运八作为俺国目前生产仅有的中型运输机，是俺国大多数特种飞机的改装平台，目前已经发展了直升机载机`海巡机`警戒机及预警机及电子侦察等10多种型号。为增强俺国国防实力作出了重要的贡献。
[B][/B]运八x反潜/海巡机
80年代初，由于水轰-5的设计局限，根据海航的要求，陕飞开始在基本型运八的基础上研制运八x反潜/巡逻机，其主要加装各种特种设备；
包括加拿大的an/aps-504v3搜索雷达
前视红外搜索系统
电子侦察系统
可见光/红外侦察照相机
声呐浮标
奥米加导航系统
其中an/aps-504v3雷达是由加拿大litton公司和美国eaton公司合作研制的，工作在i波段，具有数字处理和扫描变换能力，能与rs343a高分辨率875行tv显示器配套使用。它还允许在兼容的tv系统上记录和重放任务雷达数据。该雷达由天线、收/发机、数字式tv显示器、处理机/变换器、雷达控制器、键盘键入装置等六个lru组成。天线有俯仰和横滚稳定，其尺寸满足现有雷达罩的安装要求。雷达控制器有操纵杆游标控制机构。该雷达还有以下几个特征：宽度可变的扇形扫描，距离延迟，扩展扫描，利用来自导航系统的输入信号作真实运动显示，及与战术任务计算机的接口ms-1553b。
运八x服役后曾多次出海执行任务，为维护俺国海洋权益作出了贡献，但亦暴露了许多缺点如；采用非气密结构，限制运用范围，各探测系统没有实现综合处理/显示，限制性能的发挥。92年运八c定型后，俺国又开始研制新的反潜/巡逻机，其主要特点就是利用1553b数据总线将各探测系统有机的综合起来，以任务计算机为核心，实现信息的综合处理/显示从而大大提高飞机场作战能力。
[B][/B]运八电子侦察机
80年代根据空军的要求研制的。主要替代空军已经老化的图-4电子侦察机，其主要加装了kz800电子侦察系统，kz800是一种先进的计算机化空基电子情报系统，主要配属在大、中型飞机上，用于探测、识别和定位敌方路上和舰上工作频率在1.0-18.0ghz的雷达系统，能够精确地测量和分析所截获的信号参数。分辨雷达的性能`类型及工作情况，同时对雷达进行精确定位。
从近期披露的韩国空军的f-16c/d拦截俺国运八的照片来看，估计图上就是运八电子侦察机。实际上每当美韩在有演习，俺国的运八也会去凑凑热闹的。
运八警戒/引导机
实际上就是功能稍差的预警机，80年代俺国开始研究预警机，但由于技术薄弱，决定引进关键技术，目标锁定在英国gec-马可尼的猎迷预警机。
猎迷研制于77年，北约75年决定采用美国的e-3作为标准预警机后，英国决定单干，由gec-马可尼为主研制新型预警机，首架飞机80年,其天线方式布置比较特别，在机头和机尾各布置天线，发射机共用，采用波导开关控制开/关机，两个天线交替开/关机来实现对区域的全向探测。雷达工作在e/f波段，3ghz，波长10厘米，具有动目标识别和杂波抑制能力，雷达可混合采用高低脉冲重复频率，前者有利发现高空目标，后者有利发现低空小型目标，机上装有6个相同的数据显示控制台，每个控制台显示所控制地区的平面位置，目标数量及有关数据，6名操作员有1名战术控制，3名引导员，1名电子对抗系统操纵员和爱1名通信员，每个引导员可以引导2-8架飞机，系统可以同时控制300个左右的目标。雷达对海上小型目标的探测距离可达200公里，但空中目标的探测距离不强。此外其还存在其他问题如雷达波束垂直角太小，搜索时间长等。所以后来并未被俺采用，俺国还同时考察了索恩电子公司的空中霸王雷达，这点装备在防御者小型预警机上的雷达，价格相对便宜，但性能也要差点。90年代初俺论证航母的时候，曾打算装在运-12上，作舰载预警机。但性能达不到要求也被放弃了。
根据现在消息，俺国运八警戒/引导机装备的是雷卡公司的搜水2000搜索雷达。这个东东亦装备在英国海王aew预警直升机上，　该雷达重约172kg，采用风冷，是一部高性能、全相参、脉冲压缩，频率捷变的海用雷达。它具有支持所有反潜和反舰功能的工作方式。该雷达完全能够与敌我识别器（iff）询问机组合使用，而且该雷达还能完成像搜索、救援、气象回避的辅助功能，由4个单元组成，重100kg，采用风冷却。
　　工作方式 ：反潜和海面监示 *公海和领海 ；目标分类 *b显和a显 *逆合成孔径（isar），点状合成孔径，带状合成孔径空空脉冲多普勒气象 ；搜索救援应答询问 组合的敌我识别询问器 搜水2000ms雷达主要参数 发射功率 10kw（峰值） 占空比 4%（典型值） 工作频段 i波段 频率捷变方式 脉冲-脉冲，脉冲串-脉冲串 脉冲带宽 2mhz～50mhz 接收机噪声系数 3db（典型值） 脉冲压缩方式 数字或模拟 反潜和搜索/监视方式
搜索2000的特点采用了新的数据处理系统，提高数据处理能力，尤其重视提高沿海复杂条件下对低空/海面小型目标的探测能力，在搜索扇面中采用多格栅扫描方式来对抗多重攻击，可以混合采用多种波束来对付不同的目标；脉冲包络波束用来探测高空目标，脉冲多普勒对付低空目标，普通波束用于海面绘图。对空中目标可以采用脉冲包络/肪冲多普勒复合探测，可以透过地面杂波干扰，对其进行有效的距离。
运八警戒/引导机典型的作战方式是在3000-5000实米高空执行飞行巡逻任务，可以为舰队提供；空中警戒`反舰攻击及目标搜索等支援。在引高度其对战机大小的目标可以提供200公里左右的搜索距离。但由于雷达不能实现全向的探测，所以战场覆盖及目标的信息的更新都不如专业预警机。所以这个东东主要任务还是识别海/地面目标，不能控制战机进行空战，只能对其进行引导。

运-8运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1960年起，运-8由西安飞机工业公司负责设计，74年12月25日，该机01号原型机首次试飞。后西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交陕西飞机制造公司，继续进行试制。02、03号原型机分别在75年12月、77年1月试飞成功。80年1月运-8设计定型转入小批量生产，85年荣获国家科学技术进步一等奖。84年5月19日，运-8首次成功进行了成都－拉萨试验飞行。
　　运-8基型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角；相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。
　　机身卫全金属半硬壳式结构，分前、中、后、尾四段。前段前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人。后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。有机玻璃机头罩便于领航员观察。机身整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱总容积为123.3立方米。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备，可容纳96名全副武装士兵或82名伞兵，或60副担架重任员和23名轻伤员，加3名医护人员。货运时候可装载2辆卡车或20吨货物。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。
　　货舱装有多种装卸工具。用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱。中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动。解放牌卡车可由随机货桥直驶货舱，可装两辆。货舱地板上设有系留装置。运-8可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运送人员时可迅速装上伞兵座椅，可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。
　　前三点起落架，有两个机轮，可左右旋转35°，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置。均采用低压轮胎，装有新颖的盘式刹车机构，可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。动力装置四台株州南方动力机械公司的涡桨-6(WJ-6)涡轮螺旋桨发动机，单台最大功率4250马力。螺旋桨为J17G13型恒速可顺反桨型号。运-8电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运-8在复杂气象条件下昼夜安全飞行。


　　涡桨-6型涡轮螺桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦，即4250当量马力。该发动机由南方航空动力机械公司于1969年8月开始研制，1970年9月首次上台架运转，1973年4月首次上天试飞。1976年完成设计定型，并装备部队使用。首翻期寿命已由定型时的300小时延长到3000小时。1982年开始改进设计，提高功率至3350千瓦，并降低油耗。两年后完成了150小时验证机的考核试车，尚未投入正式型号研制和鉴定试验。该机加大功率和降低油耗的主要技术措施是提高涡轮进口温度约40℃，并提高约2%的转速。涡轮第1级采用空心气冷叶片，改进了冷却气路等，试验结果良好。
　　机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。左系统工作压力152×105帕(155千克/厘米2)，右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和良好的通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小时10分。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。
　　通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。装有HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器等自卫装置。
　　运-8有以下改进型号：运-8基本型是军用战术运输机；运-8A是我国购买的美制“黑鹰”直升机的载机(左图)；运-8B是民用型号；运-8C气密舱型；运-8D民用出口型；运-8E靶机载机；运-8F是货机改进型，最多可运500只羊；运-8H航空测量型；运-8X海上巡逻机。
　　运-8C型将非气密货舱改为全气密舱，因此货舱内可运载鲜活货物——当然，更准确的说是具备了在货舱内安排电子设备操作人员的基础，从而扩展了运-8的用途。90年12月17日，运-8C在陕西城固机场首飞成功。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式，装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。下面二图均为运-8C。


　　运-8D是出口型号，货舱内增加了简易座椅，主要用于空运乘客和货物。运-8DI型则是D型的改型。运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进，电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准，能在全球各地安全使用。主要采用的先进设备有：
　　·Collins公司飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比　　　较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机(TDR-90)、超高频电台(VHF22B)
　　·Honeywell公司磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达(P-400)
　　·Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统(LTN-311)
　　·Bendix/King公司高频通讯系统(KHF950)
　　·Sundsstrand公司飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)
　　运-8F100是F系列又一力作，95年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。
　　该机货舱宽敞，宽3-3.5米,高2.2-2.6米,长15.7米，可运送19米超长货物。运载标准集装箱时，可以采用三种布局：4块88×108英寸或8块88×54英寸，或3块96×125英寸，或3块88×125英寸、1块88×125英寸及1块88×54英寸。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆和牵引设备直接上下。也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。车辆能够从辅助货桥直接驶入货舱。货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。
　　运-8F200于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，可装运4块96×125英寸或88×125英寸标准集装板。
　　运-8F400型(右图及下图)是运-8系列最新交付使用的民用机型。在F型的基础上，F400采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以中国民航总局CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。F400型主要用于货运，可空运散装、集中活集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，可远距离长时间运输各种鲜货货物。进行装卸时候，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。在2000年珠海航展时，深圳金融租赁有限公司签署了两架运-8F400新型飞机融资租赁业务的框架协议，广东通用航空有限公司购买两架运-8F400进行通用航空作业，F400在国内市场初战告捷。F400型采用了现有运-8工艺设备，2001年8月进行了首飞，试飞的F400运输机现已被中国邮政购买。


　　运-8系列计划中的最新型号是运-8F600型。F600型飞机是在F400的基础上，通过换发、改进货运系统的一种两人驾驶体制民用货机。2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司8日签署的协议有：新型F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运-8飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作备忘录。2002年中，陕飞与安东诺夫设计局正式签署运-8F600合同。安东诺夫以风险伙伴的形式正式加入F600型的研制。目前陕飞已完成该型机的风洞模型设计。安东诺夫将派遣专家参加F600型飞机的总体、气动、风洞试验、飞行载荷、强度分析、机翼/尾翼和机身结构设计等工作。陕飞公司还将共享安东诺夫设计局的有关技术资源和经验，安东诺夫设计局将分担F600型飞机的部分试验工作。
　　运-8X海上巡逻改型于84年投入使用，很少露面，机头下加装了APS-504(V) X波段平板缝隙天线搜索雷达、单边带电台、“赖顿”惯导系统、“奥米加”导航系统，以及国产自卫告警系统(含全向警戒系统、消极干扰投放装置)、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。其侦察照相系统包括高中空光学相机、低空相机、红外相机、红外搜潜仪、声纳浮标及其投放装置、声纳接收机、超高频定向仪等。救生装置包括5人或单人救生装置。取消了运-8基型的电台、航行雷达、多普勒导航雷达、航姿系统、自动领航仪，增加了雷达和搜潜员座椅、休息沙发、食品柜、餐桌、电烤炉。机体采用防盐雾、湿热、霉菌设计。 机身中段后部两侧各装一侧向相机舱门，尾下部装一垂直相机门，6X框处装低空相机门。货舱后大门左装红外相机、红外搜潜仪，尾4X～4X框上装声纳浮标挂架，尾炮舱改为声纳员舱。
　　总结运-8型号如下：运-8A(S-70“黑鹰”直升机载机)、运-8B(民用型)、运-8C(全气密型)、运-8D(出口型)、运-8E(无人机载机)、运-8H(民航机)、运-8F(载羊货运型)和运-8X(海上巡逻机)。
　　总的来看，运-8共有17个型号：包括基本型、“黑鹰”直升机载机的A型、民用的B型、气密的C型、出口的D型、无人机母机E型、运羊货运F型、邮政F100型、气密货运F200型、三人制F400/F600型、航测H型、海军警戒机J型，海上巡逻X型、雷达实验机079号、空军侦察型、电子干扰型、F800型。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型，包括研制全重提高至75吨的运-8改型，或伊尔-76，为之正向外争取合作伙伴。下面是运-8系列简要大事表：
　　1975年12月29日 运-8飞机在城固机场首飞；
　　1986年10月6日　运-8获国家科技进步一等奖
　　1987年12月9日　两架运-8飞机正式出口斯里兰卡(下图)；
　　1990年12月17日 运-8气密型飞机在城固机场首飞，试飞圆满成功；
　　1992年6月18日　运-8航测机通过部级鉴定，填补了我国自行研制该专业机型的空白；
　　1994年1月25日　运-8F型号合格证(TC证)颁证发布会在人民大会堂举行，该型号成为我国第一
　　　　　　　　　 个取得型号合格证的货运飞机；
　　1994年 7月14日 出口缅甸的两架运-8飞机交付；
　　1996年 5月11日 三架运-8邮航机正式交付邮政航空公司；
　　1997年11月17日 运-8F200型飞机型号合格证颁证仪式暨新闻发布会在北京举行；
　　1998年3月14日　出口伊朗的两架运-8飞机飞出国门；
　　2001年8月25日　运8F400型飞机首飞成功；
　　2001年11月 　　国防科工委批准运-8F600型飞机立项；
　　2002年8月26日　运-8F400型飞机取得型号合格证(TC证)；
　　2002年11月4日　在珠海航展上，陕飞集团与乌克兰安东诺夫设计局签署运-8F600型飞机研制合
　　　　　　　　　 同；
　　2002年11月27日 运-8F400型飞机项目通过验收评审。

基本技术数据：
　　翼展：　38.0米
　　机长：　34.02米
　　机高：　11.16米
　　展弦比：　11.85
　　机翼面积：　121.86平方米
　　主轮距：　4.92米
　　前主轮距：　9.58米
　　螺旋桨直径：　4.5米
　　货舱(长×宽×高)：　13.5米×3.5米×2.6米
　　空机重量：　35488千克
　　最大起飞重量：　61000千克
　　最大着陆重量：　58000千克
　　最大载油量：　22909千克
　　最大有效载量：　20000千克
　　最大平飞速度：　662千米/小时
　　巡航速度：　550千米/小时
　　起飞离地速度：　238千米/小时
　　着陆速度：　240千米/小时
　　起飞滑跑距离：　1270米
　　着陆滑跑距离：　1050米
　　海平面爬升率：　10米/秒
　　升限：　10400米
　　最大续航时间：　10小时30分
　　航程：　5620千米【本帖转自：环球热讯社区[url]http://bbs.hqhot.com[/url]】原贴网址[url]http://bbs.hqhot.com/viewthread.php?tid=31660[/url]

恩
不错
不错

嗯！图不错！

是的我国的运＿八有好几种改型，性能都还不错的．

作为运输机
，运八还是不错的

运-8性能不错！c-130也不过如此！

这样的科普文章本人一向支持！！！感谢血魂

分析得很详细。

引用:

Originally posted by coolboysky2000 at 2004-4-23 12:38:
运-8性能不错！c-130也不过如此！

好像是不能比的，但是最近说是和美国一家公司合作，也就是换上人家的心脏，发动机什么的，好像和C-130差不多 ！

运-8在航程和载重量上比不了C-130，但运-8的通用性很高。

运八 的这些改进动作还是给了我们很多信心的~~~