内忧外患 韩系车面临降价狂潮

行走于都市各处，总可以无意看到或者听到各种关于韩国电视剧的议论，且参与议论的大多为女性。聚会的时候曾有朋友问我对韩国电视剧的看法，本人大手一挥：棒子那点东西占一时风骚还可以，时间长了肯定要消弭在中华泱泱五千年文化积淀里。
      说什么来什么，观国内车市，韩系车降价的大风暴已经开始酝酿，马上就要来到我们中间。
      日韩系车都是以整体CKD的方式进入中国的，以整车组装厂为核心，各种零部件配套商陆续进入主厂周围，制造质量不是最好而价格却是最高的汽车零件，指定供应整车组装厂，这样在与中方合资的过程里赚一把整车销售的利润，再赚一次零件供应的利润，必要的时候还可以以提升零部件价格的方式来减少整车降价带来的利润损失。此举变零件进口关税为地方税收，税率降低的同时还可以获得某些区域的地方保护，实在是一举多得。
      日韩系汽车企业就是以这种变相CKD的方式，牢牢地把持了合资企业的命脉，与之合资的中方企业除了闭着眼数那点微薄的利润外，几乎什么都学不到，什么都做不成。
      也可以看做合资二十年后中国汽车企业普遍缺钙的一个病因。
      种变相CKD的好处是节约成本，减少税收，形成利润幅度变相调整和利润的二次分配。这种生产经营方式是建立在销售良好的基础上的，一旦销售业绩不佳，则各种问题会集中爆发。
      目前看来，日系车尚未面临问题爆发的境况，日系车在中国市场的销售数字还相当不错。韩系车则已经开始显露一些问题，当整车销售业绩不良的时候，为了保证利润，韩方通常会降低整车价格，提高或者维持零部件价格，直接减少单车利润，通过零部件的利润获取实现利润的最大化。这样一来合资企业的中方是赚不到什么钱的，当市场竞争激烈，产品销售无力，闭着眼数钱的日子一去不返的时候，做习惯了买办的中方企业也会跳着脚大骂的。
      东风悦达起亚的人事变更刚刚结束，北京现代的中方又开始拒签设备引进协议，整个中国市场上与韩国现代合资的中国企业仿佛一夜之间腰杆子就硬了起来，搞得现代总裁郑梦九暴跳如雷，“在韩国将汇报中国业务的材料直接摔到了地上”。
      自带领现代走出困境并且在中国市场大获成功之后，韩国现代的高层们憧憬着世界销售第五的排名位置，为了达成这个目标，现代加大了对中国市场的投资力度，以他们以前的合资经验看来，中国这个市场上，人傻钱多，地大物博，是实现现代梦想的最佳基地。
      在四年以前，北汽与韩国现代合资的时候，考虑到生产一致性的标准，北汽方面全套引进了现代的汽车生产设备，并且在现代的把持下建立了整车零部件供应体系。四年以后当北京现代再次引进大型核心设备的时候，昏聩的北汽人终于被现代的黑心激怒了，因扩大产能而建设的新工厂需要大量生产线上的机器人，每个机器人现代重工要价6.7万美元，而同等质量的机器人等设备，一汽丰田等采购的在3.4万美元左右。北汽人早已没了当年“大刀向鬼子们的头上砍去”的革命气概，北汽人唯一的愿望就是韩国现代能够把刀子搞得钝一点，砍到的面积小点，让北京现代不至于因为引进新工厂而丧失元气，让北汽人不至于因为引进新设备了失去了闭眼数钱的悠闲。
      北京现代已经经历了四次大降价，四次降价之后，零部件价格依然坚挺如昨，四年前是什么价格现在还是什么价格，整车利润被大幅度转移到零部件采购的环节上，最困难的时候，北京现代一辆车只赚200元人民币的利润。如此微薄的利润显然不能满足北汽人数票子的欲望，于是在床上躺了四年半的时间后，北汽高层为了捍卫自己数钞票的权力开始向韩国人抡起大棒：我们要争取到自己的话语权。
      北汽是有理由争夺回话语权的，毕竟北汽还占有北京现代一半的股份，毕竟北京现代的工厂还设立在中国的土地上。比起北汽来，二汽就陷入了两难局面。
      东风也想如北汽那样高举着大棒索要“话语权”，但是东风却没有北汽那样的条件。当年为了少投入多产出，东风与悦达打着一样的算盘，每个中方企业出四分之一的钱，起亚独占四分之二的份额，这样一不违反国家“合资企业中方必须占有50%股份”的规定，又可以减少一半投资，此等美事只有东风做得出来。
      所以在东风悦达起亚这个企业里，排名最末的起亚其实才是真正的决策者，起亚说地球是方的，东风不敢说是圆的，起亚说打今儿起整车降价零件涨价，悦达也放不出什么好屁来应对，东风和悦达看似控制了一半的股份，但是这两个中方企业压根无法达成一致，只能屈从与起亚的命令。当参股三方中的悦达因为内部亏损而渐渐失去控股能力的时候，起亚其实已经在这个合资企业里一方独大。
      在现代在中国投资的两个企业内部斗得不可开交的时候，中国汽车市场的降价大战已经悄然拉开序幕，并且愈演愈烈，一发不可收拾，战火已经烧到了现代的睫毛边。
      07年3月，刚刚过完春节，一汽大众和上海大众就开始相继降价，大众这个价格标杆的风向转移也就预示着07年其实就是中国汽车市场的降价年。06年有一百多款车型排队下线，07年车市又添新军，中国市场是合资老跨们大赚其钱的地方，中国市场也是老跨们争相大烧车型的地方，动辄投资数亿的新车型一上市就遭遇冷眼，这样的例子已经是一翻一片，举不胜举。
      07年对于老跨们来说不是个好年成，想完成年初销售计划就得拼命降低整车价格，大幅度优惠，以此来吸引消费者。中国消费者虽然懂车的不多，但是看会看行情的人却是不少，降价风潮如此剧烈，不着急用车的当然把钱包捂得越发的紧，持币待购的队伍是越来月大了。
      如此景况下，韩系合资企业依然还在不知死活地争夺着话语权，争夺着利润，争夺着零件采购价格和设备引进价格。对于北汽和东风的头头们，仅仅责骂是不够的，长达数年的躺在床上数票子的日子已经麻痹了这些企业领导的神经，他们以为只要车卖得出去，他们就依然可以继续数着钞票度日，谁知道世道变了，韩国车卖不动了，整车利润低了，棒子们开始压缩合资利润分成，独独不肯压缩采购成本。
      害怕挨全国人民骂的北汽东风的头头们终于开始行动，一出手就是雷霆一击，新设备引进协议上中方拒绝签字，人事层面大搞调动，态度强硬的要求降低零部件采购价格，直接与韩国现代总裁叫板。说句同样属于马后炮的话：北汽二汽的领导们，你们早干嘛去了？
      大乱之后也许是大治，反正按照目前的形势发展，现代车大降价已成定局，这里奉劝北汽二汽领导：别搞得动作忒大，伤了筋骨，重症下猛药没错，但是也得审视一下自身，一般来讲，得了不治之症的，就基本上没什么指望了。【更多精彩内容请登陆：环球热讯社区[url]http://bbs.hqhot.com[/url]】原贴网址[url]http://bbs.hqhot.com/viewthread.php?tid=194206[/url]