据凤凰网报道，中国国务院上周日晚间宣布，国务院已作出研制大型客机的“重大战略决策”，这一声明应该不会让外国航空集团感到意外。中国从未试图隐藏自己进军大型客机市场的愿望。这个市场目前由美国的波音(Boeing)和欧洲的空中客车(Airbus)主导。就在去年，一份政|府科技报告公开展示了这一雄心。
　　“中国肯定希望建造自己的飞机，”中国民航管理干部学院教授谢立表示。
　　中国市场的吸引力毋庸置疑。
　　空客的最新预测认为，在2006至2025年期间，中国所需飞机的数量和金额将位居全球第二，仅次于美国，共需大型飞机2929架，价值3490亿美元。
　　这份通过中央政|府网站发布的声明不含任何项目细节，研制大型飞机可能是中国成本最高、最具挑战性的产业任务之一。
　　金融杂志《财经》19日发表的一篇文章称，该项目的初步测算投资研制经费约500亿元-600亿元人民币。项目研发将“军、民两立”，设两个研发中心----民机项目放在上海，军机项目设在位于中国中部的西安。
　　谢教授表示，其它可能的选址地点包括成都和沈阳。这两个城市都有发展航空业的历史。
　　然而，除了初步经费外，融资问题则较为复杂。
　　尽管中国政|府愿意向所谓战略性行业中的国有企业投入启动资金----在运营后，还可提供税收优惠，但提供这种支持的基础是，企业以后能自立。
　　一位不愿具名的航空业咨询顾问表示：“政|府会投资，但他们希望确保项目最终能在经济上取得成功。”
　　在取得初步启动资金后如何推动公司继续发展，多项选择正在考虑之中，包括地方政|府支持、私人投资以及部分公开上市。
　　罗克韦尔·柯林斯公司中国区董事总经理林明扬表示，中国政|府可能组建一个财团，可能也包括一些外国合作伙伴，就像空客。
　　他表示：“启动也许足够了，但不能排除民营领域加入的可能。”第一步是创建一家“项目公司”，包括中国航空工业第一集团公司(AVIC 1，中国一航)等政|府机构，负责大型飞机的制造。
　　“这个过程应该很快，”谢教授表示。“但在这以后，具体情况会怎么样，目前仍是未知数。”例如，虽然中国一航将参与在沿海城市天津建设总装厂的空客项目，但可能不会成为关键角色。这是空客在中国的首个总装厂。项目于去年10月宣布，定于2009年初开始组装A320单通道短程飞机。中国的大型飞机项目最终与空客展开较量。【更多精彩内容请登陆：环球热讯社区[url]http://bbs.hqhot.com[/url]】原贴网址[url]http://bbs.hqhot.com/viewthread.php?tid=186941[/url]

谈挑战为时尚早，这样做的目的其实非常简单——那就是国家的战略命脉不能把握在别人的手中！

以我国现在的研发实力，还不是谈论这个问题的时候。