[转贴] 我军轰炸机老飞行员“8.27”惊险事故亲历！(图文)

我军轰炸机老飞行员“8.27”惊险事故亲历！(图文)



72岁老飞行员江达三回忆录：


一九五七年的八月二十七日这个日子对空二十三师六十九团的同志们都是难忘的。那是一个秋高气爽的好天气，我们的战术演习就在这天进行，任务是以团编队：三个大队以品字队形跟进飞行，总共是二十七架飞机，长机是团长赵长魁，团领航主任李毓堂，从郑州起飞，到南京290度80公里的的滁县对装甲部队进行密集轰炸。  

因为是演习就应当当成实战来要求，起飞前由团政委进行战前动员，要求：各个机群要严格保持好队形，听从指挥，密切配合，对敌人要狠，准，快的进行打击。平时训练是为了战时的需要，而今天正是立功的时候到了，希望同志们努力完成任务接受党和人民的考验。

机群是七点正起飞，因为是大编队，二十七架飞机就是每隔20 秒起飞一架，也要520秒来起飞。我们是二中队左僚机，轮到我们起飞是第五架，离第一架不远，一直能看见长机的动作，起飞五分钟就左转弯向起点中牟方向飞去。当我回头看时，嗬！后面二十多架紧紧地跟着来了，当我们升到高度数2000米时己经对着了中牟起点了。飞机的航向也对准了航线，二十七架飞机轰隆隆，黑鸦鸦一片，这样的大机群五十年代后是难得一见的，因为此时己经进入导弹时代了，再像二战那时几十架或上百架飞机大机群轰炸，就真是肉饱子打狗了。

大编队不一会就顺利到了轰炸起点，进入航路后就开始调整队形，要形成密集队形来进行轰炸，各机之间都要缩小到最小程度，也就是五米乘五米，这样的近距离稍有差错都会导致不堪设想的后果。

全团104双眼晴都同时注视着长机的任何一个动作。团编队轰炸就是全团在长机的统一行动下实施轰炸，只要长机炸弹一冒出来各僚机就立即按下投弹按钮，把炸弹全部投下。长机和僚机之间的距离误差就是各机投弹的延期时间。当长机的炸弹冒出时我立即按下弹钮，随即到瞄准具中去观测弹着点，只见81个炸弹全都集中在靶标的周围爆炸，我立即照下弹着点。我相信这时的每个人心里都乐开了花，太漂亮了，这真是一次完美的演习呀！如果下面是敌人的阵地不就是全部摧毁了吗。扔下了炸弹的飞机一下子轻松了许多，加上任务完成的漂亮，我们就像好像小学生考试得了五分那样高兴地回家了。这时我忽然感到要小便了，可还有40分钟呀，我们才到蚌埠，那只有忍了。

在我们满腔喜悦的往回飞时，却传来了一个噩耗：三大队八中队的左僚机将长机的尾巴给削掉了，我们只听无线电里三大队副大队长高玺高声报道着：一架跳伞啦！一架准备迫降！….听得我们都毛骨悚然的。这时我们的大队长孙启宗发话了：“不要说了！”一句话把整个机群给镇住了。大家鸦雀无声地集中精力地驾驶着自己的飞机继续朝前飞行，也防着不知道什么时候谁又来碰上谁。三中长吕明祥不知怎么想的，好像是害怕碰上其他飞机竟擅自带着一个中队往左上方外面飞，飞出去很远。还是大队长孙启宗把他叫了回来。

很快，我们就回到机场通场落地了。接着二大队也编队回来了，三大队缺了二架也编着队通场落地了。落地时，看着跑道两旁可紧张了，消防车，救护车，吊车，牵引车等都一字排开在迎接我们，因为出事了，飞行员的心态都不免受了一些影响。到了停机坪看到好多鲜花都撒在飞机的后面，一问才知道是准备慰问我们胜利归来的，当听到出事了，就又扔掉了。奇怪的是我那急着要小便却不知去向了，后经航医介绍说那是肾功能在起了作用。

在食堂吃饭时就有点伤感了，看到那边二张桌子空着不免多了一层悬挂。这顿饭大家默默地吃完了。其中我们的团长压力太大了，从落地到吃完饭他就没说一句话，饭后就蹲在食堂外墙角边一人在那深思。


我们最担心的是八中队长石雅林，因他的位置跳伞比较困难，这也是杜-二飞机的缺点：没有弹射装置。午睡后就传来了第一个好消息，石雅林从涡阳县人武部打电话回来了。那时打电话可不像现在这样的方便，他是到武装部去打的“上空”电话，这所谓“上空”一般是指有敌机来袭击时才用的。我们最担心的人第一个来了电话，这就说明其他人就更没有问题了。我们就是在这样地宽解着自己：只要人在就好，人是第一宝贵的。接着八中队的左僚机张荣发从蒙城来电话了，他迫降成功，那儿都是大平原，所以也给迫降提供了条件。

师里也早就派了副师长和作战科长，副团长，作训参谋坐着吉普车去涡阳了。第二天确切消息回来来了，这完全是一次人为事故。左僚机飞行员张荣发，在返航途中，感到太阳太剌眼，就犯了一个致命的错误，他随手将飞仪表时用的遮光帘拉了下来，这样上头的阳光就全挡住了，前面的视力没有受到影响，可上方就什么也看不见了。结果稍一拉杆，机头一抬就把长机的尾巴给削掉了。

长机忽然感到飞机下沉，驾驶杆也不起作用了，可看仪表还正常，待领航长罗佩怡往后一看，天哪！尾巴已经没有了，飞机很快进入平螺旋然后就倒着飞了，石雅林命令跳伞。其实后舱的射击员在尾巴削掉那一瞬间就出去了，因为内外产生了一股强大的压差形成了一股吸力，一下子就把人给吸走了，通信员也跟着往后面爬，等爬到一半也给吸走了。最后是领航员跳下后，石雅林才将解保险带解开，此时高度己经很低了，因是飞机是倒扣着飞，所以当飞行员一脱离保险就随即出了飞机，他最后一个跳的却是第一个落地，四个人跳伞全部安全落地，大幸！

僚机张荣发就更是惊险了，在撞上长机后，他的右发动机就悬在机翼上，随时有掉下来的可能，发动机还转着但马力就小多了，飞机很自然的形成了右侧滑而且力量很大，把人挤得不能动弹。领航员邓连平事后说；座舱盖己经打开飞掉了，可右边盖让侧滑的压力顶着，形成了一堵墙，既不能越过，也无法动弹，那时呀就是等死了，那个滋味还真是难以说清呢。就样坚持了有一分钟，那悬着的发动机最终掉了下去，这样飞机就显得轻多了，也不侧滑了，但高度也只有300米了。刚好前面就是一片开阔地，他们就这样转危为安地迫降在蒙城。

那一晚他们都是在恶梦中度过的，有的还大喊大叫。这也难怪，这可是生死之间呀！





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