世界上每时每刻都会有车祸发生，因为汽车太多了。车祸成为人们生活中的一大公害，因此我们开车时要百倍小心。有钱人也躲不过车祸的呢。其实好车速度都很快，大多车祸惨不忍睹，这里尽量不选那样的车祸。春节快到了，人们忙碌起来了，同时感觉车祸特别多了起来，昨天下班的路上，仅九公里路程就见到了几起车祸，实在是车祸猛于虎呀！车祸大多是疏忽造成的，开车聊天、酒后驾驶、开车打手机等都可能产生车祸，总之一句话就是没有安全意识，缺乏安全意识随时都可能发生车祸。但是再怎么有安全意识，最终还是得靠车身的安全。

所以，购车的时候，就应该以安全性作为最重要的衡量标准，安全性成为了当今购买消费的最大诉求之一。在市场需求的促动下，各品牌都标榜自己车型的安全性能，消费者如何有效判断真实情况很关键。车身结构、安全性配置、碰撞实验和真实的路撞情况都是判断车辆安全性的关键。车身结构主要发挥被动性的安全保护，被动性安全保护是在发生事故时产生作用的，对生命的保护是直接的。所以，车身结构及其用材是决定一辆车安全性的关键。说到车身架构安全，不得不提德系日系美系的安全性之争，这三系的车身架构也代表了当前在国内的三个主流安全理念。






以大众为例，德系车追求的是高强度的车身设计，大量采用高强度的钢板，并运用无缝激光焊接技术，使车身达到整体钢板强度的效果。在大众的新车速腾和迈腾上都体现这点，以速腾为例，主要表现在三点：多极强度车架、激光焊接车身和高强度侧面防护车门。多极强度是在设计时乘客舱部位使用高强度的钢材，而相对削弱和减轻车辆头部、尾部及其他部件（如发动机盖、翼子板、尾箱盖等）的钢材强度，使得在发生正面碰撞和追尾时，头部和尾部被压扁变形的同时吸收撞击的能量，并分散到其他部件去，从而保证乘客舱的完整性，达到保护生命的作用。这与日系的GOA吸能理念有相似的地方，但还是强调了钢板的作用，通过车身各部位钢材强度的差异，在车体溃缩和保持车厢的完整性上找到平衡点。





日系车推崇的是碰撞吸能理念，与丰田为例，热衷推广承载式、可溃缩安全结构车身设计概念，也就是GOA。“碰撞吸能”是GOA车身技术的核心。通过前车身受力架的柔性结构吸收撞击能量，并分散到乘客舱除外的其他车身部位。这种理念不同之处是讲究钢性和柔性结构的结合，摒弃了德系那种钢板强度越高就越安全的理念。这种造车理念，导致了日系车在一定程度上就会出现不安全因素。





美系车强调的以车身设计及科技含量成份为主，以美系车克莱斯勒300C为例。300C前保险杠的风洞设计，不仅可以为底盘降噪，克服底盘升力，还能够降低制动温度，有效制动距离缩短。宽大的车身，如同古代勇士身披的坚固铠甲，具有高度的保护性。此外，车门与玻璃按黄金比例分割，大车门小窗户的设计，带给乘员私密感的同时，又使安全性得到相应提升。
300C的开发过程中，克莱斯勒集团的工程师运用了尖端的计算机技术，这种计算机技术用于预见300C的部件在发生碰撞时如何共同发挥作用，吸收并降低乘客所受到的碰撞力。这些先进约束保护系统包括安全带、安全气囊、传感器，在碰撞事故中优化乘客安全防护性能。根据碰撞的严重程度，先进的驾驶员和前排乘客多级安全气囊分级展开。安全气囊组件中两个充气发生器单独触发。轻微碰撞触发小功率展开发生器；严重碰撞触发大功率展开发生器，从而为驾乘者提供更大程度的保护。所以，这也是300C能够以其车身的安全性享誉美洲的。

挑选一款安全性能好的车，安全配置当然必不可少，但万万不可忽视的是车辆的车身架构，在这些看不到的地方应该更加的讲究。而在车辆制造的过程中，为了提高安全性，不可避免地增加了成本，往往这些地方是消费者看不到的，消费者会产生高价抗拒的情绪，但生命无价，汽车消费应该呼吁理性。现在，快到了年底了，又会出现购车的高峰车了，大家在购车的时候，还是要将车的安全性放在第一。【本帖转自：环球热讯社区[url]http://bbs.hqhot.com[/url]】原贴网址[url]http://bbs.hqhot.com/viewthread.php?tid=200781[/url]

准备买车的朋友可以好好的参考一下楼主的意见，这个可是关系到自己的生命安全的。

安全最重要，就是上了高速也不能把速度提的很高，万一前方有个紧急事故都停不下来

汽车的安全性是个硬指标，不达标是不能生产的。

安全性能好就放心多了