不久前，英国《简氏防务周刊》报到了中国公开歼11B的发布情况。而最近美国《航空周刊》报到了一份不同的评论。他们认为中国歼-11B出台，将意味着开始中国革新他的全部航空工业。
　　北京在不久前，发布了他最新研制的“Su-27”战斗机国产品牌。歼-11B重型制空/对地战斗机。其主要更新的项目有：推进器系统，机载火控雷达和机载导弹系统的。这是在SU-27SK基础上由中国人自行独立研发的首批第三代战斗机。
　　这次改进的成功，象征着北京在研发第三代战斗机上，具有一定的科技与技术研发能力。同时中国人认为这是他们进入21世纪跨时代的标志。在以前的歼-11B研发阶段中，包括美国空军，俄罗斯军事评论家，都幷没有对中国看好。主要认为这对于中国来说实在太具有挑战性。可是这次研发成功还有重要的意义是，解放军空军同时在今后获得了可以自行独立研制新的大推力比重的涡扇发动机。
　　莫斯科官员表示说：“我们幷不但心中国人的进步成就，我们与他们现在与明天都会是伙伴。中国的成就是用来对付国际恐怖主义与敌人的。而不是我们”同时俄官员承认中国不会在今后对外国公开出售这种战斗机。
　　对于歼-11B型战斗机，习惯认为中国军事工业产业以前主要面临着是技术与能力的极大欠缺。但是这次的公布使我们再一次看清中国，这个潜藏有多种神秘力量的国家的能力。近年来，中国在执行着以往的“小步快跑”谨慎态度。但是，随着中国无人隐身攻击机的出现，以及今天歼-11B的发布。都使得我们感到惊奇。
　　预计北京会在即将举办的北京航空展览上，把歼-11B1全面展示给世界。在这架首批建造的验证机上，它安装了2台中国自行制造的WS-10涡扇推进器。

中国自行组装生产的歼-11双座战机

　　SU-27战斗机首次在1991年由北京与莫斯科签署的军事协议上，引入中国。同时还包括了可以是生产200架SU-27Sk的生产线。全部合同签署完毕于1996年。SU-27SK当时是解放军空军最具有空中威慑的战斗机。而同时中国内部还在加紧研制自己的第四代战斗机。中国在歼11A(SU-27SK生产型)上，幷没有投入太多的生产制造。由于歼11A依旧使用的俄罗斯产发动机。雷达与机载导弹系统。因此中国必须对它加以改装。这符合中国一贯的“军事不对外”的特点。
　　而中国自行设计的发动机与第四代战斗机，已经持续了20年了。但是他们至今难以出现在中国的领空上。中国专家称：我们目前再集中精力搞自己的“全自主”大推力涡扇发动机推进器。
　　歼-11B采用了局部隐身技术，这是俄罗斯SU-27系列战斗机所没有的。印度方面购买的大批SU-30MKI战斗机虽然在座舱系统比中国的要好，但是俄罗斯所提供的后续修改方案幷不能使得印度人满意。WS-10A技术层面近似于俄罗斯AL-31系列发动机。歼-11B同时采用了中国自行研制的平面整合脉冲多普勒雷达。替换俄罗斯N-0001雷达。据悉目前的A，B型两个版本的歼11系列都开始使用这种中国产雷达。它由于天线截面略大于N-0001因此机头的雷达罩不同于SU-27SK。同时歼-11B型的雷达引入了中国最新的“局部被动反隐身”机制。性能要好于N-0001型雷达。具有一定的反隐身能力。
　　歼11搭载有中国改进的俄罗斯PL-12中程空对空雷达制导导弹。它是由解放军洛阳工厂制造的性能要好于俄罗斯的R-77导弹(北约称作：AA-12主要是应用在SU-27战斗机上。)但是俄罗斯拒绝提供有关中国引进的R-77导弹的具体资料。但是很明显PL-12导弹在制导精度与作用距离上，要完全好于R-77。
　　解放军空军最初的计划是把PL-12移交给中国80年代研制的第二代改良型歼-8IID。同时PL-12也将应用在中国自行制造的歼-10的身上。而PL-12也确实得益于了俄罗斯原有的导弹技术。导引头能力与惯性制导系统以前都是来自于莫斯科。现在再由中国人自己制造。俄罗斯公司为中国提供了AGAT9B-1103型雷达。作用于PL-12寻的雷达导引头。这项技术原本俄罗斯打算用来后期为中国提供更新。但是，显然俄罗斯最后迫于中国压力，把技术变卖给中国。【本帖转自：环球热讯社区[url]http://bbs.hqhot.com[/url]】原贴网址[url]http://bbs.hqhot.com/viewthread.php?tid=205390[/url]

　　1990年11月中俄双方达成关于引进首批苏-27SK战机（SU-27是前苏联研制的一种重型制空战斗机）的双边协议，这是自建国以来数额最大的引进行动，也是苏-27首次对外出口。1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机，其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。1992年11月8日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易，包括上述12架苏-27在内，中国共有苏-27SK和UBK共26架。1995年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏-27SMK，共24架。
　　苏-27SMK飞机作了三方面的改进：
　　一、增加空中受油能力和增挂副油箱，空中加油管装在机身左侧，不用时可以收放以减少飞行阻力。机翼下3号和4号挂架可各挂一个5000升副油箱。机翼内油箱容积也稍加大，油量增至9965千克，这样SMK即使不进行空中加油，在带副油箱飞行、用完投掉的情况下，航程可达4390千米，这个距离相当于从北京可直飞新加坡。如只进行一次空中加油，可飞行5200千米。最长留空时间约7小时。
　　二、SMK增加了对地攻击能力。最大外挂重量从S型的4000千克增加到8000千克。可使用多种空对地导弹。例如每枚重量330千克的无线电指令制导的X-25PD型，每枚重量640千克的电视制导的X-29TD型，每枚重量680千克的反辐射导弹X-31P以及每枚重量875千克的电视制导的X-59K型等。也可以挂KAB-500KR激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。增加使用R-77先进空空导弹的能力。仍装有GSH-30130毫米航炮，150发炮弹。
　　三、导航和电子设备改用最新改进型号，可以根据客户要求换装西方电子设备，如法国仪表着陆系统、多功能彩色显示器。

Su-27SK

　　国产化的苏-27将命名为歼-11。1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SMK。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL-31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。
　　在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。相信依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11最终将采用四余度电传操纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。
　　2003年12月6日，歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新11改型采用了大量新技术新材料，大幅降低了雷达反射截面积，航电系统与苏-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基本上可以说是大功告成，只欠国产涡扇即可基本实现全面国产化。
　　机长:21.935米
　　机高:5.935米
　　翼展:14.948米
　　空重:15700千克
　　正常起飞重量:23700千克
　　最大起飞重量:33000千克
　　载弹:6000千克
　　最大速度:2300千米/小时
　　最大航程:4390千米
　　实用升限:18000米
　　起飞距离:650米
　　着陆距离:620米
　　发动机推力:2*12500公斤

[ 本帖最后由 Whliyr 于 2008-1-20 15:22 编辑 ]

　　韩国媒体15日披露中国于最近独力研制成功、并将于近期内公开亮相的具有“隐身”（敌方雷达捕捉不到的技术）功能的“歼-11B”型战斗机。分析认为，中国成功发展歼11B，意味着航空工业已得到全面革新。
    韩国《朝鲜日报》指出，据中国媒体透露，“歼-11B”型战机是中国从1996年开始，以在辽宁省沈阳市组装生产的俄罗斯苏-27战机为模型，利用十年时间研究开发的战斗机。此一机体款式等方面几乎是复制了苏-27，但各种功能却都利用中国技术予以提高改进。
    尤其是，苏-27战机有十五平方米的面积会被雷达捕捉到，而“歼-11B”的机体中只有三平方米会被雷达捕捉到。“歼-11B”战机上配装的雷达可以同时探测到二十个目标，且可同时攻击其中的六个，但苏-27战机却只可以同时攻击两个目标。
    同时，由于使用了新材料，因此，“歼-11B”机体重量也比苏-27减轻了七百公斤，该机搭载由俄罗斯产R77改良的PL-12导弹。专家预估，“歼-11B”的战斗力可以和美国的F-16战机相匹敌，和去年中国独自开发的“歼-10”一起，将成为中国空军的主力战斗机。
　　英国《简氏防务周刊》不久前曾表示，中国的歼-11B采用了局部隐身技术，整体性能较苏-27更优秀，美国《航空周刊》表示，美国空军和俄罗斯专家本来都不相信中国的战机研发能力，不料中国有此“潜藏的多种神秘力量”，特别是中国研制成功了自己的战机涡扇推进器WS-10。

　　报道称，这次改进的成功，象征着中国在研发第三代战斗机上，具有一定的科技与技术研发能力。在以前的歼-11B研发阶段中，包括美国空军，俄罗斯军事评论家，都不看好中国。这次研发成功还有重要的意义是，解放军空军同时在今后获得了可以自行独立研制新的大推力比重的涡扇发动机。
　　据认为，改型飞机比原来的苏-27SK战机机体寿命增加一万小时，由于大量采用复合材料，飞机空重减少了大约700公斤，歼-11B的雷达比歼-10飞机的1473雷达更强大，据估计可同时探测20个目标，并同时攻击其中的6个目标，而苏-27SK仅能同时攻击2个目标。由于航电设备换成了国产的标准装备，歼-11B可以使用种类齐全国产精确制导武器，对地攻击能力强大。
　　据悉，中国目前正开发具备完全隐身功能的“歼-13”和“歼-14”战斗机，完成目标定为2009年。

　　55载雪雨风霜，凝结成不朽的航空精神。一航沈阳所和一航动力所的广大干部职工，始终把国家利益、事业使命放在第一位，坚定同心协力的一盘棋思想，使重点工程实现了飞机和发动机研制的同步突破，取得了引进、消化、吸收、再创新的同步发展，树立了飞机和发动机协同发展的典范。
　　中国航空报报道，当配装国产发动机的重点型号飞机成功首飞，标志着中国一航“航空报国、自主创新”又一丰硕成果诞生。该型发动机从其立项研制到定型，每个阶段无不贯穿着飞发一体化、飞发协同的设计思想，是一航动力所、一航沈阳所等厂所共同研发、攻关的结果。
　　该发动机为全新设计的核心机，共采用百余种新材料和新工艺，新研的几十项配套成品需要大量零部件试验、累计试车、高空模拟试验和试飞验证考核，而且严重缺少飞机设计资料，其研制难度之高、技术风险之大前所未有，道道难关摆在总师系统面前。面对困难与挑战，飞机、发动机型号总师单位——一航沈阳所与一航动力所没有退缩，勇往直前。
　　2005年12月，该型发动机通过了设计定型审查。2007年，配装该发动机的重点型号飞机顺利完成定型审查。一航沈阳所与一航动力所携手幷肩、共谱蓝天理想，解决了一个个重大技术难题，攻克了一道道技术难关。研发过程中，飞机型号总设计师组织精兵强将进行专题论证，对技术风险进行预测，幷制定有效规避风险的工程研制方案。两所组成了联合小组深入部队考察、调研。双方联合提出建议开展“科研试飞、定型试飞”，逐步推进，最终达到协同发展。

中国歼-11重型战斗机

　　飞机总设计师系统和发动机总设计师系统虽然隶属于不同的科研单位，但在中国一航统一领导下，始终能够以大集团战略为先，以行业大局为重，“无边界管理、无缝隙链接，通力合作”，把目光锁定在提高飞机的整体作战效能上，锁定在飞机和发动机的协同发展上。从化解风险的顶层决策、可行性论证、飞发匹配方案设计、到“瓶颈”技术问题处理，总师系统充分地沟通，有效地指挥，积极地协调。
　　一航沈阳所和一航动力所从创新组织管理模式入手，针对多型号、多任务下的项目协调、人力、物力、财力资源配备和供给等项目之间平衡的矛盾，积极推进项目管理，实行组织职能管理和项目管理相结合的矩阵式管理运行模式，同时大力推进知识管理。通过实行项目管理和知识管理，实现了资源共享，提高了工作效率，员工的综合能力得到锻炼，有效地促进了型号任务的完成。一航沈阳所初步构建了基于仿真的数字化设计体系，探索出成熟的基于数字化的飞机设计流程。一航动力所也初步构建了发动机设计体系。这两个体系实现了设计理念、设计思想的一致性、同步性，符合飞机设计和发动机设计协同发展的内在要求，相辅相成，相得益彰，形成合力，确保了型号研制进度和研制质量。
　　技术创新作为飞机设计和发动机设计的主旋律，体现在专业设计的每一个方面。重点型号飞机在国内率先建立了第三代战斗机的材料体系，新研综合航电武器系统极大提高了超视距空战能力，实现了机体、动力和武器的综合集成设计等14项功能，填补了国内空白。发动机的设计采用了大量的先进部件技术，其中多项填补国内空白，上百项新工艺、新材料的应用，使发动机材料技术和制作技术实现了一系列重大突破。技术创新的同步效应显着，使飞机和发动机研制水平达到前所未有的新高度，有力地推动了飞机整体研制水平提升。
　　一航沈阳所和一航动力所的专业技术人员，凝聚在航空报国的旗帜下，大力弘扬激情进取、志在超越的航空人精神，以高度的责任感和强烈的使命感，精诚团结，和谐合作，在较短时间内完成了方案论证、成品技术协调、飞发联合试验、现场技术支持任务。为了进一步提高飞机整体平台的性能水平，实现发动机和飞机先进技术的完美结合，全体参研人员不辞辛苦，对设计方案进行了适应性修改。面对设计研制中的技术难点和系统故障，专业技术人员盯现场，盯数据，盯进度。他们强强联手，集智攻关，克难攻坚，为保进度、保节点、保质量付出了艰辛的努力。
　　面对新的一年，一航沈阳所坚持激情进取、志在超越的创新发展之路，用创新打造中国战斗机新品牌，谱写中国航空人更加辉煌的交响乐章。

　　关于中国空军的新型战机日前又传出消息，加拿大《汉和防务评论》月刊称，中国即将批量生产歼-11B战斗机。报道称，这种源自俄罗斯苏-27SK战斗机的改良型战斗机已换装中国生产的雷达，并已成功进行PL-12空对空导弹同时攻击两个目标的试验，以及有两架歼-11B成功试飞。
　　汉和引述俄罗斯的消息来源指出，自2006年11月以来，该联合体又与中国签署三个有关提供OLS-31E光电（O/E ）探测系统零配件的协定，使得今年将履行四个相关协定。汉和防务评论创办人平可夫认为，中国进口OLS-31E散件的规模之大，显示中国已开始自行组装OLS-31E，意味着中国即将进行歼-11B战斗机的生产。
　　报道还引述俄罗斯NIIP雷达设计局总设计师尤里·贝利（YuriBely）透露，中国对苏-35战斗机使用的IRBIS无源相控阵雷达表示浓厚的兴趣，希望购买并且能够生产这种雷达。IRBIS雷达对三平方米空中目标的探测距离达到四百公里。
　　另据苏霍伊飞机公司消息人士表示，“每当中国人遭遇技术困难的时候，他们就会来找我们，只买雷达，不买飞机，可能吗？”平可夫认为，这句话暗示俄方不会仅仅出口一、两套IRBIS雷达给中国，然后被仿造，反而意味着俄罗斯对中国进行技术转移的要价正在进一步升高。

歼-11

　　报道还指出，中国目前也在设计双座型的歼-11BS多用途战斗机，还没有投入生产。中国发展具备多功能雷达的歼-11B和双座型歼-11BS战斗机的动机十分明显，就是研制中国版的苏-30MKK多用途战斗机，而俄罗斯的苏-30多途战斗机，现在还没有投入生产。
　　平可夫认为，中国生产歼-11B战斗机，将对台湾、日本的空防带来更加严峻的挑战。目前日、台空军战斗机的换装、更新计划相当缓慢，在战斗机的机动性、航程、载弹量等领域，歼-11B战斗机甚至取得了对日本航空自卫队F-15J的“不对称优势”。

起码看不到那么多的仪表了!

有些地方还是言过其实了