谁能笑到最后？外资为何不惧与中国车打价格战

——低价，是把锋利的双刃剑，在刺伤敌人的同时也让自己“很受伤”。  
      日前，卷土重来的大发某高层，其人语出惊人：“……，不害怕自主品牌的价格战”。——尽管我们所熟知的“面的”、夏利与大发的渊源颇深，但大发始终没有能够成为中国市场的主流品牌，随着特锐的停产，最后一款与大发有直接关系的车型正式退出了中国市场。这也标志着大发小型车在中国的全线败退。然而，为什么一个中国市场的败军之将在重回中国市场后，连东山再起的影子都还没有就敢于发出上面那样的豪言壮语呢？

外资阳谋：低端车价格战才“真正开始”？

      价格战是自主品牌车型取得市场份额的不二法门，在低价的前提下，自主品牌的确占领了不少市场领地：2006年上半年中国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，以51.3%的增长率领先合资企业36.3%的增长率，整体市场份额接近25%，一度达到30%，全年市场份额达到27%。然而，其“质量”却并不高，自主品牌的市场始终徘徊在低端市场，比如，最低端的A00级别市场自主品牌的占有率超过50％，而在超过10万元的中高端市场，这一比率仅有区区5％！而且，　“自主品牌在各级别产品与合资品牌的品牌差价十分明显，A00级为30％，A0级为25％，A级为25％，B级为50％”，也就是说，自主品牌车型的利润率低得可怜。而这种“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”势必带来严重的后果：

      一般来说，自主品牌车型的价格低于国际品牌30％以上才具有更强的竞争力，然而，随着一场又一场的价格战，不断降低的车价把自主品牌自身逼到了尴尬的角落：继续降价则利润微乎其微，卖一辆车才挣几百元；若不降价，消费者又不买账。比如，外资的成本是5，它可以卖到8，获利为3；自主品牌车的成本是3，却只能卖到4.5，获利为1.5；如果外资把价格降低到6，它还有1的利润，自主品牌车就只能赔本赚吆喝了。按目前每年行业平均5％到10％的降价率，预计到2008年合资品牌的降价额将达到20％，自主品牌车就会没有退路了，而实际情况或许比这还要糟。

      因为，外资已经按捺不住要行动了。比如，上面谈到的大发，其实就是丰田插入中国低端市场的一把尖刀：丰田根本就不缺钱，再加上现在已经稳稳立足，所以就把大发当枪使，让它去搅乱自主品牌车的低端市场。即不损自己的品牌，又能起到打击自主品牌的目的：既然自主品牌只擅长低价车型，何不在它们羽翼未丰之时，与它们在低端市场上拼个你死我活，并顺带延缓自主车向中高端市场的渗透呢？合资车型的成本高吗？大发宣称其在投产D-01时将力争达到80％以上的国产化率，也就是说有80％能够利用国内的低成本，这将降低多大的成本？而丰田在背后会给多大的支持？大发几年不赚钱都没关系，丰田养活它还真没什么问题，难怪大发能够自信满满地说，“不怕与自主品牌打价格战”，它岂止是不怕，还有点期待打上一场呢！Spark看似被QQ逼得无力还击，但若通用把Spark降到QQ的价位怎么办？与此同时，外资的中高档车型也在向下降价，进一步压缩了低端市场的空间：9万以下的伊兰特、15万左右的蒙迪欧和君威，都能让自主品牌车型受到极大的困扰。

玩刀的死在刀上，谁能笑到最后？

      玩刀的死在刀上，是不是老打价格战的自主品牌自己就将倒在价格战上？日前，由品牌中国产业联盟与贝瀚斯汽车公关研究院推出的《中国汽车自主品牌生存现状报告及发展规划建议》（下称《报告》），抛出了这样一个惊人的结论：“在合资品牌集体降价之下，2008年自主品牌将陷入全面危机”。中国汽车业的自主品牌，一年后真的就将风光不再甚至危机四伏？

      要看到，危机是在面前，但也不是全无希望，比如，比亚迪F3、华晨骏捷都是自主品牌向中高端进军的成功案例。它们并不完全靠低价取胜，这就是为何这两款车型上市后没有怎么降价的原因。人们说，技术和品牌是制约自主品牌进一步提升的两大瓶颈，技术方面，可以说国内自主品牌企业已经获得了比较长足的进步，奇瑞、吉利、华晨通过外委和自我学习，已经有了相当的进步；品牌方面，上汽的荣威和南汽的名爵起点都比较高，而吉利、长安也在通过换标提升形象。它们可以联合、可以协作，总之，如果自主品牌企业能够在这两方面取得进一步的突破的话，危险就能被化解，那就跨过一步，又是一片天了。

      谁能笑到最后，现在还说不准，自主与外资的较量是一个长期的过程，什么时候车价比国际市场价格水平还低了，那就达到均衡了。当然，最终的受益者还是广大消费者。【更多精彩内容请登陆：环球热讯社区[url]http://bbs.hqhot.com[/url]】原贴网址[url]http://bbs.hqhot.com/viewthread.php?tid=183413[/url]