前不久，俄罗斯ＭＡＩＬ．ＲＵ网站发表了＂世界空中之眼＂一文，文章介绍了中国发展空中预警指挥机的情况。在此发表此文并不代表我们同意或证实其内容和观点。
　　中国十分重视空中预警指挥机的研制。由于安装了大功率的机载雷达和无线电技术侦察等设备，空中预警指挥机已经成为防御巡航导弹和战机进攻以及对己方战机和舰艇实施引导作战的重要武器之一。因此，中国加快了空中预警指挥机的研制步伐，并取得了显著的成绩。
　　中国空军第一架＂空警－１＂预警机是在苏联生产的图－４远程轰炸机基础上研制而成的。
　　苏联空军图－４远程轰炸机基本上模仿了美国空军的Ｂ－２９远程轰炸机。１９４７年５月１９日，苏联空军图－４远程轰炸机完成了首次试飞。与美国空军Ｂ－２９远程轰炸机一样，图－４远程轰炸机采用了张臂式全金属中单翼气动布局，起落架采用前三点式和可收放式。整个机身由前密封舱、中部机身、中部密封舱、尾部机身和尾部密封舱五部分组成，机头座舱与中部密封舱直径为０．７１米的密封涵道联结在一起。图－４远程轰炸机机组成员为１１人，翼展为４０．０５米，机身长为３０．１８米，机翼面积为１６１．７平方米，飞机空重为３２２７０千克，正常起飞重量为４７５００千克，最大起飞重量为６６０００千克，最大飞行速度为５５８千米／小时，实际航程为５１００千米，实际升限为１１２００米，不开加力时起飞滑跑距离为９６０米，使用减速伞降落滑跑距离为１０７０米。图－４远程轰炸机安装了４台АШ－７３ＴＫ（４Ｘ２０００马力）活塞式发动机，１０挺口径为１２．７毫米УБ型航空机枪，１０部口径为２０毫米Б－２０Э型航空机炮，５部口径为２３毫米ＨＣ－２０型航空机炮。此外，图－４远程轰炸机还可以携带８０００千克ФАБ－１０００型航空炸弹。
　　在苏联航空发展史上，图－４远程轰炸机不仅是唯一由苏联领导人斯大林以书面命令形式下达研制的远程轰炸机，而且也是最后一批安装活塞式发动机的远程轰炸机。因此，它的研制成功具有特殊的历史意义。１９５４年，在苏联托茨科耶地区举行的军事演习中，苏联空军一架图－４远程轰炸机投放了一颗原子弹，引起了北约组织的高度关注，从而使冷战进入了新的高潮。苏联共计生产了８４７架图－４远程轰炸机，而中国则从苏联采购了１５架。１９６５年５月，中国空军一架图－４远程轰炸机在中国西部地区成功试验了一颗威力为４万吨当量的原子弹。
　　１９６７年，中国在图－４远程轰炸机基础上研制出了＂空警－１＂预警指挥机。中国空军＂空警－１＂预警机安装了苏联空军图－１２６＂苔藓＂预警机使用的＂蔓－１Ｍ＂机载雷达。＂蔓－１Ｍ＂机载雷达圆盘型整流罩直径为１１米，高为１．９米，探测距离为３７０千米，主要用来发现海上和空中目标，并引导战斗机对其实施拦截。＂蔓－１Ｍ＂机载雷达是苏联为预警机研制的第一部预警雷达，采用脉冲多卜勒体制，功率为２毫瓦特，脉冲重复频率为３００赫兹，天线尺寸为１０．０Ｘ１．８米，天线与圆盘型整流罩固定在机身上方的塔座上，每１０秒钟旋转一圈。
　　中国共计生产了２架＂空警－１＂预警机。但是，由于中国空军认为＂空警－１＂作战效率较低．因此停止了＂空警－１＂空中预警指挥机的生产。

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　　３０年之后，中国重新开始了空中预警指挥机的研制工作。为了提高国土防空作战能力和指挥战术航空兵的作战效率，中国空军决定装备在俄罗斯空军Ａ－５０预将插机和伊尔－７６军用运输机基础上研制的＂空警－２０００＂预警机。
　　１９９０年代中期，中国开始与俄罗斯进行关于采购Ａ－５０空中预警指挥机的谈判。同时，中国也开始与以色列就为Ａ－５０空中预警指挥机安装＂费尔康＂机载相控阵雷达进行了谈判。最终，中、俄、以三方谈判达成了关于中国采购４架预警机（总价值为１０亿美元）的协定。１９９６年，中、俄、以三方签定了一项价值为２．５亿美元的初步协议。根据该协议，俄罗斯和以色列将在Ａ－５０的基础上为中国空军研制一架预警机。该机将安装由以色列提供的探测范围为３６０°的＂费尔康＂机载相控阵雷达。
　　１９９７年５月，俄罗斯和以色列就改装第一架Ａ－５０预警机签定了协议。１９９９年１０月，俄罗斯将第一架Ａ－５０Ｈ交给了以色列（机号为８６５７９），以便为其安装由以色列飞机工业公司研制的＂费尔康＂机载相控阵雷达。随后，以色列飞机工业公司将该机机号改为ＲＡ－７８７４０。最终，又将ＲＡ－７８７４０改为４Ｘ－ＡＧＬ。根据俄罗斯和以色列签定的协议，以色列将于２０００年５月以前，为Ａ－５０Ｈ完成安装ＥＬ／Ｍ－２０５＂费尔康＂雷达。
　　Ａ－５０И预警机圆盘型整流罩安装在机身的上方，受油系统安装在机组成员座舱的下方。为了增加电能量的消耗，安装了大功率的发电机。Ａ－５０Ｈ起落架得到了加固，以便在混凝土跑道上进行降落。同时，对起落架前轮进行了改进，可以在起降跑道上旋转５０°，以增加飞机的机动性能。为了提高纵向稳定性能，机身下方安装了两个垂直安定面。此外，Ａ－５０И空中预警指挥机补充安装了水平支撑杆，以便对圆盘型整流罩进行加固。
　　但是，当以色列于２０００年５月以前完成为Ａ－５０И安装＂费尔康＂机载相控阵雷达时，美国政|府对以色列的行为进行了粗暴的干预。美国政|府称：＂中国空军装备可以远距离发现和同时跟踪数个目标的现代预警机，将损害美国在该地区的利益。＂因此，美国政|府要求以色列立即取消和终止这一协议。当时，担任以色列政|府总理的巴拉克称：在寻找别的解决该问题机会的同时，以色列将完成与中国达成的协议。但是，２００１年以色列政|府新任总理沙龙正式通知中国政|府领导人：以色列将取消与中国签定的为Ａ－５０И安装＂费尔康＂雷达的协议。２００２年，以色列将安装在Ａ－５０И上的雷达全部拆除，并将该机通过俄罗斯交还给了中国。

　　２００２年１２月，中国西安飞机制造公司开始为Ａ－５０И研制国产机载设备，而中国南京第１４科研所则开始研制国产机载雷达。２００３年１１月，在Ａ－５０И基础上研制而成的＂空警－２０００＂预警机完成了第一次试飞。
　　中国＂空警－２０００＂机载雷达战术技术性能与以色列为印度空军在伊尔－７６ТД军用运输机基础上安装的＂费尔康＂机载相控阵雷达空中预警指挥机十分相似，可以在５０００－１００００米高度，以６００－７００千米／小时飞行速度进行空中侦察。但是，＂空警－２０００＂机载相控阵雷达探测距离要比以色列＂费尔康＂机载相控阵雷达探测距离远，前者为４７０千米，而后者为３７０千米。在无须空中加油的条件下，＂空警－２０００＂续航时间为７－８个小时。在经过由俄罗斯生产的伊尔－７８空中加油机加油后，＂空警－２０００＂的续航时间将会有很大程度的提高，实际航程为５０００千米，最大起飞重量为１９５吨。
　　＂空警－２０００＂预警机机载电子设备包括：一部相控阵雷达、一部敌我识别器系统、中央计算机、若干个操作员工作台、通信和情报传递设备、自我防护系统。此外，机上还安装了无线电技术侦察设备。
　　＂空警－２０００＂机载相控阵雷达由南京第１４科研所研制，可以对目标实施环视搜索，以便发现和跟踪空中和海上目标。该机载相控阵雷达工作波段为１．２００－１．４００兆赫，３部有源相控阵天线安装在高为２米和直径为１４米的固定圆盘整流罩内，其固定圆盘整流罩远大于国外预警机雷达整流罩。俄罗斯的Ａ－５０整流罩直径为９米，印度的Ａ－５０上的＂费尔康＂整流罩直径为１１米，而美国Ｅ－３预警机整流罩直径为９．１米。从＂空警－２０００＂空中预警指挥机上方可以清晰看到，呈暗色的３部有源相控阵天线为三角形状。每部有源相控阵天线搜索范围为１２０°。该雷达最大探测距离为４７０千米，可以同时跟踪６０－１００个空中目标，其中包括低空和巡航导弹目标，并引导战术航空兵（自动或手动）对其中１０个空中目标实施攻击。据悉，＂空警－２０００＂还可以引导远程防空导弹系统防空导弹对无线电地平线以外的目标实施拦截（这有可能指的是俄罗斯研制的Ｓ－４００＂凯旋＂新一代远程防空导弹系统）。
　　＂空警－２０００＂预警机机载通信和情报传递设备由基本通信设备和补充通信设备组成。该设备可以保证与战术航空兵作战飞机、各军种自动化指挥系统指挥所以及机组成员之间交换情报信息。该设备还包括一部超短波无线电台（通信距离为３５０千米）和一部短波无线电台（通信距离为２０００千米），一部WX通信电台和一部内部通信系统。
　　＂空警－２０００＂预警机机载自我防护系统包括，导弹发射预警系统、偶极子反射体和红外假目标发射装置。
　　２００４年６月，解放军领导人决定成立一个＂空警－２０００＂空中预警指挥机独立团。据媒体报道，其余的３架＂空警－２０００＂空中预警指挥机，将在从俄罗斯购买的伊尔－７６ТД军用运输机基础上完成研制。但是，有的媒体报道，其余的３架＂空警－２０００＂空中预警指挥机，将在中国空军正在服役的伊尔－７６军用运输机基础上完成研制。中国空军４架＂空警－２０００＂将在２００７年完成部署。据西方军事评论家称：中国空军预警机机群具有很高的战术技术性能，从本质上提高了发现东南沿海地区（首先在解决台湾问题时）作战飞机和巡航导弹的能力。中国空军可以随时对美国空军在太平洋关岛的作战行动做出反应。中国空军＂空警－２０００＂空中预警指挥机与苏－３０ＭＫＫ的协同作战，将大大增加防空作战半径，并使美国对此不可小视。

　　在发展＂战略型＂预警机的同时，中国高度重视发展＂中等作战半径＂的预警机。于是，中国重新开始寻找西方＂两种用途＂的技术工艺。１９９６年８月，中国从英国雷卡电子公司采购了８部＂空中霸王＂机载雷达（该雷达为雷卡电子公司水面搜索雷达的一种改进型号），其协议总价值为６６００万美元。
　　尺寸较小的＂空中霸王＂机载雷达可以安装在运－８军用运输机（苏联生产的安－１２军用运输机）上。从外形上看，在运－８军用运输机基础上研制的预警机的机头，很像英国空军的＂猎迷－ＡＥＷ＂的机头。中国将该机命名为运－８Ｊ或运－８ＡＥＷ。从１９９８年试飞的结果证明，中国军队运－８ＡＥＷ空中预警指挥机完全可以协助水面舰艇编队对敌水面目标实施攻击，并为反舰导弹提供目标指示。此外，运－８ＡＥＷ可以通过哈尔滨直升机制造厂生产的直－９空中中继直升机，向中国海军９５６现代级驱逐舰＂白蛉＂反舰导弹传递敌目标坐标情报信息。运－８ＡＥＷ空中预警指挥机可以对台湾海峡空中和海面实施侦察和监视。
　　＂空警－２００＂预警机实际上是运－８ＡＥＷ的改进型。最初，该机被命名为＂平衡木ＡＥＷ＂（５号方案）。随后，又被命名为运－８／Ｆ２００。２００５年１月１４日，＂空警－２００＂完成了第一次试飞。２００６年６月６日，第二架运－８ＡＥＷ在中国安徽东部地区坠毁。５名机组成员和３５名空军专家全部遇难。中国政|府领导人称：机上遇难人员为国家安全和军队现代化建设做出了巨大贡献。
　　随后，中国西安飞机制造公司加快了研制＂空警－２００＂的步伐。为了解决飞行安全问题，中国军方积极与乌克兰安东诺夫设计局进行了合作。在改进＂空警－２００＂的过程中，更换了新型座舱玻璃除霜系统和新型机组成员紧急情况告警装置。据悉，该机所采取的上述措施大大提高了飞机的飞行安全性能。
　　＂空警－２００＂实际上也是在运－８基础上研制而成的。该机安装了ＥＲＩＥＹＥ（爱立眼）机载相控阵雷达。该雷达由瑞典爱立信集团微波系统公司（ＥＭＳ）研制，探测空中目标距离为３００－４５０千米。该型机可以自动或手动与＂空警－２０００＂进行情报信息交换和共享。同时，中国军方还打算将２－３架＂空警－２００＂与１架＂空警－２０００＂构成一个空中预警指挥网，前者可以随时向后者传递情报。中国军事专家称：＂空警－２０００＂装备了强大的机载电子设备，可以自动处理情报信息，并直接指挥航空兵团作战。这种＂两级空中巡逻警戒＂战法将大大提高中国军队预警机发现空中目标的距离和空中作战效率。

　　大多数人都知道中国已经正式装备了由伊尔-76改装的空警-2000预警机和由运八改装的空警-200预警机，有部分人知道我国早已经发射了自主研制的导弹预警WX，也有少数人知道我国早在上世纪70年代就建设了地基大型相控阵预警雷达阵地，但是，却很少有人知道，我国还有一种新型空基预警系统-“浮空-x”型载人飞艇式预警雷达系统。
　　对于飞艇，相信大家一般也不会感到陌生。飞艇作为最早的载人飞行器，是一种装有推进装置和控制系统的充气式飞行装置。早在上世纪的第一次世界大战时，各主要强国就已经使用飞艇参加战争，主要应用于初期的侦察、巡逻、轰炸、运输等任务。因为那时的技术落后，大多使用易燃的氧气和氢气，因此安全性不好，经常发生事故，所以其发展受到了限制。但是，这种飞行器虽然体积大，但是经济、易于操纵，对操作人员的要求低，因此，其发展的脚步一直没有停下来。上世纪60年代末期，美国军方将预警雷达装在飞艇上，生产出世界上第一种预警飞艇-“天钩”预警飞艇。这型飞艇直到现在，仍在与E-2C、E-3A系列预警机组成美国的多层次预警网络。
　　我国军方对于飞艇的研究也从来没有停止过，自上世纪70年代末始，我国先后研制出热气飞艇、充氢飞艇、充氢遥控飞艇、浮空4载人飞艇、中华号热气飞艇等多种型号的实用飞艇。其中的浮空-4型飞艇，使用了惰性气体-氦气，作为填充气体，安全性能特别突出。浮空4型飞艇的下部是一个大型类似公共汽车的仓体，可以容纳多名操作人员，可以升到数千米的高空，并可以根据操作者的意愿前进或者后退、上升或者降落。而我国的新型预警飞艇，就是在浮空-4型飞艇的基础上，进行大幅改进并加装了预警雷达系统和太阳能电池板后，发展而来的。飞艇的艇体材料使用了韧性好、有膨胀特性的特种塑料膜，可以保证在遭到枪弹袭击后，不致大量快速的泄漏气体，可以为载员逃生提供充足的时间。另外，科研部门为该艇研制了特种隐形涂料，可以减小被敌人发现的概率和距离，在我方拥有制空权的空域，有较高的生存率。
　　这种新型预警雷达式可控飞艇，装有升力/推进桨叶式发动机，据说可以达到最大40-50公里的高空飞行速度，在8000-10000米的使用高度上，可以发现400-600公里内的所有目标。这种飞艇式预警机主要应用于平原和沿海地区，弥补没有合适高度雷达提供早期预警的缺憾，可以为海防部门提供较远距离的监视预警，如果需要，该型飞艇可以在近海跟随我国的舰艇编队，为大型舰艇编队提供预警警报。凭着该型艇最大40-50公里的高空飞行速度，完全可以跟上舰艇编队的巡航速度，并胜任没有大型固定翼舰载预警机替代预警的重任。最主要的是，只要带足燃料和食品，该型艇几乎可以无限制的长期滞留空中，即使燃料和食品不足，也可以降低高度，在补给舰上低空补给后，仍然可以立即升空继续担负舰队预警任务。
　　这种新型武器的服役，必将大大提升我国部分地区的战略预警能力，完善我国的预警网络，为我国的国家安全提供强有力的保证！

　　编者按：最近网上有关中国预警机的讨论很多.本刊的资深作者张鹏翼对此发表了他个人的看法。
　　对预警机的迫切需求
　　可以预见在未来20年内，我国海空军的作战范围必须延伸到第一岛链以内的地区，即朝鲜半岛，冲绳岛、台湾岛和南海海域。这一范围距我国海岸线约500～1500千米，已经超出了地面雷达的控制范围，必须有预警机充当空中指挥和预警平台。除此之外，国土防空任务对预警机的需求也十分迫切。由于地面雷达对低空目标探测范围有限，很难有效对巡航导弹进行有效的预警。而且地面雷达机动性差，易受攻击，对方只需集中兵力在攻击方向上摧毁几部重要雷达，就能打开一条入侵的通道。预警机恰恰就能弥补这些缺点。
　　如果我国海军想走出第一岛链，进一步扩大活动范围，那么航空母舰是必需的武器。舰载机是航母编队的主要攻防力量，而舰载预警机则是舰载机部队的核心。美军每艘航母搭载一个舰载机联队，其中下辖一个舰载预警机中队(4～6架E2C预警机)。在有战斗威胁的情况下，一般有4架战斗机进行战斗巡逻，并且有一架E-2C升空。E-2c在离航母150～2110海里远的距离上巡逻。以E-2C为核心的战斗巡逻机，可以为航母提供300千米以上的防空圈，比大多数反舰导弹的射程远，这就为航母编队提供了可靠的空中保护。
　　在执行攻击任务时，也由E-2C进行指挥和引导，进行反舰、对地攻击等作战。E-2C还担任攻击编队和航母编队之间的通信联络任务。舰载预警机还能够为舰船提供引导，并组织指挥海上搜救活动。因此，我国如果要发展航空母舰，舰载预警机是必需的装备。

资料图：中国自行研制的空警2000大型预警机对于取得台海制空权至关重要

　　对预警机的技术要求
　　考虑到我国在未来二三十年内的可能的战争威胁，预警机应当具有以下的性能：大航程、长航时，足以满足第一岛链以内及南海海区的作战需要。具有较高的可靠性，以保证长时间执行任务时少出故障。先进的雷达系统，具有优越的探测性能和抗干扰能力。具有一定的信息战能力，包括数据融合能力、数据链系统、精确导航能力和远程通信能力，使该机不仅是个空中预警平台，而且是个空中指挥中心。具有在野战机场起飞的能力，而且易于维护。这样才能避开优势敌人的先期打击，提高飞机的生存力。飞机平台及机载任务系统有可靠的生产和维护保障。
　　对飞机平台的选择
　　为了应付未来可能出现的战争威胁，预警机在航程上要能够满足在南沙群岛作战的需要，所以在1000千米距离上执行任务的时间应当大于4小时，也就是说飞机的航程应当大于5000千米，续航时间不小于7小时。
　　要满足这条件，且国内能够获得的飞机平台，只有伊尔-76运输机、运-8运输机，或者对大型民航客机进行改装。但是大型客机基本上是两方生产，很可能遭到技术禁运，生产和维护没有保障。而且客机不具备在野战机场起飞的能力，对机场条件要求高。在战时.我国很可能在军事力量上处于劣势，如果预警机对机场条件要求过高，极容易被对方判断出活动规律，生存力低。而一般军用运输机都具备在野战机场起飞的能力。因此选择范围基本限于伊尔-76和运-8。
　　我国是一个大国，从长远看，必须要发展大型预警机。大型预警机的任务系统一般重达1O～20吨，因此预警机的空重要比原型运输机增重10吨以上，而且雷达天线会增加飞机的阻力，续航力相比原型机会有明显降低。例如A-50预警机的最大航程只有5400千米，而其原型平台伊尔-76的航程则超过9000千米。
　　运18最大载荷只有20吨，装上大型预警机的系统之后接近满载，续航能力必然下降很大，因此不能满足需求，而伊尔-76最大载重量50吨，续航时间10小时，可以在野战机场起飞。而且我国空军已经引进使用伊尔-76运输机多年，在后勤维护上有一定的保障能力。所以伊尔-76平台改装预警机是目前最好的选择。
　　大型预警机虽然技术难度高，造价昂贵，但是带来的好处也是显而易见的。大型飞机机舱容积大，可以容纳10～20名空中指挥人员，例如美国E-3预警机的电子系统操作人员最多可达17名，空中指挥能力强。而且人员的活动空间大，可以布置休息场所.可以轮换值班，延长了执行任务的时间。
　　其次，飞机可以安装更大的雷达天线罩，增大雷达天线尺寸可以提高雷达分辨率、增大雷达探测距离。
　　第三，飞机的发动机功率更大。可以提供充足的电力，满足多种电子设备的需要。
　　第四，机内空间大，方便各种设备进行隔离安装，提高了电磁兼容性。
　　所以大型预警机又可以称为战略预警机，是进行空中指挥和预警的核心力量，而其他中小型预警机只起到辅助的作用。例如，在E-3和E-2同时位于战场的时候，E-2要受E-3的指挥。
　　对雷达系统的选择
　　世界上新开发的预警机，一般采用相控阵雷达体制，例如以色列的“费尔康”和瑞典的S-100B等。美国的E-3和俄罗斯的A-50仍然采用的是原来的机械扫描雷达。因为预警机的电子设备多，系统复杂，而执行任务的时间又很长，一旦某个部件出现故障，则会影响全系统的工作。这就要求整个系统的可靠性很高，一旦形成一个成熟稳定的系统，就不轻易更换。例如E-2和E-3都服役30多年，预计还会服役20年左右。
　　但是对于新开发的系统来说，采用相控阵雷达有明显优势。相控阵雷达在内部传输上的损耗低于普通雷达，因此探测距离更远。相控阵雷达的目标信号刷新速度快。E-3上的雷达，天线罩转速一般为每分钟6圈，这就意味着目标信号更新周期为10秒。在目标稀疏的空域问题不大，但是在目标密集、情况紧急的时候就显得太慢，容易丢失目标。而相控阵雷达无需机械转动部件，可以灵活地控制波束的扫描，目标信号更新周期可以缩短到4～5
　　秒。而且可以对重点区域进行重点扫描，能够提高这一方向上的雷达探测距离。相控阵雷达有几百个至几千个“收／发(T／R)”组件，即使损坏一部分雷达还能继续工作，因此持续无故障时间高于机械扫描雷达。相控阵雷达的旁瓣很低，功率大，抗干扰能力强。
　　从长远来看，我国新研制的大型预警机，应当采用相控阵体制的雷达，以保证未来几十年内的技术先进性。目前，雷达天线和机体的结合方式有三种，一种是类似E-3的圆盘形天线罩;一种是共形方式，即雷达天线和机身外形紧密结台，“费尔康”预警机具有共形式的雏形；一种是平衡木式，例如瑞典的S-100B，雷达天线罩呈长方形，位于机身背部，与机身轴线平行。
　　其中共形式是预警机雷达将来的发展趋势，但是目前来说技术难度较大，主要是天线和机身之间的电磁干扰难以计算，天线罩的受力和飞机蒙皮不一致。
　　平衡木式天线阻力小、尺寸大，缺点是只能探测两侧各120度范围，存在较大雷达盲区。如果仿照“费尔康”的模式在机头增加雷达，整个系统就会变得复杂。而且表面上是弥补了机头方向的雷达盲区，实际上受限于机头尺寸，这部雷达的天线远小于机背的天线.探测距离必然会下降。
　　圆盘形天线罩的优点是可以提供360度的扫描范围，如果采用相控阵天线，天线不需要旋转，可以同时提供360度的视场。缺点是外形庞大，阻力大，气流对垂尾有影响，升力对飞机的安定性有影响。但是，如果天线罩的直径不超过翼展的30%，还是可以接受的。大型飞机，采用圆盘形天线罩比较合适。其他系统的选择预警机作为空中指挥预警平台，对导航定位，远程通信的要求很高。飞机必须首先确定自已的方位，才能精确指示目标或者己方飞机的位置，将其转换到大地坐标系上去。预警机如果远离国土作战，地面导航台不能提供精确定位。如果采用GPS定位系统就很容易解决这个问题。但是考虑到GPS在战时的可靠性，只能使用惯性导航。惯性导航的积累误差对长航时的预警机影响很大，所以必须尽快发展自己的WX定位系统。

　　巴基斯坦官方媒体《巴基斯坦时报》、英国路透社、《印度时报》、伊朗伊斯兰国家通讯社、日本共同社等媒体25日报道，中国与巴基斯坦签署了长期国防合作备忘记录，其中包括两国共同研发空中预警机。称中国预警机价廉物美。

　　据《巴基斯坦时报》和路透社当天援引巴基斯坦空军的声明称，巴基斯坦和中国24日签署了国防生产领域的长期合作协议备忘录，其中包括共同研发空中预警机。
　　按巴基斯坦空军提供的书面声明，中巴两国同意合作研发“空中预警机以及相关领域”。
　　路透社则报道说，巴基斯坦今年5月通过了向瑞典萨博公司购买价值10亿美元的空中预警机军购案。该军购案包括从萨博公司购买“萨博2000”预警机和爱立信公司的空中雷达系统，首架空中预警机将于2009年初交付。
　　然而，从瑞典购买空中预警机有价格昂贵、交付时间晚、未来维护与保养受限，且冒着会被欧美卡脖子的风险。因此巴基斯坦愿意与“老朋友”一起研发空中预警机。
　　对于巴基斯坦与中国共同研发空中预警机，外界并不感到意外。今年8月，《印度防务》就曾报道说，在巴基斯坦北部查克拉拉空军基地出现了一架中国“间谍飞机”，此飞机于今年7月底飞抵那里，随机有中国的航空专家。　　印度军方随后断定，飞抵克拉拉空军基地的是一架“运八”系列的空中预警机，上载有中国自发研制的空中预警和控制系统。印度国防研究所一位专家对记者说，尽管印度和巴基斯坦都从国外购买了预警机，但由于此类飞机价格昂贵，印巴两国所购数量“实在难以满足自己的军事需求”，而中国研制的空中预警机则是价廉物美，非常适合大规模部署。因此，印度国防机构认为，中巴可能会就此展开相关合作。

中巴战略关系又加深

　　中巴合作研发预警机引起了国际社会的高度关注。日本共同社24日报道说，“巴中同意加强军事合作，包括空中预警机”；伊朗伊斯兰国家通讯社则以“巴基斯坦空军与中国航空公司在伊斯兰堡签署预警机合作备忘录”为题进行报道；《印度时报》、印度报业托拉斯、《印度防务》等主流媒体均在显眼位置报道了这一合作。
　　尽管各方媒体对中巴进行预警机研发合作看法不一，但总体看法是：中国国家主席胡|锦|涛23日开始对巴基斯坦进行访问，扩大中巴两国在贸易、文化、军事、教育等领域的合作，这对巩固中巴友好关系意义重大，但不会对南亚次大陆的政|治格局产生负面影响。
　　台湾政|治大学国际关系中心亚太研究所研究员金荣勇说，“中国和巴基斯坦在冷战时期一直是坚强的盟友，在印巴冲突的时候，中国通常都是站在巴基斯坦这一边。不过，9·11事件后，巴基斯坦被美国积极拉拢。胡|锦|涛的访问及时弥补了这一缺憾。”
　　不过，也有分析人士表示，中国一方面努力巩固与巴基斯坦的友好关系，同时也“谨慎地保持”中国、印度、巴基斯坦三国关系之间的平衡，因此胡|锦|涛访问巴基斯坦不会影响印巴次大陆的政|治格局。胡|锦|涛主席表示，中国欢迎并支持印度和巴基斯坦改善关系。
印度心情挺复杂
　　对于中巴之间不断加深的战略合作，巴基斯坦的邻国印度的心情挺复杂。
　　以中巴合作研发预警机为例，印度的态度是“异乎寻常地关注”，其主要原因是印度担心中巴将在空中预警机的部署上超过自己。也是出于军事顾虑，印度海军司令在中国领导人访问之际还说了一番耐人寻味的话：“印度的海军应该超出200海里的传统范围，走向世界各大洋。”他同时再度表示，中国在巴基斯坦援建的港口即将完工，非常担心“该港口为中国海军所用”。
　　不过，印军总参谋长24日则透露说，印度军方开始探讨与中国举行联合军事演习的可能性：“举行双边军演没有什么问题，我们非常高兴能与中国举行联合军演，我们正在探讨举行双边演习的可行性。印军与美国、俄罗斯、蒙古、新加坡和英国都搞过联合演习，那么没有理由不与中国举行。”
　　这位高级军官最后还表示：“边境的和平互信措施已经落实，我们没有理由再相互猜疑。中印领导人已经铺成了和平方式解决问题的道路。”

中国运八改型空中预警机

　　编者按 本文转自台湾《尖端科技》杂志，我们尽量保持文章的原汁原味，旨在给广大军迷和决策部门提供另一种视角的信息参考，对文中内容不作任何评论，文中观点也不代表本刊立场，特此说明。
　　众所周知，预警机在现代化空战中，素有千里眼的美誉，不仅能够对空中的敌机、地面部队和海面舰艇进行监控，还能对己方战机进行导航和空中管制。大陆在近几年，随着国力和军力的大幅度提升，已越来越重视对空军空中管制能力的建设，近年来所积极进行的预警机研制与采购计划，可谓相当引人瞩目。
　　解放军将预警管制机(AWACS)视为空军的“战力倍增器”，早在上世纪70年代初就曾以俄制图一4型轰炸机为载机，研制“空警”1型预警机。然而因为雷达资料处理与自动化技术落后，除地面／海面雷达波发射杂波难以消除外，还得依靠手工标图描绘目标飞行轨迹，飞机飞行时还出现了机体颤动的现象，并且当时也缺乏合适的资料信息传输手段，只能依靠语音通信传报空情，功能及实用性不高，因而未能成军服役。
　　众所周知，大陆曾于上世纪90年代后期尝试向以色列采购相控阵预警雷达，以改装成A-50I预警机系统。该系统是以俄制伊尔一76运输机为载机，并加装以色列埃尔塔公司研发的EL一2075“猎鹰”(Phalcon)雷达系统而成。“猎鹰”雷达为L频段的相控阵雷达系统，雷达的4片天线分别装于机身的前后及两。雷达采用电子扫描方式，对空中目标的捕获与追踪速度大幅提高，是当时美制E一2、E一3及俄制A-50等预警机所采用的转盘式雷达所比不上的。不过就在第1架A一50I预警机即将改装完毕之际，以色列屈服于美国压力，于2000年7月宣布取消向中国出售A一50I预警机的计划。
　　在A一50I预警机采购计划失败后，大陆随即转向俄罗斯寻求采购原先未获青睐的改良版A-50预警机(最大侦测距离400千米，可同时追踪300个目标，指挥30架战机)，预定采购4架，但此计划在2002年夏季也宣告失败。
　　虽然上述种种努力没有成功，但解放军并未放弃，转而以由简入繁的方式自行研发。目前外界所知的部分包括有：运一8J预警机、“空警”200型预警机和“空警”2000型预警机等三大计划。

　　运一8J预警巡逻机
　　大陆曾于上世纪90年代向英国Racal(现为泰勒斯)公司采购6～8架“空中霸王”(Skymaster)雷达，采购金额6600万美元。首套完工的“空中霸王”雷达于1996年8月交付。这批雷达被安装在中国自制的运一8型运输机上，由于“空中霸王”雷达系统结构紧凑，因此，对运一8运输机的结构改装相对容易许多。
　　“空中霸王”雷达属于空载搜索雷达，是英国“宁录”(Nimord)MR.2反潜巡逻机及“海王”(SeaKing)AEW2空中预警直升机上装备的“水侦”(Searchwater)海洋监视雷达的改进型。“空中霸王”的雷达天线(尺寸1.37×0.86米)安装在运一8J预警机的机鼻雷达罩内，为X波段的脉冲多普勒雷达，雷达侦测范围360度；在正常巡航高度下，其对海上舰船的侦测距离为130-370千米，甚至可在80千米内侦获潜艇通风管一般大小的目标；对空中目标的侦测距离则为150～185千米。“空中霸王”雷达系统配有2座显示控制台，其中1座用于显示捕获的目标，另1座则用于指引己方飞机和舰船作战。
　　虽然这批雷达是以“反走私”名义出售给中国大陆的，但后来这批改装过的运一8J海洋巡逻／预警机，却装备解放军海军航空兵部队，并在2000～2001年的演习中，担负为“旅大”级和“旅沪”级驱逐舰标定海空目标的任务。就目前已公开的照片来看，至少有2架运一8J预警机(编号928l、9301)已经服役，部署在邻近上海的大场海航基地，用于支援东海舰队作战。
　　运一8J海洋巡逻／预警机的巡航速度为550千米/小时，最大飞行速度662千米/小时，飞行高度10400米，最大航程5600千米，滞空时间长达10.5小时。
　　“空警”200型预警机
　　初看到“空警”200型预警机机背上的长条状雷达天线(大陆称为“平衡木”天线)，多半会认为瑞典将其“埃里叶”(Eriye)空中预警雷达系统出售给中国，使其安装在运一8运输机上，改装成为空中预警机。但大陆方面声称“平衡木”雷达为自行开发，而瑞典方面也无出售预警雷达给中国的记录，因此，“空警”200型的“平衡木”雷达系统为中国自制当无疑义。目前中国已完成2架“空警”200型预警机的研制。
　　瑞典的“埃里叶”空中预警管制雷达系统一般与中小型螺旋浆／喷气式客机搭配组合，因机上空间较小，操控台的设置数量有限，整体指挥功能较差。但解放军将“平衡木”雷达装在运一8运输机上，由于载机内部空间较大，设备数量较多，滞空时间较长，因此，较能发挥“预警+指挥”的完整功能。“空警”200型预警机的功能虽不如下述的“空警”2000型预警机强，但系统造价相对便宜，可大批量生产，与“空警”2000型预警机形成高低搭配的配置方式

[ 本帖最后由 Whliyr 于 2008-2-16 22:01 编辑 ]

　　对台海防卫作战的影响
　　当大陆研制的预警机陆续服役后，将对台湾进行台海防卫作战产生巨大影响与冲击：
　　强化对台湾三军活动的情报掌握，远距海空战力增强受限于雷达波直线行进的特性与地球曲率的影响，解放军地面雷达站对台湾低空飞行战机与舰艇活动的监视受到相当的限制。而有了预警机以后，大陆对台湾在东海空域战机与舰艇的活动状态将一览无余，台湾战机一升空、舰艇一出海即遭其跟追锁定，不再有“隐秘的后院”(东部海空域)可供兵力调度运用。甚至未来连台湾军方发射的巡航导弹等反制武器，也可能在海峡上空飞行时就被发现，并遭到拦截，从而降低突袭的成功机率。而若“空警”2000型预警机真如传闻所言配有可侦测地面的合成孔径雷达，配合移动目标指示器(MTI)运用，即使其解析度不高，也可掌握台湾主战坦克等重型装备反击兵力的调动。
　　空中战斗指挥能力大增之前，大陆空军在台海正面的战机是由设置于大陆东南沿海的十多个地面雷达站负责空中指挥的，每套雷达仅能指挥2批战机，每批最多4架，最多指挥24批96架次战机，因此，解放军在缺乏空中预警／指挥的能力下，难以进行大规模的战术行动，也就是说拥有的战机数量虽然很多，但战时却不能同时派上用场。而解放军在获得空中预警机后，除能有效掌握低空防空死角外，以1架空中预警机一般具备30～40架战机的指挥能力来晚，解放军只要在台海当面部署数架预警机，战场指挥能力就可以成倍增加，对台湾空防将形成更大的压力。
　　总之，解放军的预警机一旦服役，事于在高空中安装了一双千里眼和一副大脑，其空中战机与海上舰艇的远程战力发挥都可以获得相当程度的提升，甚至还可以掌握对台三栖登陆与地面作战的战况，并可协助地面作战指挥官的指障作战。而美、日等外部军力若要介入台海战局，也将会更加困难。
　　由于“空警”系列预警机是在解放军战机与防空导弹的层层防护内执行任务，台湾战机欲加以攻击的话，难度很大；而预警机上的主动相控阵雷达抗干扰能力极强，所以欲对其进行电子战反制的难度也较高。
　　因此，较为可行的反制方式就是：除平时勤加搜集“空警”预警机的电子参数外，研发并在金马地区部署有效射程超过200千米以上的新型“天弓”远程防空导弹，虽然其命中机率不见得高，但这样的威胁会逼迫高价值的“空警”预警机只能在离岸200千米以上对台湾在东部空域活动的战机及舰船进行监视，因为台湾中央山脉可发挥低空遮蔽作用，其侦测识别精度多少会有所降低；另外，“空警”2000下方的小型合成孔径雷达，应看不见400千米外的地面兵力调度(连美军E一8的地面有效侦测距离也只有250千米)。当然，对相控阵雷达的电子反制干扰能力，与战机／导弹隐身技术的研发，仍需持续努力进行。如此应可在一定程度上降低“空警”系列预警机服役对台湾的冲击。

解放军很早就认识到预警机的重要性，并展开空警1型预警机的研发


中俄军演期间解放军海航部队的运-8J预警巡逻机执行任务

[ 本帖最后由 Whliyr 于 2008-2-16 20:57 编辑 ]

机背上装有平衡木雷达天线的中国空警200预警机


中国空警200型预警机

解放军曾争取向俄采购A-50E空中预警机，然而双方未达成交易。A-50E最大侦测距离为400公里


空警200型预警机采用瑞典Erieye空中预警雷达系统的设计概念。将雷达天线装在机背上方的长条形整流罩内

[ 本帖最后由 Whliyr 于 2008-2-16 21:54 编辑 ]

俄制A-50预警机机鼻下装有地形绘图雷达，或海面搜索雷达。大陆资料则宣称空警2000已改装性能更佳的合成孔径雷达，可兼对地侦察任务


中国空军空警2000型空中预警机

[ 本帖最后由 Whliyr 于 2008-2-16 22:00 编辑 ]

　　预警机在现代化空战中,素有千里眼的美誉,不仅能够对空中的敌机、地面部队和海面舰艇进行监控,还能对己方战机进行导航和空中管制。预警机发展到现在，其作用已经从单纯的远程预警扩展到空中指挥引导、火控数据传递等多种功能，工作效率相当于10个先进的高性能大功率地面雷达站，能节省3个地面警戒雷达团的兵力。
　　解放军南京战区空军已装备了自行研制的 KJ2000预警指挥机和Y8“平衡木”空中早期预警控制机。这一“高低搭配”的预警机组合被称之为解放军“空中司令部”，这意味着解放军高度重视在未来战争中夺取“制信息权”和“制电磁权”。与此同时，KJ2000预警机还可能成为解放军最重要的空中指挥点，形成与J- 11、J-10A、Su-30MKK实施联合作战的态势。另外，KJ2000预警机也是重要的电子侦察与作战平台。
　　Y8预警机以“运8”最新改型为载机平台，机身顶部安装1具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要， Y8改型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。新改型被称为“运8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。

　　这两种预警机任务不一样，其中KJ2000是高空大型预警机，相当于战略预警机，而Y8则是战术预警机。“空警-2000”（KJ2000）的预警机，采用了相控阵雷达技术，要比目前美俄产品还要先进。该预警机采用俄制伊尔-76为载机，但固态有源相近代阵雷达、显近代台、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等皆为中国设计和生产。“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了“空警-2000”采用的，是比美俄领先一代的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。也可以证明，中国专家已有效解决了天线引臻机射共振的一系列难题。伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。中国的空警2000预警机，可能暂时无法实现跟SU27或SU30，J10/JH7的数据链连接，及时将空情、海情数据传给拦截机群。不过，对于指挥机大预来说，第一步先用无线电话音给拦截的战斗/轰炸编队发出指令，也可以使空警2000这个空中指挥部发挥出无与伦比的作用。
　　已经装备部队的预警机可以以钓|鱼|岛为航路点，8000米高度沿台东海岸200公里公海上空战备航线，不断往返穿梭飞行，伴随飞行的SU30/27和JH7 大队和TU154电子战机，可以随时根据大预指示的方位和距离，展开海空拦截和攻击行动，空中加油机在东沙群岛附近的等待加油空域等待，随时补充战机油料。海南基地的海军航空兵J8提供加油机的空中掩护飞行。南海舰队四大金刚，提供东沙附近海域制海权保障。防空和反潜。
　　大陆研制的预警机陆续服役后,对台湾进行台海防卫作战产生巨大影响与冲击:
　　强化对台湾三军活动的情报掌握,远距海空战力增强受限于雷达波直线行进的特性与地球曲率的影响,解放军地面雷达站对台湾低空飞行战机与舰艇活动的监视受到相当的限制。而有了预警机以后,大陆对台湾在东海空域战机与舰艇的活动状态将一览无余,台湾战机一升空、舰艇一出海即遭其跟追锁定,不再有“隐秘的后院” (东部海空域)可供兵力调度运用。甚至未来连台湾军方发射的巡航导弹等反制武器,也可能在海峡上空飞行时就被发现,并遭到拦截,从而降低突袭的成功机率。而若“空警”2000型预警机真如传闻所言配有可侦测地面的合成孔径雷达,配合移动目标指示器(MTI)运用,即使其解析度不高,也可掌握台湾主战坦克等重型装备反击兵力的调动。

　　空中战斗指挥能力大增之前,大陆空军在台海正面的战机是由设置于大陆东南沿海的十多个地面雷达站负责空中指挥的,每套雷达仅能指挥2批战机,每批最多4 架,最多指挥24批96架次战机,因此,解放军在缺乏空中预警/指挥的能力下,难以进行大规模的战术行动,也就是说拥有的战机数量虽然很多,但战时却不能同时派上用场。而解放军在获得空中预警机后,除能有效掌握低空防空死角外,以1架空中预警机一般具备30～40架战机的指挥能力来说,解放军只要在台海当面部署数架预警机,战场指挥能力就可以成倍增加,对台湾空防将形成更大的压力。
　　由于“空警”系列预警机是在解放军战机与防空导弹的层层防护内执行任务,台湾战机欲加以攻击的话,难度很大;而预警机上的主动相控阵雷达抗干扰能力极强,所以欲对其进行电子战反制的难度也较高。
　　更为重要的是，当解放军预警机飞过钓|鱼|岛上空时候，向东距离400多公里地方，正好是日本那霸美日海空军基地。也就是说，解放军预警机可以完全掌握美日海空军的调动和部署，让解放军对美日任何举动，做到“一切尽在掌控之中”。
　　台湾军方现有两架E－2C预警机的提升型“鹰眼2000”，加上台湾原有的四架E－2T，台湾军方便拥有了六架预警机，能够实现24小时的全天候监控。“鹰眼 2000”是E－2C系列中的最新型号，美国也是在伊拉克战争中才刚刚投入使用。“鹰眼2000”是E－2C的中期改进计划，最大的改进之处在于具备了联合作战能力，能通过一部“终端火力”电扫描天线，将来自众多传感器的信息综合成单个航迹来提供有关这些威胁的公共图像，并传递给整个战斗机群，作为发射各类武器的火控数据。“鹰眼2000”因此成为作战舰队的信息中心，并具备了一定的战区导弹防御能力。“鹰眼2000”的主计算机比E－2C的减轻了一半的重量，尺寸只是老型号的1／3，处理能力却提高了15倍。对于台湾军方而言，“鹰眼 2000”能够实时将探测到的目标信息用数据链传输给战斗机，也可提供给海基或陆基导弹，直接将来犯目标摧毁，不再需要像原有的E－2T那样用语音方式来导引了。引进E－2T预警机后，台军的空中防卫能力有了质的飞跃。E－ 2T在正常情况下，可探测648千米处的轰炸机，480千米处的战斗机和258千米处的巡航导弹，可以同时显示600批目标，同时跟踪250架飞机，并同时引导150架飞机作战。使用E－2T预警机能够节省60％的空中兵力，指挥空战的作战效能提高7．5倍～30倍。
　　台军针对解放军的较为可行的反制方式就是:除平时勤加搜集“空警”预警机的电子参数外,研发并在金马地区部署有效射程超过200千米以上的新型“天弓”远程防空导弹,虽然其命中机率不见得高,但这样的威胁会逼迫高价值的“空警”预警机只能在离岸200千米以上对台湾在东部空域活动的战机及舰船进行监视,因为台湾中央山脉可发挥低空遮蔽作用,其侦测识别精度多少会有所降低:另外,“空警”2000下方的小型合成孔径雷达,应看不见400千米外的地面兵力调度 (连美军E-8的地面有效侦测距离也只有250千米)。当然,对相控阵雷达的电子反制干扰能力,与战机/导弹隐身技术的研发,仍需持续努力进行。如此应可在一定程度上降低“空警”系列预警机服役对台湾的冲击。

[ 本帖最后由 Whliyr 于 2008-2-16 22:02 编辑 ]

现在还不知道我国的预警机水平有多高 但 我知道有跟没有是两码事 你说是吗

“群”在哪？

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