下翼略有上反，尾翼面积较小。机头上方并列装有两挺机枪，火力较强。该机机动灵活，近距格斗性能特别突出，德国的著名王牌飞行员里希特霍芬就是被这种飞机击落毙命的，但由于它采用的转缸式发动机存在陀螺效应，加上在设计中强调格斗性能，因此显得过于灵活而稳定性不足，飞行员如不注意便可能进入螺旋而失事，所以驾驶“骆驼”飞机必须十分小心。据统计，从1917年7月到1918年间月战争结束，“骆驼”战斗机共击落敌机1294架，创造了单机战果的最好成绩。

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