停车入库的驾驶技巧
停车入库，是很多刚从驾校出来的朋友的一大死穴：他们不明白，自己在“小路考”时耍得挺溜的技术怎么就玩不转了——经常是前后左右险象环生，手忙脚乱半天车还是停得七歪八斜？
下面三步，让你迅速从“学院派”变为“实战高手”！
STEP1：玩转后视镜
实战“停车入库”要补的第一课就是“玩转后视镜”！
有经验的驾驶员几乎只在长距离直线倒车时才采用透过车窗直接观察的方法，其余绝大多数时间都是利用后视镜倒车的！
这是因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等，这些是从车窗里看不到的！要应付这样“险恶”的环境，必须依靠后视镜！另外通过后视镜进行观察、倒车时，不需要回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障碍物的情况。
玩转后视镜，了解它们各自的特点会让你收到事半功倍的效果。
副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。
这面镜子在倒车时的主要用处是观察车身右侧有没有障碍物、轮胎离路沿的距离等。为了清楚地了解右侧的路面情况，有时还可在倒车时将这面镜子的角度适当调低（部分比较高级的轿车此侧后视镜是与变速箱联动的，只要一挂入倒挡，就会自动调低10——15度）。
司机侧后视镜是一面平面镜，其反映的范围不如副驾驶侧的广阔，但是具有真实的距离感，借助它能比较方便地判断车身与后方障碍物的距离，在某些划有分隔线的车位也能借助它来判断车身是否停“正”了。
一个熟练的司机基本不借助车厢内部的后视镜也能完成倒车动作，但有了它能方便司机观察车辆正后方的情况，对于提高倒车的安全性是有好处的。
STEP2：忘掉“小路考”
“小路考”时，考试科目要求把车从与车位成直角的路上一次性倒进车位里去。但如果你在日常驾驶中也一成不变地把这套程式用于“实战”话，那无异于自讨苦吃。须知，这样的“直角倒车入库”难度是最高的！上海寸土寸金之地，许多停车场的道路和车位的宽度都远远小于“小路考”的标准，生搬硬套“小路考”的那一套，在许多狭窄的停车场甚至不可能顺利停车。
不要发呆，按下面办法去做，就能化难度于无形！
1、在最常见的“非”字形停车位前，当车辆接近要停的车位时，减速，先把方向向着自己要停的车位稍稍打一把，让车头微微探入要停的车位。
2、此时可以迅速地把这个车位扫视一下，看看这个车位里有无蹊跷之处（各种“蹊跷”详见STEP3），同时迅速地向反方向打方向，让车头向着背离车位的方向运动。
3、充分利用道路的宽度，尽量使车与道路呈比较大的夹角，一直到车头接近可用路面的边缘时，再次迅速地回方向。
4、前三步顺利完成的话，你的车辆与道路之间的夹角至少已经有了45度。此时，瞄一眼后视镜，怎么样？至少从一面后视镜里已经能看见大半个车位了吧？
5、然后，依靠STEP1里练就的“后视镜神功”，慢慢地把车倒入车位。此时还有一个秘诀：如果从弯道内侧的后视镜能看见车位，就应该特别留心弯道外侧的车尾，因为此时这个角是车体最突出的部位。反之，如果能看到车位的是弯道外侧的那面后视镜，要特别操心的就是弯道内侧、车身腰部的地方了。要是两个后视镜里都能看见车位，就不用我教了吧！
STEP3：七条秘诀成就高手
经过上两步的操练，停停一般的车位应该已经不在话下。但想晋身高手行列，还有七条秘诀不能不看——
任何时候都不要完全依赖后视镜、倒车雷达之类的东西！
有些高层建筑地下车库的后墙是斜的或是弧形，也应特别注意，一定要搞清哪里离车体最近。
要留心车位后部的障碍物。特别是一些矮小而坚硬的物体，比如消防栓、水泥墩、有些停车场过于“高大”的限位桩！
点亮大灯或是刹车灯对判断与障碍物的距离有帮助，通常在被照物上留下的光斑越小说明车辆距离障碍物越近。
停放时与旁边的车辆保持一致的方向能降低车辆被碰坏的几率。
倒车要慢！即使失手，足够慢的车速也不会造成太大损失。
最后一条顶顶重要：不冒不必要的风险，不行就重来一次！
高速公路全攻略
1.速度：
大部分高速限速110，北京市区的100，京石120，京沪南段120居多，凡有立交桥多是80，八达岭进京陡坡处60。总之最高的是120。按照JC管理的极限，超过限速20的，要罚，当然前提是被拍照下来或当场擒获。
高速上情况还是蛮复杂的，一般能保持110-140是比较安全的。再快了就要看技术、经验、路况了。如果是单车，只要允许，快点也无妨，要是车队，就把握在110-130，不能再快了。
2.超车：
按规定，正常行驶应该在行车道，超车时并入超车道，并掰亮坐转向灯示意。实际行车中，如果前面是单独的大车，这么办一般也够了，如果是几个行动迟缓的大车，则务必小心从事。其一，必须先减速，超车前的速度不得比130更快，110最好，备足紧急刹车的安全余量；其二，早点进入超车道，并打亮转向灯，尽可能让前车早些从后视镜中看到你，脚下随时准备刹车；其三，远光至少闪两下，提醒前车司机，防止其突然并入超车道(这是最最危险的)；其四，一切无忧之后，要加速超过，别跟他们在一起腻味着。
有DX喜欢硬路肩超车，胡勒也不时这么干一两次，但前提是确保安全。一要是熟悉的路面、二要是前车确实很慢、三要是确实前车没有右转倾向。普通情况下，不建议这么超，因为那不安全，而且本身就是违章的。
如果是小车队超越大车，车队的前后车之间距离应小些，保持速度和距离，连续超过，各车要连续晃远光，以压迫大车可能的突然并线。
3.休息：
高速开车，每次连续驾驶应不超过两小时，据说德国法律规定是一小时必须下来休息15分钟，国内法规虽然禁止疲劳驾驶，但似乎没这方面的具体要求。连续驾驶容易抑制人的反应，让人走神，大睁俩眼，有情况却不做动作。隔两小时休息一下，已经算比较长的了。再说，总得放放水什么的吧。
4.隧道：
一般说，进入隧道，都要打亮大灯，保持距离，禁止并线。要是10米长的隧道，不亮灯倒也没什么了。隧道深的好几公里，尾气浓度极高，所以要关闭外循环，别损害健康。
5.灯光：
超车要开左转向灯，进入隧道要开灯，前面说过了；晚上开远光要注意，如果接近了前车，就换成近光。这样做，一方面不让人讨厌，另一方面，前面有车时，近光可以让自己保持更好的视线，增强安全感。车队开双蹦，可以让其他车了解路况。
6.雨雪路面：
首先速度不能快，快了容易抓不住地面，造成失控。跟车时尽量别跟在同一条车道，免得前面的泥水溅到你的玻璃上。如果视线很差，应该打开双蹦。这种路面的刹车是极其危险的，所以一定要注意保持合理的速度。
7.服务区：
大部分车子油箱的设计是，警告灯亮时，油箱里的油还能保证你再跑100公里(除非你用特别高的速度)，而正常的高速公路服务区间隔是40公里左右。
8.多加提防：
高速路上常有些不可思议的事情发生，比如行人横穿、车辆逆行、突然断路等，都是不应该发生却实际上总会发生的。胡勒就经历过一次，对面来车，开着远光灯，虽然双蹦也开着，但被晃的看不出来，竟然从超车道上飞快地逆行过来，而那时我正准备超车而且已经进入超车道了！幸好还有空间又钻回到大车背后躲过这一劫，但从此之后，再也不相信对面的来车了。
9.消除疲劳：
跑长途很劳累，车上至少要有水，然后应该准备些口香糖或者薄荷糖，弄点水果，我发现黄瓜是个不错的东西，比苹果什么的吃起来简单，也有效。另外车上也该有点音乐，或者有个人在旁边说话，避免打瞌睡。走一段时间，自己可以活动一下胳膊、腿、腰，特别是脖子、眼睛。墨镜也应该随时预备着。
10.出口入口：
这地方看着简单，但也很容易出事故。一般是不容易把握速度，没降下来，突然冲上去，反应不及，撞了栏杆或掉进沟里。所以一定要切实把速度先降下来，比如60，再走到出口。进入主路则要小心被直接进去，看好了，把速度提起来，再并线。大同的高速出口去年冬天就出了许多起事故，下雪路滑，收费站出来之后200米有个环岛，好多司机刚把速度加到80左右，来不及减速，都撞到雕塑的基座上去了。
避免追尾要“三看二动作”
如果您真的是在转过一个弯后才发现前方堵车了，为了避免上述危险，需要了解一些处理这一问题的常识。根据老司机们的经验，此时您一定要保持冷静，瞬间看清路面情况，做出正确反应，并果断行动，简言之，叫做“三看二动作”。
三看：一看前车与自己的车之间是否可控制在安全距离之内，如果有，那么就利用它；二看马路右边路肩上有无位置，如果有，可供冲刺用；三看路中间的绿化隔离带有没有空间，这样做虽然无法避免自己的车受损，也许自己还会受点伤，但没办法，这样可以减轻对前车的伤害。
二动作：立即并大力踩刹车踏板，同时踩下离合器踏板。如果您的车没有ＡＢＳ，那么必须在变换车道时做点刹车动作，即短促地松开刹车踏板，否则，车轮被抱死时是无法转动方向盘的。
避免追尾充分利用刹车灯
看来，为了避免追尾，最好的办法是尽早知道前方有堵车情况，这样您就可以从容地减速了。所以，您应该充分利用刹车灯的功能，但目前，刹车灯也有不尽如人意的地方。比如，当您踩下刹车后，刹车灯的灯光可以提醒后车减速，但后车没法知道您的车踩刹车的轻重，如果后车对您的减速程度估计不足，结果不难想像，追尾仍然会发生。统计表明，追尾事故中有很大部分的原因是前车做了急刹车动作。据悉，目前国内还没有较好的设备来特别提示急刹车状态。为此，老司机们告诫大家最好铭记两个要点：
首先，如果是前车，您有能力更有责任照顾后车。刹车前尽可能看一眼后视镜，提前点刹车，给后车留一点反应的时间。不到万不得已，不要急刹车，别人安全了，自己才更安全。
其次，如果是后车，您除了眼观六路，注意路面情况以外，还要紧盯住前车的刹车灯，一旦那个地方亮起，那么您至少应该马上收油，甚至点刹车。
相关链接高级轿车上配备防追尾刹车
丰田和日产汽车日前分别宣布各自在“ＣＥＬＳＩＯＲ”和“ＣＩＭＡ”上配备防追尾刹车。此次各公司所采用的刹车是指当传感器判断无法避免追尾时，即便司机不进行刹车操作，汽车本身也会自动刹车减速。过去的刹车辅助功能是指当传感器检测到追尾危险以及司机紧急刹车时，向刹车施加预压提高刹车的响应速度，以及为了弥补踏力不足而轻踩刹车就能产生巨大的制动力，但如果司机不进行刹车操作，就不能避免追尾。
丰田ＣＥＬＳＩＯＲ推出局部改进款。在安全装备方面，新增了亮度可变式车前灯“智能ＡＦＳ”和“防撞安全系统”。该公司的防撞安全系统可根据“预撞传感器”，预测与行进中的车辆、对开车和路上障碍物之间的冲撞，并启动“预撞刹车辅助系统”、“预撞刹车”、“预撞安全带”和“悬架控制”等４项装备。悬架控制是指通过控制悬架，在制动时控制车辆前部下沉的功能，配备这一功能目前尚无先例。
而日产“ＣＩＭＡ”推出局部改进款。安全装备方面，除防追尾刹车“智能刹车辅助系统”以外，还将配备预撞安全带和亮度可变式前灯“ＡｃｔｉｖｅＡＦＳ”。
开车换挡不能这么换
目前新司机上路越来越多，车后面贴着“新手”、“磨合”的随处可见。新司机上路确实会遇到各种各样的考验。
一：换挡低头看变速杆。
二：长时间用低速挡行驶。一般地说，高速挡比低速挡省油。因此起步后应及时升挡。
三：换挡时离合器踏不到底，造成齿轮损坏。此外，不使用离合器时脚不宜放在离合器上，造成分离轴承过度磨损。
四：换挡时方向跑偏。
五：当一次换不进挡位时硬推硬拉。
六：变速杆至空挡时来回摇晃。容易造成机件不必要的磨损并影响换挡时机。
七：越级加挡。加挡时应逐级进行，防止汽车动力不连续，减挡则可以越级。
八：车未停稳挂倒挡。容易造成齿轮损坏。
停车场进出图解
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